L. Rochcl servant à l'engrenage
H. Arbre de la roue à pales.
Y; Roue de support servant au mouvement du châssis de la crémaillère.
X . Communication du mouvement de la crémpillère à la soupape glissante. H H'. Roue de friction pour diminuer le frottement de l’axe de la roue à pales.
O. Roue à pales.
aa
A. Tuyau de communication de la chaudière avec la boite à vapeur.
B. Boite à vapeur.
C. Pièce qui donne le mouvement à la soupape glissante par un engrenage.
D. Soupape glissante ou tuile dans ses deux positions. •
E. Double communication de la boite à vapeur avec les deux extrémités du
cylindre à vapeur. ' •
F. Tuyau dc.communiration avec le condenseur.
G. Tuyau où se fait l'injection de l’eau froide pour la condensation.
La navigation par la vapeur est peu répandue en France, et l’on s’est borné , 'comme on voit, à des essais.
Cette défaveur, jetée sur un art si précieux dans un pays aussi éclairé, tient à plusieurs causes : il en est une qui frappe généralement toutes les innovations, c’est l’ancienne et parfaite civilisation qui ne fait guère croire à la possibilité du mieux dans les arts. Ensuite on a voulu exploiter d’abord la navigation de la Seine , qui, sous le rapport commercial , offre peu de ressources en ce genre d'industrie , surtout pour les communications eutre Rouen et Paris, bien que ce" soient les seules importantes. E n effet, les ex trêmes sinuosités du cours delà rivière entre ces deux points, rendent le Irafct par eau quatre fois plus long que celui par terre; et de plus le -mode de halage depuis si long-temps suivi, est tellement perfectionné, qu’à moins de résultats extraordinaires, on ne devait point attendre de grands succès de cette navigation particulière.
Mais sur les autres grands fleuves de France, des bateaux à vapeur seraient employés avec beaucoup davantage : par exemple, sur h Loire, de Nantes à Orléans, où la rivière'est assez droite, le courant peu rapide presque partout, et les chemins de halago très-imparfaitement établis ; il n’y a nul doute que la nouvelle navigation n’y prospérât singulièrement.
L’clablisÿtneot d’un ou plusieurs remorqueurs, appliqués aux bâtimens marchands qui attendent quelquefois si longtemps des vents favorables pour remonter ou descendre la Gironde, serait à Bordeaux, selon toute probabilité’, une spéculation fructueuse.
Eniiu, si l’on parvenait à refouler le courant du Rhône avec ces bateaux, quels immenses produits ne donnerait point cette nouvelle directiou, imprimée au commerce dans le midi de la France? La navigation du, Rhin ne devrait pas être plus négligé
On verra dans la suite de ce travail comment on peut calculer avec exactitude, les chances de prolit ou de perte de toutes les entreprises de cette nature. .
Toutes les nations adoptent la nouvelle navigation, comme un moyen d’accroitre leur industrie et leur commerce intérieur. Uu bateau à vapeur américain est parvenu sur la Né va ; il sert de modèle à tous ceux qu’on y construit. Les avantages que peut gbtenir la Russie de cette découverte , pour obtenir des communications plus suivies entre ses diverses provinces, sont vraiment incalculables. * •
Cette navigation s’étend partout; on s’en occupe vivement en Italie.
Le Danube va bientôt voir croître, par ce moyen , la prospérité de tous les pays qu’il traverse dans la longue étendue de son cours : l’entreprise qui se prépare à Vienne pour cet objet , doit, si elle est bien conduite, produire les plus grands résultats.
Entin, 1 Espagne même n’a point repoussé ce nouveau bienfait des arts : un bateau à vapeur flotte sur le Guadalquivir.
