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Après avoir établi les Comptes de revient ci-dessus, il importe de savoir, par le calcul des distances , par les frais et le temps du transport, si , à prix égal , Marseille peut soutenir la concurrence de Trieste pour le transit en Suisse. Les prix de la marchandise varient suivant l'activité des demandes, et suivant l'approvisionnement des entrepôts ; ainsi pour les articles du Levant,TviestG offrira souvent plus d'avantage que Marseille , attendu que ses nolis sont à meilleur marché et ses frais moins élevés , tandis qu'à son tour Marseille présentera généralement plus de convenance pour les cotons des Etats-Unis, et pour tous les produits de l'Atlantique.

En conséquence, pour résoudre la question du transit, il faut supposer que les prix des deux places se balancent à peu près , et que la différence du transport doit déterminer seule le commerçant Suisse à porter ses demandes sur l'une ou sur l'autre place. C'est là le compte que nous allons établir en faisant toutefois observer qu'il faudra toujours tenir compte d'une perte de 1/2 p. o/o à Marseille, sur les frais d'achat, plus d'une dififérence en déchet de route, attendu que les transports de Trieste s'opèrent dans un climat plus frais, plus humide que celui de Marseille et du midi de la France.

L'inspection de ces comptes démontrera qu'il peut y avoir égalité de chances dans la lutte entre Marseille et Trieste pour le transit des marchandises en Suisse ; mais si l'on remarque que des chemins de fer sont en construction vers Trieste et vers Venise, il faudra craindre que les bases de ces états comparatifs ne soient changées ; en effet, sans l'emploi des mêmes moyens, Marseille devra inévitablement renoncer à son commerce de transit avec la Suisse et l'Allemagne.

Voici le tableau comparé des frais de transport de 50 balles coton d'Egypte de Trieste à Zurich et de Marstille à Zurich :

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