MESURE S

On peut les diviser en trois classes que voici : me-

sures linéaires, mesures de capacité pour les liquides , et mesures de capacité pour les grains. Nous allons réduire ces différentes mesures en trois tableaux distincts , en donnant les différentes subdivisions de chacune accompagnées de leur rapport avec les mesures métriques françaises. Avant tout cependant il est bon d'instruire nos lecteurs qu'en Portugal les grandes distances se mesurent par legoas (lieues) et milhas maritimas ( milles maritimes ) , et les petites par braças ( brasses ) ; les étoffes et les autres choses par varas ( aunes ) , et covados ( brasses). Le copado employé pour la soie et le drap est une mesure des Villes Hanséa tiques, introduite en Portugal pour faciliter le commerce avec les pays septentrionaux. Il n'a pas un rapport exact avec lepalmo craveiro qui est l'unité légale du royaume.

Tableau des mesures linéaires.

Valeur en mesure» Valeur en mesures

portugaises. françaises.

î Legoa de 18 au degré 6, i8o56 kilomètres.

1 Legoa maritima de ao au degré contient 754o braças 5,5625

1 Milha maritima de 60 au degré contient 846,7 1,8542

1 Braça contient 10 palmos 2.2. mètres.

1 Vara (aune) contient 5 1.1

1 Covadu. 3 palmos «,660

I Pé (uied)divisé en 12 pouces contient 1— o,33o

1 Palmo craveiro divisé en 8 pollegadas 0,220

1 Pollegada (pouce) divisé en . . . I2linhas 0,0275

I Linha (ligne) équivaut à o,oo25

Tableau des mesures de capacité pour les liquides.

1 Tonel contient 2 pipas 82D litres.

et en quelques provinces . . a i65o

1 Pipa contient 25 almudeç 4i2,5

1 Almude contient 12 canadas i6,5

1 Cantaro ou demi-almude contient 6 8,^5

I Canada contient /jquartilhos 1,376

I Quariilhu équivaut À o, 34375

Tableau des mesures de capacité pour les grain *.

I Moyo contient ...... 60 alqueires 799,980 Lille s,

t Fanga contient * 53,33*

1 Atqucire contient ^ quartas 1 3,333

1 Dttni-alqueire contient a quaita» 6,666

1 Quarto équivaut à 3,33$

ROUTES, PHARES, MANIÈRE DE VOYAGER, PAQUEBOTS ANGLAIS ET NATIONAUX ET BATEAUX A VAPEUR.

Les routes en Portugal sont dans un état si déplorable, dit l'éloquent rédacteur du O Portuguez , que le voyageur est toujours en danger de se rompre le cou. On peut concevoir combien un tel défaut de communications doit entraver le commerce intérieur , l'agriculture et la civilisation ; chaque comarca et presque chaque ville semblent faire un royaume séparé comme du temps des Maures. Notre propre expérience et les informations que nous avons prises sur plusieurs localités , nous forcent à adopter 1 opinion de ce Portugais ; nous ajouterons même, qu'ayant entrepris d'aller de Coimbra à Porto dans la même calèche qui nous avait conduit de Lisbonne à Coimbra , au lieu de faire ce chemin comme on le fait ordinairement en litière,nous avonsversé trois fois, et nous avons été dans desangoisses continuelles pour la vie de ce que nous avons de plus cher au monde. On peut dire même, sans craindre d'exagérer, que la plupart des routes du royaume ne sont que des chemins de traverse , qui ne sont praticables que pour les petites charrettes. Quelques-unes même sont très-dangereuses en hiver, parla crue subite des fleuves, qui d'ordinaire manquent de ponts dans les provinces méridionales ; on en trouve cependant un assez grand nombre dans les provinces septentrionales ; on les doit à l'opinion utilement répandue dans le moyen âge, que leur construction était une œuvre méritoire et agréable à Dieu; opinion qui prit un crédit prodigieux par les indulgences que les prélats ac-*cordèrent à ceux qui contribuèrent aux frais de ces constructions. On sait qu'on doit le pont d'Amarante, sur leTamega, à saint Gonçalo, qui demanda aux fidèles de son diocèse des aumônes pour le bâtir. Nous devons avouer cependant que dans plusieurs provinces

on trouve des grandes roules commencées depuis peu, mais qui sont toutes de peu détendue. 11 existe un chemin de traverse assez bien construit qui va de Lamego à Porto, et qui est dû à la Compagnie des Vins du Haut-Douro. Une route de construction romaine, réparée dans les temps modernes, conduit de Mertola jusqu'à Beja ; une autre nouvelle, commencée en i8i5 , et à laquelle on travaille encore, doit joindre cette ville à Porto de Rey sur leSado. Sous le règne de Jean V on ouvrit le beau chemin qui de Lisbonne mène à Mafia. Sous la reine Marie on construisit à grands fiais le chemin de Lisbonne à Coimbra, dont la partie dite Alto de Rio-Maior pourrait être comparée à ce que l'Italie , la France , l'Allemagne et l'Angleterre offrent de beau en ce genre. La route qui mène de Lisbonne aux forteresses de San-Juliào et de Cascaes par Oeiras, le long du Tage, est vraiment belle ; on pourrait en dire autant de celle qui va de Lisbonne àColares par Cintra , et dont une branche aboutit a Mafra; de celle qui de Lisbonne conduit d'un côté à à Caldas da Bainha> et de l'autre à Santarem, et de celle qui de Porto conduit à San-Joào da Foz. La route qui de Elvas va à Aldea-Galega, sans être belle, est généralement assez bonne. Le roi actuel, étant encore régent, a ordonné la levée du terrain, et le projet d'un grand chemin qui, commençant à Aldea-Galega et passant par Elvas , devait aboutir à un pont sur la Caya qui sépare le Portugal de l'Espagne. Ce projet, digne de la sagesse et de la bonté de ce monarque, n'a pas été exécuté, à cause de l'invasion des Français et delà pénurie des finances qui en fut la suite.

Depuis quelques années le gouvernement s'est aussi occupé de travaux utiles aux navigateurs, et l'on a construit sur de meilleurs plans les phares du cap Espichel, du cap Roca et d'autres points importans pour la navigation. Il est à regretter que les feux en soient si mal dirigés , que toutes ces dépenses sont presque

inutiles pour les marins, qui, à cause de la faiblesse de leur éclat, ne les aperçoivent que lorsque le voisinage de la côte les expose au plus grand danger. Le gouvernement portugais pourrait introduire dans cette partie de l'administration la méthode employée en France et en Angleterre, où ces feux, qui peuvent prévenir tant d'accidensen mer, sont des modèles en ce genre ; il pourrait même appliquer aux phares les réfracteurs imaginés si savamment par Mi Fresnel,dont la lumière est tellement éclatante, que dans une expérience faite récemment on a pu la distinguer une heure avant le coucher du soleil à plusieurs lieues de distance.

A cause du mauvais état des routes en Portugal , le transport des marchandises ne peut s'y faire qu'à dos de mulet. Les hommes y voyagent à cheval , et plus souvent encore sur des mulets ou dans des litières à deux places portées par deux mulets. Dans les grandes villes, telles que Lisbonne, Coimbra, Porto, El vas, etc., on trouve des cabriolets -de louage. Ces cabriolets, attelés de deux mulets et quelquefois de deux chevaux , sont tous à deux roues, et le malheureux qui s'en sert est horriblement cahotté. Ils font pour 1 ordinaire 7 lieues portugaises par jour. Leur prix ordinaire est de 4 à 6 piastres fortes par jour. De Lisbonne à Porto on compte 52 legoas : le prix ordinaire est de i5 à 24 piastres en métal pour chaque mulet. Quoique les calèches et les litières de retour soient rares, parce qu'il n'existe que peu de communications entre les différentes parties du royaume , on en trouve cependant quelquefois, et ce hasard peut devenir trèsavantageux. Dans quelques villages, mais très-rarement, on trouve à louer des ânes d'un village à l'autre pour 5 à 6 vintems chacun. On a l'usage, en Portugal comme en Espagne, de nourrir l'homme qui mène le voyageur en sus du prix établi pour la voiture et lés mulets.

Les auberges sont généralement mauvaises, quoique préférables sous tous les rapports à celles de l'Espagne méridionale; il faut cependant faire quelques exceptions pour les principales de Lisbonne et pour quelques-unes qu'on trouve à Evora, Setubal, Estremoz,Coimbra et Porto. L'auberge d'Antonio Bernardino Peixe, ouverte depuis peu dans cette dernière ville, est rétablissement le plus beau en ce genre et le mieux tenu qu'il y ait, non-seulement en Portugal, mais encore dans toute l'Espagne méridionale. On vient d'ouvrir une bonne auberge à Evora , avec restaurant , café et tout ce qui est nécessaire aux voyageurs. Il y en a une passable à Setubal. Ce que nous disons en général des auberges doit toujours s'entendre de celles qui sont sur le grand chemin de Elvas à Porto par Lisbonne et Coimbra , car dans beaucoup d'en r droits de l'intérieur on n'en trouve pas une seule , et c'est la généreuse hospitalité des personnes de distinction et des supérieurs des couvens qui y supplée.

Les personnes qui voyagent en voiture sont dans l'usage de porter avec elles tout ce qui peut leur être nécessaire; draps, matelas, provisions. Quoique ces objetsse trouventdans toutes les auberges sur les grands chemins, ils y sont néanmoins souvent très sales. Quant aux provisions, on trouve partout du vin bon ou mauvais, du poisson salé, des poulets, des œufs, du riz, et ordinairement du pain de froment, excepté dans les provinces du nord , où dans l'intérieur on ne trouve que du pain de mais, qui est la nourriture ordinaire des habitans.

Les personnes qui veulent voyager en Portugal demandent le certificat de résidence au magistrat du quartier, auquel les étrangers ont à joindre celui de leurs consuls respectifs; munies de ces documens elles obtiennent leur passe-port de l'intendant de la police à Lisbonne et du corregedor, ou du juiz de fora dani> les autres villes.

On se rend d'Angleterre à Lisbonne , et vice versâ9 par le paquebot qui part de Falmouth tous les samedis. Le trajet de Falmouth à Lisbonne dure ordinairement dix jours, quoique quelquefois , surtout en été , lorsque les vents du nord dominent, on Je fasse en quatre ou cinq jours. Le trajet de Lisbonne à Falmouth, à cause des mêmes vents, est un peu plus long. Il n'y a maintenant que 5 paquebots établis entre ces deux villes. On paye 20 guinées par personne, et i5 par chaque domestique et enfant. Ces paquebots portent maintenant les malles du commerce et celles du gouvernement ; mais ils furent établis dans l'origine pour porter tous les mois ce que l'Angleterre fournissait à Catherine de Bragança pour ses arrhes, après son retour en Portugal, depuis la mort de son mari Charles II, roi d'Angleterre.

Depuis 1798 jusqu'à l'établissement de la familleroyale au Brésil, des paquebots partaient régulièrement tous les deux mois de Lisbonne pour l'Amérique portugaise. Depuis quelques années on a établi des paquebots portugais appelés Correio maritimo entre Lisbonne et Rio- Janeiro. Ce sont douze bâtimens qui sortent régulièrement tous les mois de ces deux villes , de manière qu'à l'arrivée du paquebot de Rio- Janeiro à Lisbonne, part de suite l'autre pour Rio-Janeiro, et vice versa Al y a quatre autres paquebots qu'on appelle Correio dasllhas (courrier des îles),qui sortent comme ceux d'Amérique, et font route pour Madère et les Açores. La traversée pour Rio-Janeiro sur le paquebot (paquete) coûte 120000 reis en métal, et pour Madère et les Açores 28800 reis également en métal, y compris l'entretien. Les paquebots qui sont en Amérique prennent aussi des passagers pour Madère, parce qu'ils touchent à Funchal, où ils s'arrêtent ?A heures. Ils touchent après à Pernambuco etBahia, et de là ils vont à Rio-Janeiro. Le prix de la traversée pour Madère est le même que celui du Correio das

Ilhas, et les passagers paient aillant pour Pei nambuco et Bahia que pour Rio- Janeiro. Les paquebots de retour de Rio-Janeiro mouillent également à Bahia , à Pernambuco et à Madère, Tout navire portugais qui va au Brésil est obligé de prendre gratuitement une malle de la poste. Ce règlement et les paquebots qui partent chaque mois rendent très-fréquentes les communications entre les deux pays.

La dépense considérable que Ton est obligé de faire pour aller par terre de Lisbonne à Porto , l'incertitude et la longueur de ce voyage par mer a cause des vents du nord qui dominent pendant la plus grande partie de Tannée , et la multiplicité des relations existantes entre ces deux grandes villes, ont fait établir en 1821 un bateau à vapeur pour faire cette traversée. Le prix des places pour chaque personne montait de 48oo jusqu'à 9600 reis. Malheureusement pour les voyageurs, la machine s'étant dérangée , et le propriétaire trouvant que la barque n'était pas assez forte pour s'exposer sur une mer aussi orageuse que l'est l'Océan pendant l'hiver le long des côtes du Portugal , a suspendu son entreprise, et s'est borné à remonter et descendre le Tage entre Lisbonne et Vallada , fixant le prix des places à 960 reis par personne. La traversée entre Lisbonne et Porto durait deux jours , et la barque s'arrêtait une demi- heure à Figueira pour déposer des passagers ou pour en prendre d'autres* On trouvait à bord toutes sortes de provisions à un prix assez raisonnable, et toujours une compagnie choisie. On nous mande de Lisbonne qu'avec la belle saison on va reprendre ces communications maritimes entre ces deux grandes villes avec un nouveau bâtiment qui est maintenant en construction en Angleterre , et qui sera beaucoup plus grand , plus solide et mieux disposé que le premier.

Les chemins du Portugal, qui en général étaient beaucoup plus surs que ceux d'Espagne, excepté le

long de la frontière , sont infestes depuis les derniers événemens politiques par un grand nombre de voleurs et d'assassins , qui ont donné l'alarme à tous les paisibles babitans du royaume. Ces désordres sont causés en grande partie par des déserteurs et par des prisonniers auxquels on a eu l'imprudence de donner la liberté en 1820. Les mesures les plus efficaces sont déjà prises par la police et par toutes les autorités locales, et il faut espérer que sous peu les routes de ce royaume jouiront de nouveau de leur ancienne sûreté.