MES L'R L S
On peut les diviser en trois classes que voi(;i : me-
sures linéaires, mesures de capacité pour les liqaules ^ et mesures de capacité pour les grains. Nous allons réduire ces dlfl'érentes mesures en trois tableaux distincts , en donnant les dift'érenles subdivisions de cliaciuie accompagnées de leur rapport avec les mesures métriques françaises. Avant tout cependant il est bon d'instruire nos lecteurs qu'en Portu^'al les grandes distances se mesurent par legoas (lieues) et jnilhas rnaritimas ( milles maritimes ) , et les petites par hraças ( brasses ) ; les étofles et les autres clioses par varas ( aunes ) , et covados ( brasses). Le couado employé poiu" la soie et le drao est une mesuredes Villes IJanséatiques, introduite en Portugal pour faciliter le commerce avec les pavs septenirionaux. 11 n'a pas un rapport exact avec la palnio craveiro qui est l'unité légale du royaume.
lablcnii <K:s mt-smes liiieaircs.
Vilcurcti tiicsiirr» Valeur en niesuifi
portugaisr^. l'i'dnçji.i('i.
1 Iji'goa de i8 an dcgio 6, i8o5(i kilomètre».
I Jjegoii marilinia 'ie lit nu i\epré coiylient •j.'ito biaça» ,'>,.')l>2.>
I yV/j//4</ m</ri/tmrt de 6<i «u ilegro tontifiit 8^1J.7 i,8jj^
I Brofn contient lo jiahiius j.2 inùlroj.
C Vara (auiie) contient f) l.i
I Covaitii. 3 paliiii>5 o,6oo
t Pé (pieil] divisfi en 12 pouces contient i— <>,33o
I Palnio crai'eiro divisé en 8 pnllcf,'aJ4* o.aao
1 PolUgada ( puncc ) divise en . . . l-^Jinliat 0,0275
1 Liilha (ligue } équivaut à o,ou23
Tablcati drs intsuies de ta])aciti'- pour les liquides.
1 Tonrl contient 2 pipaâ 82Î litr«i.
et tu quelques provinces . d t65o
l Pipa contient ?.j xlmudet 4i2,5
I Alniude contient I •.! caniula» i6,.'>
I Cantiiro ou denù-almude contient (î 8, •2.'»
I Canada contient jqnarliJhos '»37-'
I (Juariilho équivaut à 0,54075
'r.ililc.iii lies mrsîins de capaeitV- poui les grain"!.
t iV.>jo contirni .....,;. 6u alqiisiies yggjfjSo lili<:''
I l'\in;;a «onlii^nt 4 .Î.S /i.'l'»
I jtliiutire cnntirnl. /| qn.irl.is I ■.3.>.'
1 ]Ji nii-alij.iiiif coi\\'\ci\i 2.|i!iiU-i fî.f.iifî
t (Quarto «<iuivaut à . . . 3,Ji8
ROUTES, PHARES, MANIÈRE DE VOYAGER, PAQUEBOTS ANGLAIS ET NATIONAUX ET BATEAUX A VAPEUR.
hes routes en Portugal sont dans un état si déploral)Ic, dit l'éloquent rédacteur du O Portuguez , que Je voyageur est toujours en danger de se rompre le cou. On peut concevoir combien un tel défaut de communications doit entraver le commerce intérieur , l'agriculture et la civilisation ; cliaque comarca et presque cliaque ville semblent faire mi royaume séparé comme du temps des Maures. Notre propre expérience et les informations que nous avons prises sur plusieurs localités , nous forcent à adopter l'opinion de ce Portugais ; nous ajouterons même, qu'ayant entrepris daller de Coimbra à Porto dans la même calèche qui nous avait conduit de Lisbonne à Coimbra, au lieu de faire ce chemin comme on le fait ordinairement en litière,nous avons vorsé trois fois, et nous avons été dans des angoisses continuelles pour la vie de ce que nous avons de plus cher au monde. On peut diremême,sans craindre d'exagérer, que la plupart des routes du royaume ne sont que des chemins de traverse , qui ne sont praticables que pour les petites charrettes. Quelques-unes même sont très-dangereuses en hiver, parla crue subite des fleuves, qui d'ordinaire manquent de ponts dans les provinces méridionales ; on en trouve cependant un assez grand nombre dans les provinces septentrionales ; on les doit à l'opinion utilement ré[)andue dans le moyen âge, que leur construction élait une œuvre méritoire et agréable à Dieu; opinion qui prit un crédit prodigieux par les indulgences que les prélats accordèrent à ceux qui contribuèrent aux frais de ces constructions. On sait qu'on doit le pont d'Amarante, sur leTamega, à saint Gonçalo, qui demanda aux fidèles de son diocèse des aumônes pour le bâtir. Nous devons avouer cependant que dans plusieius provinces
on trouve des ijrandes roules commencées depuis peu, mais qui sont toutes de peu d'étendue. Il existe un chemin de traverse assez bien construit qui va de Lamego à Porto, et qui est du à la Compagnie des Vins du Haut-Douro. Une route de construction romaine, réparée dans les temps modernes, conduit de Mertola jusqu'à Beja ; une autre nouvelle , conmiencée en i8i5 , et à laquelle on travaille encore, doit joindre cette ville à Porto de Rey sur le Sado. Sous le règne de Jean V on ouvrit le beau chemin qui de Lisbonne mène à Mafra. Sous la reine Marie on construisit à grands frais le chemin de Lisbonne à Coimbra, dont la partie dite Alto de Riu-Maior pourrait être comparée à ce que l'Italie, la France , l'Allemagne et 1 Angleterre offrent de beau en ce genre. La route qui mène de Lisbonne aux forteresses de San-Juliào et de Cascaes par Oeiras, le long du Tage, est vraiment belle ; on pourrait en dire autant de celle qui va de Lisbonne à Colares par Cintra , et dont une branche aboutit à Mafra; de celle qui de Lisbonne conduit d'un côté à à Caldas da Rainha, et de l'autre à Santarem , et de celle qui de Porto conduit à San-Joào da Foz. La route qui de Elvas va à Aldea-Galega, sans être belle, est généralement assez bonne. Le roi actuel, étant encore régent, a ordonné la levée du terrain, et le projet d'un grand chemin qui, commençant à Aldea-Galega et passant par Elvas , devait aboutir à un pont sur la Caya qui sépare le Portugal de l'Espagne. Ce projet, digne de la sagesse et de la bonté de ce monarque, n'a pas été exécuté, à cause de l'invasion des Français et delà pénurie des finances qui en fut la suite.
Depuis quelques années le gouvernement s'est aussi occupé de travaux utiles aux navigateurs, et l'on a construit sur de meilleurs plans les pliares du cap Espichel, du cap Roca et d'autres points importans pour la navigation. Il est à regretter que les feux en soient si mal dirigés , que toutes ces dépenses sont presque
inutiles pour les marins, qui , à cause de la faiblesse de leur éclal, ne les aperçoivent que lorsque le voisinage de la côte les expose au plus grand danger. Le gouvernenient portugais pourrait introduire dans cette
5 partie de l'administration la méthode employée en ^Vance et en Angleterre, où ces feux, qui peuvent prévenir tant d'accidensen mer, sont des modèles en ce genre ; il pourrait même appliquer aux phares les réfracteurs imaginés sisavanniient par M. Fresnel,dont la lumière est tellement éclatante, que dans une expérience faite récemment on a pu la distinguer une heure avant le coucher du soleil à plusieurs lieues de distance .
A cause du mauvais étal des routes en Portugal , le transport des marchandises ne peut s'y faire qu'à dos de mulet. Les hommes y voyagent à cheval , et plus souvent encore sur des nnilets ou dans des litières à deux places portées par deux mulets. Dans les grandes villes, telles que Lisbonne, Coimbra, Porto, El vas, etc., on trouve des cabriolets de louage. Ces cabriolets, attelés de deux mulets et quelquefois de deux chevaux, sont tous à deux roues, et le malheureux qui s'en sert est horriblement cahotlé. Ils font pour l'ordinaire 7 lieues portugaises par jour. Leur prix ordinaire est de 4 à 6 piastres fortes par jour. De Lisbonne à Porto on compte 52 legoas : le prix ordinaire est de i5 à 24 piastres en métal pour chaque mulet. Quoique les calèches et les litières de retour soient rares, parce qu'il n'existe que peu de communications entre les diflérenies parties du royaume , on en trouve cependant quelquefois, et ce hasard peut devenir trèsavaniageux. Dans quelques villages, mais très-rarement, on trouve à louer des ânes d'un village à l'autre pour 5 à6 vintems chacun. On a l'usage, en Portugal comme en Espagne, de nourrir l'homme (|ui mène le voyageur en 5U5 du prix établi pour la voiture et K s nuilels.
liCs auberges sont généralement mauvaises, c|uoique préférables sous tous les rapports à celles de l'Espagne méridionale; il faut cependant faire quelques éxecutions pour les principales de Lisbonne et pour quelques-unes qu'on trouve à Evora, Seiubal , Estrenioz,Coimbra et Porto. L'auberge d'Antonio Bernardino Peixe, ouverte depuis peu dans celte dernière ville, est l'établissement le plus beau en ce genre et le mieux tenu qu'il y ait, non-seulement en Portugal, mais encore dans toute l'Espagne méridionale. On vient d'ouvrir une bonne auberge à Evora , avec restaurant , café et tout ce qui est nécessaire aux voyageurs. Il y en a une passable à Setubal. Ce que nous disons en général des auberges doit toujours s'entendre de celles qui sont sur le grand cliemin deElvas à Porto par Lisbonne et Coimbra, car dans beaucoup d'endroits de l'intérieur on n'en trouve pas une seule, et c'est la généreuse bospltalité des personnes de distinction et des supérieurs des couvcns qui y supplée.
Les personnes qui voyagent en voiture sont dans Tusage de porter avec elles tout ce qui peut leur être nécessaire; draps, matelas, provisions. Quoique ces objets se trouvent dans toutes les auberges sur les grands chemins, ils y sont néanmoins souvent très sales. Quant aux provisions, on trouve partout du vinboti ou mauvais, du poisson salé, des poulets, des œufs, du riz, et ordinairement du pain de froment, excepté dans les provinces du nord , où dans l'intérieur on ne trouve que du pain de maïs, qui est la nourriture ordinaire des babitans. '
Les personnes qui veulent voyager en Portugal demandent le certiûcat de résidence au magistrat du quartier, auquel les étrangers ont à jomdre celui de leurs consuls respectifs; munies de ces documens elle5 obtiennent leur passe-port de I intendant de la police à Lisbonne et du corregedor, ou du julz de fora dans les autres villes.
On se ren<l d'Angleterre àLisbonne, etvice versa, par le paquebot qui part de Falmouth tous les samedis. Le trajet de Falmouth à Lisbonne dure ordinairement dix jours, quoique quelquefois, surtout en été, lorsque les vents du nord dominent, on le fasse en quatre ou cinq jours. Le trajet de Lisbonne à Falmouth, à cause des mêmes vents, est un peu plus long. 11 n'y a maintenant que 5 paquebots établis entre ces deux villes. On paye 20 guinées par personne, et i5 par chaque domestique et enfant. Ces paquebots portent maintenant les malles du commerce et celles du gouvernement ; mais ils furent établis dans l'origine pour porter tous les mois ce que l'Angleterre fournissait à Catherine de Bragança pour ses arrhes, après son retour en Portugal, depuis la mort de son mari Charles 11^ roi d'Angleterre.
Depuis 1798 jusqu'à l'établissement de la famille royale au Brésil, des paquebots partaient régulièrement tous les deux mois de Lisbonne pour l'Amérique portugaise. Depuis quelques années on a établi des paouebols portugais appelés Cbrmo maritimo entre Lisbonne et Rio-Janeiro. Ce sont douze bâtimens qui sortent régulièrement tous les mois de ces deux villes , de manière qu'à l'arrivée du paquebot de Rio-Janeiro à Lisbonne, part de suite l'autre pour Rio-Janeiro, et "vice versâ.W y a quatre autres paquebots qu'on appelle Correio das Ilhas (courrier des îles),qui sortentcomme ceux d'Amérique, et font route pour Madère et les Açores. La traversée pour Rio-Janeiro sur le paquebot (paquete) coûte 120000 reis en métal, et pour Madère et les Açores 28800 reis également en métal, y compris l'entretien. Les paquebots qui sont en Amérique prennent aussi des passagers pour Madère , parce qu'ils touchent ùFunchal, où ils s'arrêtent 2^ lieures. Ils touchent après à Pernambuco et Bahia , et de là ils vont à Rio-Janeiro. Le prix de la traversée pour iMadèie est le même que celui du Correio das
Ilhas, et les passagers paient autant pour Pernanibuco et Baliia que pour Rio- Janeiro. Les paquebots «le retour de Rio- Janeiro mouillent également à Bahia , à Pernambuco et à Madère. Tout navire portugais qui va au Brésil est obligé de prendre gratuitement une malle de la poste. Ce règlement et les paquebots qui partent chaque mois rendent très-fréquentes les communications entre les deux pays.
La dépense considérable que l'on est obligé de faire pour aller par terre de Lisbonne à Porto, l'incertitude et la longueur de ce voyage par mer à cause des vents du nord qui dominent pendant la plus grande partie de l'année , et la multiplicité des relations existantes entre ces deux grandes villes, ont fait établir en 1821 un bateau à vapeur pour faire cette traversée. Le prix des places pour chaque personne montait de 48oo justju'à 9600 reis. Malheureusement pour les voyageurs, la machine s'étant dérangée , et le propriétaire trouvant que la barque n'éiait pas assez forte pours'exposer sur une mer aussi orageuse que l'est TOcëan pendant l'hiver le long des côtes du Portugal , a suspendu son entreprise, et s'est borné à remonter et descendre le Tage entre Lisbonne et Vallada, fixant le prix des places à 960 reis par personne. La traversée entre liisbonne et Porto durait deux jours , et la barque s'arrêtait une demi- heure à Figueira pour déposer des passagers ou pour en prendre d'autres. On trouvait à bord toutes sortes de provisions à un prix assez raisonnable, et toujours une compagnie clmisie. On nous mande tle Lisbonne qu'avec la belle saison on va reprendre ces communications maritimes entre ces deux grandes villes avec un nouveau Ijâtiment qui est maintenant en construction en Angleterre, et qui sera beaucoup plus grand , plus solide et mieux disposé que le [)reraier.
Les chemins du Portugal, cjui en général étaient beaucoup plus sûrs que ceux d'Espagne, excepté le
long (le la frontière , sont infestes depuis les derniers événeniens politiques par un grand nombre de voleurs cl d'assassins , qui ont donné l'alarme à tous les paisibles habilans du royaume. Ces désordres sont causés en irrande partie par des déserlf-urs et par des prisonniers auxquels on a eu rimprudcnce de donner la liberté en 1 820. Les mesures les plus efficaces sont déjà prises par la police et par toutes les autorités locales, et il faut espérer que sous peu les roules de ce royaume jouiront de nouveau de leur ancienne sûreté.
