MOIS
longueur Nombre RECETTES.
exploitée
en
de voyageurs, civils
Voyageurs.
Bogtgcs.
Marchandises.
Total.
kilomètres.
et militaires.
Fr. C.
Fr. C.
Fr. C.
(i) Bruxelles ù Mali nés, le a Mai 1835.
(t) Malincs à Anvers, le 3 mai 1830.
(i) Bruxelles ù Tubisc, le 17 mai 1840.
(») Gand à Bruges el Bruges à Ostrnde, le 12 et le 28 août 1838.
(s) Malines a Louvain , Louvain à Tirleinont et Termonde ù Gond , le 10, le 21 el le 28 septembre 1837.
(o) Gand ù Dcynzc cl Deynxe à Gourlrai, le I er et le 22 septembre 1839.
(t) Landen à S'-Trond, le 6 octobre 1839.
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cubhius ne rea
Longueur
exploitée
en
de voyageurs civils
RECETTES
ÀSVéKS.
Voyageurs.
bagages.
Marchandise*.
Total.
kilomètres.
et militaires.
Fr. C.
Fr. C.
Fr. C.
Fr. C.
L’expérience
de tous les chemins de fer, en ! <
Le transport des marchandises doit parci
France et cher l’étranger, a dit M. Charles Dupin (t), démontre qu’en très-peu de temps les facilités, la rapidité, l'économie qu'ils présentent font bien plus que doubler le nombre des voyageurs et la quantité des marchandises.
« Afin de ne parler que d’après l’expérience, nous citerons les faits suivants relatifs 4 cinq chemins, de Belgique, d’Angleterre et d’Ecosse, en des situations extrêmement variées et produisant des inégalités de progrès qu'on était loin de prévoir.
Comparaison du nombre det co payeurs parcourant chaque jour tout ou partie de la ligne.
Avant Apre»
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«ta du
rlnniit de fer, «.Lraatn d* fer.
De Liverpool à Manchester.
Dr Stockton à Dnrlington. .
De Newcastle à Carliste.
D'Abroath ù Forfar. . . .
De Bruxelles à Anvers. . .
Accroissement du nombre des voyageurs par t effet
de l'établissement du chemin de fer.
De Liverpool à Manchester. .
500 pour 100.
De Stockton à Darlinglon. .
De Newcastle à Carliste. . .
D’Abroath à Forfar. . . .
De Bruxelles à Anvers. . .
(i) Dons le rapport qu’il o fait en 1840 sur le projet île loi rrlatif aux chemins de fer de Paris à Orléans, etc.
ment éprouver un rapide accroissement : on ne peut en juger par le progrès des transports de marchandises sur les bateaux à vapeur, en France, transports qui sont beaucoup plus dispendieux que par la voie des chemins de fer.
Progrès du transport des marchandises par les chemins de fer, comparativement au progrès des voyageurs.
A.NXÉES. VOTAGECRS. TOXXEACX.
< Ainsi, tandis que le nombre des voyageurs en quatre années, s’est accru simplement de 60 p. e. ; le transport des marchandises s’est accru de 1,100 p. c. >
Les chemins de fer belges, considérés sous le point de vue politique, ont été ainsi appréciés par un écrivain français qui les a comparés avec ceux de la Grande-Bretagne (i).
< Les Belges, que le Roi de Hollande avait exclus des emplois comme incapables, ont, dés le début, donné des preuves incontestables d’habileté dans la conception et dans la réalisation de leur nouveau système de voies de communication. Ils ont ainsi glorifié leur révolution, et en ont assuré le résultat mieux que par le gain d’une bataille.
(!) M. Auguste Perdonnel, Des chemins de fer anglais et belges à la fin de Vannée 1839.
CXISBX ET ElVliaiS SAVIOASLES.
< L'exemple de l’Angleterre était séduisant; on pouvait élrc tenté de le copier; de confier, comme 1rs Anglais, la construction des chemins de fer à des compagnies; tenté de construire, avec tout le luxe britannique, des chemins à deux voies. Le Ministre auquel on doit cette admirable création, M. Hogier, et les lugénieurs qui l'ont si bien secondé, ont su éviter l'écueil. Ils ont emprunté aux anglais sans les copier servilement; ils ont pris le bien, laissé le mal; ils ont parfaitement compris les besoins de leur pays.
i Rien de trop dans la construction des chemins belges et cependant rien de défectueux.
Les frais de leur entretien sont inférieurs à ceux de l'Angleterre cl de la France, ce qui prouve qu'ils sont construits avec toute la solidité désirable , malgré les dimensions de leurs rails généralement légers comparés aux rails anglais. Les machines, provenant presque toutes soit des ateliers belges de Cockerill soit des ateliers anglais, sont excellentes. Les voitures sont bien appropriées au service des chemins sur lesquels on s'arrête fréquemment.
< Tous les chemins de fer du Nord de la Belgique viennent se croiser il Matines, et c'est un spectacle vraiment curieux que celui de convois arrivant de toutes parts avec des populations entières. i'y ai rencontré en une seule matinée huit personnes de ma connaissance, françaises, anglaises et belges, toutes venant de points différents, comme j’aurais pu rencontrer des amis de différents quartiers de Paris sur le boulevard de Gand.
« Le tarif sur les chemins belges n’a pas été calculé de manière à fournir le revenu le plus élevé; l'administration a voulu s'assurer l'intérét du capital, et rien de plus. Cet intérêt assuré, elle s’est proposé pour but principal, d'activer autant que possible le commerce et le bien-être du pays, en multipliant les relations entre les habitants. >
Outre l'admirable entreprise du chemin de ter de l'État, il y a eu 56 demandes en concession de chemins de fer secoudaires, parmi lesquels on distingue celui de BruxellesàCharleroi, lequel formera, avec la route de l’État d'Anvers à Bruxelles et avec une autre route (de 40 lieues) en projet de Cbarleroi à Vireux, frontière de France (i),
(l) Ceal le chemin de fer de Sainhre-el-3lcuse qui semble abandonné depuis quelque temps.
une ligne qui comblera la lacune qui existe entre Anvers et le Midi de la Belgique. — Il est sérieusement question de la construction, par l'industrie particulière, d'un chemin de fer dans la Campine anversoise, de Postel à Turnhout ; il sera construit à simple voie, d’après le système américain, c'est-à-dire à rails de fer plats assujettis sur lisses et traverses en bois; les bandes de fer qui seront assujetties sur les lisses auront une largeur de 0 m 05 et une épaisseur de O” 1 006. La longueur de ce chemin de fer sera de 18,530 mètres, et sa largeur de 4 mètres dont 1 mètre 44 centimètres de voie; l'estimation de la dépense de construction est évaluée à une somme globale de fr. 158,585-17 c. , c’est-à-dire à moins de 57,500 fr. par lieue de 5,000 mètres (i).
Remarque. — Le premier chemin de fer qni ait été construit en Belgique, parait être celui qui, dans l'établissement de la fonderie de canons à Liège, conduit de l'atelier des fonderies aux forerics; il a 70 à 80 mètres de longueur et date de 1804. Plus tard d’autres chemins de fer particuliers furent établis pour le service des houillères, notamment par M. Cockerill à Srraing près de Liège, par M. Drgorge-Lrgrand à lloinu (Uninaut) cl, dès l'année 1843, pour le transport des terres des grands déblais du canal d'Antoing dans le llainaut. — U existe dans le pays environ vingt lieues de chemin de fer appartenant à des compagnies pour le service des houillères.
Canaux et rivières navigables (t).
Le cours des canaux de la Belgique est de 555,098 mètres; celui des rivières navigables de 940,935. Ainsi, l'étendue générale de la navigation intérieure est de 1,494,035 mètres ou 399 lieues de 5,000 mètres.
L'ensemble de notre système de navigation intérieure comprend : Riviènes. L 'Escaut, qui baigne les villes de Tournai, Audenaerde, Gaud,
(i) Yoy. plus haut, page 367, le eoût du kilomètre de chemin de fer existant cil Belgique , en Angleterre et en France.
(l) Précis historique et itatietiqur det canaux et riviiret n twigohUt de ïa lleltjique et if une partie de la France, par Dérive; Bruxelles, 1835. A'outxnujr drcctopjiemcnlc il l'appui du budget du département des travaux publies, pour l'exercice 1841 . pug. 6 et suiv. — Voy. aussi plus haut. pag. 13 et suiv., l'hydrographie du Royaume.
iüi
CASAI! ET EIVléllES EAVIUABLES.
Termonde, Rupclutonde et Anvers, est navigable depuis son entrée dans le Royaume jusqu'à sa sortie, et reçoit : la Lys, navigable jusqu'à Courtrai et Menin; la Dendre, navigable jusqu'à Alost; le Ruptl, navigable jusqu’à Lierre, puis, par la Dylt, jusqu'à Malines et , par le Venter, jusqu'à Aerschot et Diesl. La Meuse, qui baigne les villes de Dinant, Namnr, Liège cl Haestrieht, est également navigable sur toute sa longueur dans le pays. La Sombre est navigable au moyen de sa canalisation depuis Cliarleroi jusqu'à Namnr. Enfin Tirer est navigable d'Ypres à Nieuport.
Casaux. De Charlcrol à Bruxelles et do Bruxelles jusqu'au Rupel; depuis Louvain jusqu’à Malines vers le Rupel; de Mons à fondé et à Anloing sur l'Escaut; de Gand au port de Terneuzen et, au Nord-Ouest, à Bruges et Ostcnde avec embranchement à Nieuport, F urnes et Duukcrquc; de Bruges au port de l’Écluse; enfin de Maestricht à Bois-le-Duc. — En suivant sur la carte celle ligne de navigation par rivières et canaux, on trouve que toutes les villes du Royaume, sauf quelques-unes les moins importantes, sont reliées par des voies navigables (t).
Tableau dei voies navigables de la Belgique.
ligueur
Longueur du
