COKE— COL

/aires, parce que c'est de leur combinaison que résultent les machines complexes.

Les clous et clavettes sont des espèces de coins : seulement au lieu de les frapper jusqu'à ce qu'ils fassent éclater les pièces dans lesquelles on les enfonce, on s'arrête au moment où l'on estime que la pression des parois du trou, dans lequel on les a introduits, est suffisante pour les maintenir en place, sans qu'ils puissent céder aux efforts habituels qui tendent à désunir les pièces en question. On se sert de coins en chêne pour fixer les rails dans leurs supports : ils sont fabriqués à la mécanique et reviennent à un prix très peu élevé.

coke. Le coke ou charbon de houille est le résultat d'une carbonisation de la houille analogue à celle par laquelle on fabrique le charbon de bois. C'est un charbon plus pur que la houille, contenant peu de gaz, ce qui fait qu'il brûle sans flamme et assez difficilement. Il est dur, tenace, léger, d'une couleur gris de fer et d'une porosité variable. Les plus poreux et en même temps les plus légers sont les cokes boursouflés : ils occupent un volume près d'une fois et demie aussi considérable que celui de la houille qui les a produits. Les cokes frittés sont moins poreux que les premiers et conservent à peu près la forme de la matière première. Enfin les cokes pulvérulens, les moins poreux de tous, occupent beaucoup moins d'espace que la houille dont ils proviennent. Le poids d'un, mètre cube de coke varie de 380 à 450 kilog. Son pouvoir calorifique (Voyez Calorie) est de 6 500.

Le coke se fabrique de trois manières : 4° par la distillation de la houille dans des vases clos, dans les usines à gaz ; 2° par la combustion en meules à l'air libre ou dans des fours découverts ; 3° par la combustion dans des fours fermés de toutes parts et analogues aux fours à briques. La fabrication du coke en grand coûte environ 2 francs la tonne, elle donne lieu à la perte d'environ un tiers du combustible primitif.

Le coke est employé comme combustible dans certaines méthodes de fabrication de la fonte et du fer : on l'utilise également pour le chauffage des appareils à vapeurs. La forte chaleur qu'il développe et l'avantage qu'il a de ne produire que peu ou point de fumée et d'étincelles, l'ont fait adopter presque exclusivement pour le chauffage des machines locomotivesen Europe. On sait qu'une des dispositions des cahiers de charges imposés aux chemins de fer français est que les locomotives doivent consumer leur fumée. *

Ool. Dépression qui se trouve dans les hautes sommités d'une