CHEMIN DE FEB. MESSAGERIES. ECONOMIE
Durée
Prix
Durée
en
Distance.
du
du
Prix.
trajet.
moyen.
trajet.
temps.
argent.
Kilomrt
Hrarrt.
Fr. C
Heifrl.
Fr. C.
Anvers et Liège (Ans). .
Ti7 p. *
Bruxelles et Liège (Ans).
10 à II
Anvers et Bruxelles. . .
Bruxelles et Gand. . .
Bruxelles et Oslende.
Bruxelles et Louvain.
La moyenne générale de l'économie en argent est de 33 p. °/e, savoir : diligences 15 p. °/ 0 ; chars-à-bancs 30 p. »/ 0 ; waggons 00 p. %.
Quant à la sécurité des voyageurs, nous avons fait voir, pag. 52 et 53, qu’elle est plus grande par le cbemin de fer que par les diligences; le
(i) 15 mètres pour U station du Nord, et 20 pour relie du Midi.
nombre d'accidents arrivés jusqu'ici est petit en comparaison de ces catastrophes qui , dans d'autres pays, ont signalé l'administration des compagnies. Chez nous, toutes les mesures de précaution sont prises pour la sécurité des voyageurs : l'entretien de la voie est l'objet des soins
( 1 ) Cette distanre par Malinoa est le double de la route pavée allant dircetement de Bruxelles à Louvain.
CltEtf ISS de ret.
les plos minutieux ; des gardes-police sont échelonnés le long de la route de kilomètre en kilomètre; le matériel est bien construit et bien entretenu.
Transports et Recettes effectuées. Le chemin de fer transporte les voyageurs, les bagages et les marchandises; il fait en outre le service de la poste dontil transporte gratuitement les dépêches, et fait les transports militaires, au tarif réduit de moitié.
Le prix des places, par voyageur cl par kilomètre de distance parcourue, a été en moyenne, de 9 centimes dans les berlines, de 7 tjt centimes dans les diligences, de 5 centimes dans les charsà-bancs, et de moins de 3 centimes dans les waggons ; la moyenne générale des prix a été de 1 centimes par personne et par kilomètre. Ce tarif est augmenté d’un tiers à partir du 20 février 1839. Depuis cette augmentation, il y a diminution de voyageurs et de bénéfices.
Depuis le mois de juin 1837, le transport des bagages des voyageurs, qui jusque-là était plus ou moins précaire, ne s'est fait gratuitement que jusqu’à concurrence de 20 kilog. ; pour le poids excédant, le tarif a été, en moyenne, de 20 centimes par 100 kilog. et par lieue de parcours. Le transport des marchandises, qui n'est introduit que depuis la fin de 1838, a eu lieu à raison de 20 centimes par 100 kilogrammes et par lieue pour les marchandises de toutes espèces indistinctement au-dessous du poids de 1,000 kilog.; de 67 centimes par tonneau (1,000 kilog.) et par lieue pour les marchandises de toutes espèces indistinctement au-dessus de 1,000 kilog., et de fr. 2-70 par waggon et par lieue pour la location des waggons à raison d'un chargement de 3,000 kilog., maximun du poids toléré. Plus des quatre cinquièmes des transports de marchandises se font au tonneau; chaque voiture transportée représente le chargement complet d’un waggon : du 20 avril 1839 au 30 septembre 1810, on a transporté 1,731 voitures, sur lesquelles il a été perçu fr. 219,861-30.
< Rien convaincu, dit le Ministre (M. Rogier) page 21 de son dernier Rapport aux Chambres, de la nécessité de soustraire le commerce à l'action de tout intermédiaire obligé qui, par ses prix de fartage, tant pour prendre la marchandise chex l'expéditeur que pour la remettre à domicile au destinataire, peut toujours rendre
illusoire pour le public, les tarifs de station à station quelque favorables qu'ils soient, le Gouvernement a cru convenable de tenter un nouvel essai et d'entrer dans une nouvelle voie.
< Pour cet essai, six tarifs spéciaux furent mis en vigueur à partir du i* r août 1810, en remplacement ou par extension de ceux existants :
< Le 1 er instituant une nouvelle brancho de recettes, celle relative au transport des articles de diligence avec factage à domicile (i) ;
« Le 2° en remplacement du tarif par tonneau, pour le transport de station à station des marchandises du commerce en général ;
< Le 5* (qui reproduit le tarif antérieur) pour le transport des bagages accompagnés du voyageur;
« Le 1* pour le transport des finances et valeurs à domicile, service qui n'avait pas encore été essayé ;
« Les 5 e et 6« pour le transport de voilures particulières et le transport des chevaux et dû bétail.
< Le tarif n" 1 classait les marchandises par colis en quatre catégories, en raison de leur poids, savoir :
c De 5 kilogr. et au-dessous.
< De 6 > à 15.
« De 16 » à 25.
• Etdc26 > à 100 et par 100.
< A partir du 15 août, les colis de 26 à 100 kilogr. furent taxés au poids réel de 10 en 10 kilogr.
« Le produit de ce tarif, pendant les 5 derniers mois, s'éleva à fr. 92,118-22 pour un transport de plus de 80,000 colis.
< Le tarif n° 2 distingue les marchandises en trois catégories.
< La i rT , comprenant principalement les marchandises pondéreuscs, telles que les engrais, les matériaux de construction, houilles, métaux et céréales;
(i) On se fera aisément une idée des bénéfices que l’administration pourra retirer du transport des petits paquets et de leur remise à domicile . par ce seul fait : dans une journée (16 janvier 1810), 123 waggons chargés de marchandises sont passes à travers MaJincs, ce qui fait, à raison de 30 fr. par waggon, 3,690 fr. pour le gouvernement et 70,110 fr. pour l’administration des diligences, qui retire, dit-on, 600 fr. de port de chaque waggon, s'il est charge de petits paquets de 113 kilogrammes.
cuaaiss de rr.E.
< La 2 e , les marchandises dn commerce en général ;
< La 3', les objets fragiles ou encombrants.
t Diverses modifications ont etc apportées à ce tarif, entre autres par l'arrété du 10 novembre 1840, qui reporte à une catégorie moins chère, le sci brut et les bois de construction, et qui accorde en outre 10 p. •/'« de diminution sur les prix de la l re catégorie pour les céréales, le poisson, les engrais, la bouille, la fonte, les briques et le sel brut.
< Le produit des transports, d'après le tarif ii° 2, sVst élevé, pendant les cinq derniers mois de 1840, pour un mouvement de 117,000 tonneaux, .4 la somme de fr. 414,312-33.
< Le tarif n° 4 , pour le transport des finances et valeurs, n’a donné, jusqu'ici, qu'une recette insignifiante; cependant, lorsqu'on considère que les recettes mensuelles de ce chef se sont successivement élevées d'environ 400 fr. en août, à près de 1,400 fr. en décembre, il n’esl pas douteux, qu'au moyen de nouvelles améliorations , ce service ne devienne, par la suite, très-productif.
< Le tarif n° 5, pour le transport des voitures particulières, a donné des résultats très-satisfaisants, les produits de ce chef s'étant élevés, pour les cinq mois, à la somme de 08,326 fr. , c'està-dire, moitié en sus du produit de la période correspondante de 1839.
< Le transport des chevaux et du bétail, d'après le tarif u° 6, n'a pas encore donné les résultats qu’on doit attendre de celte branche de recettes.
« Examinant les résultats obtenus par chacun des modes de transport successivement adoptés, on reconnaîtra :
i D'une part,
< Que la location de vvaggons eu tiers n'a donné:
« l’our les 11 mois de l’exercice 1838,
que fr. 58,394-28
Id. 12 id. 1839. 64,734-00
Id. 7 id. 1810. 22,213-20
• Ensemble 30 mois. . . . fr. 145,541-48
■ Ou |>ar mois moyen. . . 4,851-49
• Tandis que le transport au duit pour les 9 mois de 1839,
Id. 7 de 1840,
• Ensemble pour 16 mois. .
• Ou par mois moyen. . .
tonneau a profr. 347,451-82 169,787-88 fr. "Si 7,222-70 fr. 51,076-17
> C’est-à-dire un produit dix fois plus considérable, entièrement dû à ce que l'unité du poids à la réception, était réduite de 5,000 à 1,000 kilogrammes.
< D'autre part ;
< Dans l'application des nouveaux tarifs on remarquera que les grosses marchandises (tarif n° 2), pour cinq mois de 1840, ont produit seules une recette de fr. 414,312-53.
> Ou par mois moyen. . . . fr. 82,862-46 < Que les articles de diligence avec factage ont produit pondant le même intervalle la somme de. 92,418-22 t Les finances et valeurs. . . 4,577-61
« Chevaux cl bétail 9,323-15
« Ensemble pour les nouvelles
branches de service 1 06,548-98
« Ci , par mois moyen . . . 21,269-79
i Total, par mois moyen, des nouveaux tarifs 104,152-25
i II est aussi à remarquer, qu'à partir du 1 er août 1840, l'administration prenant à sa charge les risques et avaries, s'est rendue responsable des transports, et de ce chef, malgré les difficultés inhérentes à toute organisation nouvelle, les indemnités payées jusqu'à la date du 51 décembre sur la masse d'objets transportés, ne se sont élevées qu'à fr. 1,187-90.
> On doit donc conclure de cet examen que les revenus du chemin de fer ne peuvent que s'accroître à mesure qu'on adoptera pour la réception de la marchandise une unité de poids de plus en plus petite, ou plutôt lorsqu'on l'admettra pour son poids réel , à mesure qu'on étendra le factage à de nouvelles catégories de marchandises; en un mot, à mesure qu’on rendra le railway plus accessible aux commercants.
< Pénétrée de celte vérité, l’administration s'occupe d’une organisation de plus en plus large du service des marchandises.
« Bientôt, le factage à domicile étendu au tarif n° 2 , permettra au négociant de se passer complètement d'intermédiaires obligés et coûteux. — Bientôt des correspondances avec les messageries et roulages dn pays, feront jouir les localités les plus éloignés du railway, des bienfaits de te mode de transport; bienlût enfin,
CHEIKHS DE FEIl .
des conventions du même genre, avec l'étranger, compléteront les relations productives du railway.
« Déjà, une convention de ce genre a été conclue avec les messageries royales de France, et aujourd'hui les marchandises confiées au chemin de fer sont remises directement à destination en France, en Italie, en Espagne; de même que celles amenées de France par les messageries sont données à la frontière à l'administration. >
La recette totale du chemin de fer, du 5 mai 1 835 au 1 er janvier 1 84 1 , a été de fr. 1 5, 1 95,938-78. A la même date (1 er janvier), les dépenses d’exploitation étaient, comme nous l'avons dit, page 270, de fr. 10,020,477-09. D'où il résulte que de mai 1835 à la fin de décembre 1840, le chemin de fer a produit, déduction faite des dépenses, fr. 4,507, 40 1-19.
Le nombre total des voyageurs civils et les recettes effectuées jusqu’au 31 décembre 1840, ont été comme suit : il est à remarquer que les voyageurs des stations intermédiaires entrent pour un quart dans le nombre des voyageurs et pour un treizième seulement dans la recette (i).
Pour une section (de Matines à Bruxelles).
Nombre
Recettes
des voyageurs
effectuées.
1855 Mai.
fr. 21,588-05
Juin. . .
Juillet, . .
Août. . .
Septembre .
Octobre. .
Novembre. .
Décembre. .
1836 Janvier.
Février.
Mars. . .
Avril. . .
Pour deux sections ( de Bruxelles d Matines et d Anvers).
Nombre Recettes
des voyageurs. effectuées.
1830 Mai. . . 101,179 fr. 107,848-05
Juin. . . 98,529 1 04,443-20
(i) En distinguant les voitures, on trouvo que 100 voyageurs se répartissent ainsi : lierlines 1 ; diligences 7 ; chars-à-bancs 24; waggons 68. Les l*rlincs sont supprimées depuis le mois de mars 1839.
Juillet. . .
Août. . .
Septembre .
Octobre. .
Novembre .
Décembre .
Pour (rote sections (de Matines à Bruxelles, à
Anvers et d Termonde J.
Nombre
Recettes
des voyageurs
effectuées.
1837 Janvier. .
56,713 fr. 57,676-80
Février. .
Mars. . .
Avril. . .
Mai. . .
Juin. . .
Juillet. .
Août. . .
Pour six sections (de Matines
A Bruxelles, A
Anvers, A Termonde et ri /.ou ni in, de Louvain ri Tirlemont , cl de Termonde ri Gand; ces trois dernières ouvertes successivement pendant le
mois de septembre ).
Nombre
Recettes
des voyageurs.
effectuées.
1857 Septembre.
176,279 fr.
Octobre. .
Novembre.
Décembre .
1838 Janvier. .
Février. .
Mars. . .
( 1 ) Plus 13,783 voyageurs militaires, pendant les six derniers mois.
(«) Plus fr. 5,131-03 pour les voyageurs militaires, et fr. 4,574-82 pour le transport des bagages pendaut les deux derniers mois.
(s) Plus 23,809 voyageurs militaires.
( 4 ) Plus fr. 15,308-73 pour les voyageurs militaires, fr. 24,827-87 pour le transport des bagages, et fr. 5,419-28 pour celui des marchandises (ce dernier produit pendant les deux derniers mois seulement).
CHEMINS DK PKK.
Pour huit sections (de Matines à Ilrujcelles, à Anvers et à Termonde, de Malinet d Louvain , de Louvain à Tirlemont, de Termonde d Gand, de Tirlemont à Waremme et de Waremmt d ■
Ans J.
Nombre Recettes
des voyageurs. effectuées.
1838 Avril . . 163,593 fr. 314,163-15
Mai. . . 193,486 211,688-55
Juin. . . 218,200 284,374-10
Juillet. . . 211,926 282,407-80
Pour les mêmes sections , plus celles de Gand d Ostende, ouvertes successivement pendant U mois d'août.
Sombre
Recettes
des voyageurs.
effectuées.
Août. . .
302,578 fr.
Septembre.
Octobre. .
Novembre .
Décembre .
Janvier. .
Février. .
Mars. . .
Avril. . .
Mai. . .
Juin. . .
Juillet. . .
Août. . .
Septembre.
(i) Plus 18,200 voyageurs militaires.
(s) Plus fr. 12,966-69 pour les voyageurs militaires, fr. 34,857-92 pour le transport des bagages, et fr. 18,031-00 pour celui des marchandises.
(s) Plus 82,247 voyageurs militaires.
(s) Plus fr. 77,322-51 pour les voyageurs militaires, fr. 155,522-93 pour le transport des bagages, et fr. 312,101-20 pour celui drs marchandise.-.
Pour les mêmes sections , plus celles de Gand à Deynse, de Deynxe d Courtrai, et de Landen d S t -Trond, ouvertes successivement d la fin de Septembre et au commencement d'octobre.
Nombre
Recettes
des voyageurs.
effectuées.
1839 Octobre. .
187,139 fr.
Novembre .
Décembre .
1840 Janvier. .
Février. .
Mars. . .
Avril. . .
Pour lu quatorze sections livréet d la circulation
député l’inauguration de la eection de Tubite
le 18 mai.
Nombre
Recettes
des voyageurs.
effectuées.
1840 Mai. . .
198,066 fr.
Juin. . .
Juillet. . .
Août. . .
Septembre.
Octobre. .
Novembre .
Décembre .
(i) Plus 2,397 voyageurs militaires.
(*) Plus fr. 2,439-09 pour les voyageurs militaires, fr. 69,094-14 pour le transport des bagages, et fr. 491,181-03 pour celui des marchandises.
(i) Plus 2,784 voyageurs militaires, et, par convois spéciaux, 900 voyageurs civils, et les détenues do Vilvorde et de Gand dirigées vers N’amur.
(s) Plus fr. 3,328-48 pour voyageurs militaires, fr. 900-00 pour voyageurs civils par convois extraordinaire*, fr. 96,302-15 pour bagages, et fr. 859,168-83 pour marchandises.
CREHIKS DR IU.
Tableau général du mouvement dei voyageur! et du montant dtt Recette > de toute nature, du 5 mai 1835 au 30 décembre 1840.
