ARRIVÉS

Bâtiments. Ton’x.

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Il est donc plus que probable qu’aussi longtemps que le bois continuera à être expédié sur une grande échelle à Québec, le prix du fret pour l’extérieur aura une tendance à la hausse beaucoup plus considérable dans ce port qu'ailleurs, où le commerce d’importation et d'exportation se balance plus correctement sous le rapport du volume,

14. Les mêmes circonstances qui, cependant contribuent : éiever le prix du fret d’exportation, servent à rehausser les avantages de la voie du St. Laurent, connue comme voie ouverte à l’importation. Le système admirable et vaste de nos communications intérieures qui s'étendent depuis Québec jusqu’à plus de 1,500 milles vers lintérieur du continent, et l:. certitude qu’il y a d’y trouver du fret, sont de nature à donner à cette route la préférence sur les autres routes rivales pour les transports pondéreux tels que le sel et le fer, et le transport des émigrés qui se destinent vers les vastes régions qui baignent nos grands lacs, Ces avantages ne sont pas encore généralement connus, et ils n’ont pas été appréciés aussi hautement qu'il le méritent. L'état suivant donne le nombre des émigrés qui sont arrivés aux ports de Quebec et de New-York respectivement dans chacune des quatre dernières années :

Années, Québec. ‘New York.

1819....,.... 38,494 220,603 ; 1850...,,,., 32,292 212,796 1851......., 41,076 289,601 1852....,... 39,176 234,258 jusqu’au ler Novembre.

Bien qu'il n’y ait point d'augmentation dans le chiffre de Pémigration à Québec dans le cours de Pannée courante, c’est un fait intéressant que ce chiflre comprend un nombre extraordinairement grand (7256) d’émigrés étrangers, qui ne sont venus dans ce port qu’attirés par la supériorité de la route qu’il offre. Je suis aussi informé que dans le cours de la dernière saison, un grand nombre de vaisseaux qui avaient transporté des émigrés d'Europe à New York, sont venus en lest de ce port au St, Laurent, à la recherche de fret.

15. Pour terminer le sujet, je joins un état indiquant le nombre et le tonnage des vaisseaux construits à Québec, dans chacune des dites années finissant en 1852,

No. de Vaisseaux, Ton’x. | No. de Vaisseaux. Ton'x. 18143..... 48 13,785 | 1848..... 41 19,909 1844..... 48 15,046 | 1519...., 87 24,396 1845... 53 26,147 | 1850...., 45 20,387 1846..... 40 19,764 | 1851..... 65 41,505 18547..... 70 31,116 | 1852.,..,., 42 27,856 I'y a bien pen de ports qui offrent autant de facilités que le

port de Québec pour la constmnction des vaisseaux, parce que tous les matériaux nécessaires à cette fin sont à bas prix, que la main-d'œuvre, durant les mois d’hiver au moins, est ea abondance et à des prix modérés, et qu’en tout temps il y a du fret d’exportation. Le principal inconvénient qui accompagne extension de cette branche d’affaires est la désertion que la grande demande de matelots nécessaires aux bâtiments neufs occasionne parmi les équipages de: bâtiments qui arrivent dans le port. Ce système de désertion règne à Québec à un point qui cause bicu des plaintes. Le sujet occupe maintenant Pattention du gouvernement qui veut y remédier. On est aussi sur le point d'établir une école de navigation dans lPespérance que l’on pourra inspirer à la jeunesse du pays le goût de la navigation.

16. Avant de passer à d’autres sujets, il est peut-être à propos que je dise ici quelques mots sur les grandes obligations pécuniaires que la province a contractées pour les grandes entreprises de chemins de fer qui sont maintenant en voie de proprès ou en contemplation. 4 l’époque où le gouvernement adopta la résolution dont jai parlé an sujet des travaux d’une nature locale, on exposa avec force et justice que les objections qui existaient indubitablement contre le principe d’accorder l’aide publique pour des travaux de cetie nature ne s’appliquaient pas aux travaux de grande importance auxquels s’attachait un intérêt provincial plutôt que local, et qui cependant, dans les circonstances où se trouvait alors la province, étaient évidemment au-dessus des moyens individuels. Dans cette catégorie l’on plaçait une ligne de chemin de fer d’une longueur considérable qui relierait ensemble les parties de la province les plus éloignées les unes des autres et qui devait tourner au

grand profit du commerce en général. Il fut donc convenu que, sous des restrictions et des 'conditions convenables, l’on pourrait venir en aide à ces entreprises à même les fonds ou le crédit de la province, sans se départir aucunement du principe salutaire qui avait été adopté en général pour les travaux d’une nature locale. Il fut décidé cependant que dans la répartition de cette aide, les intérêts financiers de la province seraient protégés avec plus de soins qu’ils ne l'avaient été dans les avances faites pour les travaux locaux.

L'acte provincial 12 V. c. 29 (passé en 1849) fut établi sur le

principe que des sommes avancées sur le crédit de la province

pour aider à des entreprises de cette nature ne devraient jamais aller au-delà de la moitié du montant dépensé sur les travaux, et que toutes les ressources et propriétés de la compagnie seraient engagées pour le remboursement de ces avances et pour le paiement de l'intérêt qui en proviendrait. Dans toutes les entreprises de chemins de fer auxquelles la province a prêté son aide, le mêine principe a été suivi.

Ces entreprises sont : F t

1. Le chemin de fer du St. Laurent et de l'Atlantique allant du St. Laurent, vis-à-vis Moniréal, jusqu’à la ligne frontière où il se relie à un chemin de fer américain qui s’étendra, lorsqu’il sera achevé, jusqu’à Portland dans l’état du Maine ; longueur 126 milles.

2. Le chemin de fer d’Ontario, Simcoe et Huron, allant de Toronto au lac Huron ; longueur 90 milles.