X. Manchons décrits fig. i et a à la lettre R

V. Roues, dentées communiquant le mouvement des roues à volans à ceux des roues à pales.

Z. ‘ Pales.

Dans la même année 1816, M. de Jouffroÿ entreprit aussi rétablissement d’un bateau à vapeur, sur la Seine. Installé poulie transport d’hommes et de marchandises , ce bâtiment dont la construction très-soignée était appropriée par ses formes à celte espèce de navigation , n'a pu cependant remplir sa destination. Sa machine d’une très-simple conception, et qui présente une foule de details ingénieux, laisse beaucoup encore à désirer. Différant essentiellement de toutes celles des autres bateaux à vapeur, elle mérite sous ce rapport quelque attention.

■ Une première tentative n’a présenté que des résultats peu salisfaisans. Dans cette machine le piston du cylindre à vapeur, placé h o r iront â TénTent, communique tli r ec te nutu t le mouvement à l’axe de la roue à pales, au moyeu dune crémaillère dont l’effet n’a point répondu à l'attente qu’on s’en était promis i l’engrenage des dents de la crémaillère avec celles de la roue à rocliet fixée ^pr l’arbre, ne se faisant point à chaque rencontre avec l’exatitude necessaire, il en. résultait des ébranlemèns qui menaçaient de démonter toute la machine. En outre, la chaudière, quoique assez bien entendue, ne fournissait point assez de vapeur, en raison de la mauvaise disposition du foyer.

Cette année dernière, M. de Jouffroy a placé une machine du même genre sur un autre bateau, qui a navigué trè§-difficile-

ai

ment, et seulement pendant quelques jours, sur la Seine. Il paraît. qu’on a cherché à régulariser le mouvement de l’axe de la roue à pales, en y adaptant un volant.

En résumé , cette installation du cylindre à vapeur horizontal est bonne en principe, et pourrait être appliquée avec avantage aux machines des bateaux à vapeur : elle ne devrait donc point être abandonnée, malgré la. non-réussite des premiers essais.

On va donner une description abrégée, mais fidèle de cette machine.

Légende de la Figure 5, n“‘. 1 , i, 3.

N”, i et a.

A. Chaudière.