PROFIL

suivant Taxe du chemin, ou dans des directions perpendiculaires ou obliques par rapport à cet axe. Le profil suivant Taxe s'appelle profil en long : les autres sont les profils en travers. Le but des profils, dans la rédaction du projet, est de faire connaître à quelle hauteur se trouve le chemin de fer dans chacun de ses points, par rapport au sol naturel. C'est au moyen des profils que l'on calcule la quantité de terrassemens nécessaires pour l'assiette du chemin et les dimensions principales des ponts à construire soit au-dessus, soit audessous, pour le passage des cours d'eau, routes et chemins.

Les profils en long font partie des pièces dont se compose un avant-projet destiné aux enquêtes d'utilité publique. C'est la représentation exacte et dessinée à l'échelle, du terrain sur lequel ont été faits les nivellemens. Mais il n'en accuse que les principaux accidens, sans entrer dans les détails minutieux que doit contenir lo profil en long destiné pour l'exécution.

Il en est de même des profils en travers qui n'ont pas besoin d'être fort multipliés pour un avant-projet, ni trop minutieusement décrits, mais qui demandent la plus grande précision dans la rédaction du projet définitif. Malheureusement on a quelquefois abusé de ce mode d'études sommaires pour les avants-projets, et il est souvent arrivé que dans la rédaction des projets définitifs on a reconnu, entre les profils vrais du terrain et ceux qui avaient été présentés, des différences qui ont déjoué tous les calculs.

Les profils en travers sont placés, en général, perpendiculairement à l'axe du projet, à moins qu'ils ne soient levés suivant un cours d'eau ou un chemin à traverser, auquel cas ils peuvent être fréquemment obliques. Leur place et leur direction sont indiquées sur les plans.

Quand un chemin de fer est achevé, on donne le nom de profil en long à la ligne qui représente ses diverses inclinaisons, suivant son axe. Les profils en travers donnent le relief du chemin perpendiculairement à cet axe et de chaque côté, jusqu'à la rencontre du terrain naturel qu'il a fallu creuser ou remblayer selon les nécessités de chaque point. Ces pièces font partie de celles que les cahiers de charges enjoignent aux compagnies de déposer dans les archives de l'administration des ponts-et-chaussées.

Les profils en long présentant un très grand développement, on devrait adopter pour leur représentation des échelles considérables, si l'on voulait accuser suffisamment les accidens du sol et ses diverses pentes, qui sont généralement fort peu de chose par rapport à leur longueur développée. Pour éviter d'accroître indéfiniment la