JURISPRUDENCE.— KILOMÈTRE

matière contentieux la juridiction administrative est exercée par les conseils de préfecture , et dans certains cas exceptionnels par des commissions extraordinaires nommées par les préfets ou les ministres , sauf appel au roi en son conseil d'état jugeant sur le fond et sur la forme.

jurisprudence. C'est l'habitude d'interpréter, conformément à leur esprit, des lois et ordonnances dont le texte est incomplet ou insuffisant, et de les appliquer convenablement en vertu d'arrêts et de décisions antérieures à toutes les espèces qui se présentent. La jurisprudence est le complément de ta législation : dans les matières nouvelles, c'est elle qui la provoque, qui la crée et qui lui sert de base. La jurisprudence n'a rien d'absolument fixe en elle-même : elle peut varier par suite d'un examen plus approfondi des questions à juger. Mais lorsqu'un tribunal modifie sa jurisprudence, il a le plus grand soin d'en déduire les motifs avec détail, pour qu'ils soient bien compris.

jury. Le règlement des indemnités, dues par suite d'expropriation pour cause d'utilité publique, a lieu, en cas de contestation entre les parties, par un jury spécial institué à cet effet. La composition de ce jury, ses attributions et son mode d'action sont spécifiés par le titre IV de la loi du 3 mai 4844 sur l'expropriation {Voyez Expropriation).

KnooRAMMi. Poids de mille grammes. Le kilogramme équivaut à un peu plus de deux livres anciennes : il sert d'unité de poids pour les usages ordinaires.

kilo qram m être. Unité qui sert à mesurer la valeur d'une force. Elle équivaut à un kilogramme élevé à la hauteur d'un mètre.

Ksloxjtrx. Mesure de capacité qui équivaut à mille litres, ou autrement dît, à un mètre cube.

Kilomètre. Longueur de raille mètres. Le kilomètre équivaut à peu près au quart de la lieue ancienne. Il sert d'unité pour la mesure des distances géographiques. Les tarifs de voyageurs et marchandises sur les chemins de fer sont établis par kilomètre. Un kilomètre entamé se paie comme s'il était parcouru entièrement.

LACET.— LAITON. m

Lacet (mouvement de). Oscillations transversales auxquelles sont sujettes les voitures des chemins de fer, et qui sont très fatigantes pour les voyageurs. Ces oscillations proviennent en grande partie du jeu que l'on est obligé de donner aux roues à rebord entre les rails, pour que ces rebords ne frottent pas continuellement des deux côtés, ce qui donnerait un tirage énorme. Elles sont encore augmentées, sur les chemins dont le matériel n'est pas bien entretenu, par le jeu que les essieux peuvent prendre dan3 le sens de leur longueur, dans leurs coussinets. Enfin , elles proviennent aussi d'une imperfection dans la pose de la voie. Les chemins dont les rails sont posés sur longrines, surtout lorsqu'ils sont en outre reliés de distance en distance par des traverses, donnent lieu à un mouvement de lacet beaucoup moins considérable que les autres. On a remarqué également que ce mouvement était singulièrement diminué sur les chemins dont la voie était plus large que celle qui a été généralement adoptée en France et en Angleterre. Il est à peu près nul sur le chemin de Londres à Bristol et Exeter ( Great-Western railway) , dont la voie a 2m, 43 de largeur.

lacustre. Bassin hydrographique dont le réservoir commun est un lac ou une mer.

Laitiers. Scories qui s'écoulent à l'état de fusion, des fourneaux où l'on fabrique la fonle et le fer. Lorsqu'ils sont bien fluides on peut s'en servir pour la fabrication des briques, pourvu toutefois qu'ils ne contiennent pas de sulfures. Certains laitiers donnent des briques assez réfractaires pour pouvoir être employées avec succès au revêtement de l'intérieur des hauts-fourneaux.

laiton ou Cuivre jaune. Alliage de cuivre et de zinc : il contient ordinairement environ un tiers de zinc et deux tiers de cuivre. Cet alliage, quoique plus dur que le cuivre rouge, est malléable , aigre à la lime et au travail du tour, et convient parfaitement pour la confection d'objets façonnés. On s'en sert avec succès pour les boîtes à étoupes et coussinets. Les tubes de la chaudière de la locomotive sont ordinairement en laiton. Il est assez ductile pour pouvoir s'étirer en fil comme le fer, en conservant une assez grande ténacité. Le laiton jouit de cette singulière propriété que la trempe, au lieu de le durcir comme l'acier, le rend très mou. Il reprend sa dureté lorsqu'après l'avoir fortement chauffé on le laisse refroidir lentement.

m LAMINAGE —LÉGISLATION .

Iiaminagb , Laminoir, La réduction des métaux ductiles en lames minces peut se faire de deux manières : 4° parle martelage; 2° en les faisant passer entre deux cylindres placés parallèlement l'un contre l'autre, et assujettis à se mouvoir en sens inverse deux à deux. Suivant que ces cylindres laissent entre eux un intervalle phis ou moins grand, la lame obtenue par le passage du métal entre leurs arêtes est plus ou moins épaisse.

Cette dernière méthode, qui constitue le laminage proprement dit, est la seule employée aujourd'hui pour la fabrication des lames métalliques : Les cylindres dont je viens de parler sont les laminoirs. Mais les laminoirs ne s'appliquent pas seulement à la réduction d'un métal en feuilles. Emptoyé pour la première fois il y a un demi-siècle en Angleterre dans la fabrication du fer (Voyez Fer), le laminage s'est beaucoup répandu en France dans ces dernières années. Plus expéditif que l'étirage au marteau , donnant des formes plus régulières et des déchets moins considérables , il a été adopté par un grand nombre d'usines pour la production du fer en barres de toutes formes. Il est môme aujourd'hui certaines formes * que l'on n'obtient pas autrement : tels sont les rails en fer forgé. Les cylindres entre lesquels on fait passer la loupe à sa sortie des feux d'affinerie pour lui donner la forme de barre, sont de deux espèces et portent le nom de cylindres dégromsseum et cylindres. étireurs. Ils sont en fonte fruitée, et on les coule en coquille, pour leur donner une grande dureté.

Les cylindres dégrossisseurs ont des cannelures ovales et quelquefois rectangulaires, à angles arrondis : ils servent à réduire la loupe en grosses barres que l'on porte ensuite aux cylindres étireurs, où elles reçoivent leur forme définitive en passant successivement par une série de cannelures de plus en plus petites et dont la forme se rapproche de plus en plus de celle que doft avoir la barre amenée à l'état de rail. La longueur des rails ainsi obtenue est ordinairement de 4 à 5 mètres.

Législation. Ensemble des lois, ordonnances, décrets et règlemensqui régissent une matière donnée, d'une manière générale et applicable à tous les objets de l'espèce. Ainsi, indépendamment des prescriptions particulières qui accompagnent l'autorisation d'établir nu chemin de fer ou une machine à vapeur dans un lieu déterminé, il y a des règles générales auxquelles cet établissement est soumis et dont il n'est permis dans aucun cas de s'écarter. L'indication de ces règles forme un des objets de ce livre. Quelque désirable qu'il aoit d'avoir une législation complète et à l'abri do grandes variations,