COCO

Ports, distances, transports maritimes.

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Frc

Les principaux points d'arrivée d'Europe au Nicaragua *®*8® sont : * ^*

Sur YOcéan Atlantique (mer des Antilles, golfe des Caraïbes, mer Caraïbe ou Caribe), le port de San Juan del Norte (nom officiel du Nicaragua) ou Greytown (nom donné par les étrangers d'origine anglo-saxonne). Citons aussi pour mémoire les rades ouvertes de Caratasca, Cabo de Gracias a Dios, Sandy- Bay, el Coco, Wonta, Rio Grande, Laguna de Perlas, Bluefields, Punta Mono (Pim's bay) et les îles San Andres, Santa Catarina, Providencia (01 d Providence), Grande île de Corn (Great ^^ ^' Corn island), Petite île de Corn. Quelques-unes de ces rades ^iâicki^ sont en rapports directs déjà avec quelques lignes de vapeurs ou voiliers des Etats-Unis et indirects, via San Juan del Norte, avec les lignes européennes.

Sur V Océan Pacifique : les ports de Corinto (ancien Realejo) et de San Juan del Sur. Il y a aussi les rades ouvertes de Brito, Escalante, la Estacada, Masachapa, Naguiscolo, Tamarindito, Tempisque (fluviale), qui ne sont actuellement en rapports directs qu'avec les ports et les rades de l'Amérique centrale.

Les divers ports et rades de l'Atlantique et du Pacifique que nous venons de citer prendront certainement, lors de l'ouverture du Canal, une importance qu'ils n'ont pas actuellement. Nous renvoyons du reste le lecteur à la description détaillée que nous donnons de chacune de ces localités à la suite de ce travail.

Revenons maintenant aux trois ports les plus considérables du Nicaragua. Indiquons les distances qui les séparent des principaux ports du monde, et les lignes de bateaux à vapeur qui les desservent.

Norte,

{.Bsage de Southaxnpton ou Iiiverpool à Qan Juan del Norte

sse >6

3® classe fr. 380

Billets d'aller et retour :

i^ classe Cat. 50 1 Cat. fio 2 fr. 1139 fr. 1518

2« classe et (loir.esti(|ue

I fr. 759

Fret depuis le Havre.

[ube ou 1000 kilos avec 10 Vo de pnmage.

larchandisftS- service de charge :

Mer des Antilles.

San Juan del Norte. — Cette tête de ligne du futur Canal se

trouve située à:

58 milles nautiques de Puerto Limon (Costa-Rica) ;

248 » » de Colon-Aspinwall (Colombie) ;

1000 » » de Port Royal (Jamaïque) ;

1300 » » de New Orléans ;

2060 » » de New York (en ligne directe) ;

2228 » » » (via Colon) ;

4220 » » de Câdiz ;

4691 » » du Havre (en ligne directe, ce trajet

pourrait se faire en 16 jours) ;

4750 » » de Cherbourg ;

4780 » » de Liverpool ;

4994 » » d'Amsterdam;

5127 » » de Hamburg ;

7300 » » du Japon.

Les lignes suivantes de bateaux à vapeur desservent ce port directement:

1* La Royal Mail Steam Packet C", de London. Ce sont des bateaux de charge (cargo boats) qui mettent de 35 à 50 jours pour faire ce trajet. Le tonnage de ces navires pour le service des Antilles varie entre 615 et 5600 tonnes; leur force, entre 800 et 5 900 chevaux-vapeur. Cette Compagnie délivre des connaissements directs du Havre, de Bordeaux, London, Manchester, Dundee et Anvers.

2° Les navires de la West India and Pacific Steamship C'*, de Liverpool, dont le tonnage varie entre 1 330 et 3 257 tonnes.

3' La Harrison line^ de Liverpool.

Ces deux Compagnies prennent en connaissement direct les marchandises de Bordeaux qui sont acheminées sur Liverpool par la ligne des bateaux à vapeur Moss (tous les jeudis de Bordeaux). Elles mettent 18 jours de Liverpool à Colon.

4' La Central American Steamship Une, partant de New York les 10 et 27; ses trois navires (Jason, Argonaut et Miranda) touchent, via Kingston, à San Juan del Norte deux à trois fois par mois, avec escale d'un jour.

5" La Honduras and Guatemala Mail, de New York, avec deux vapeura de 1 200 tonnes de registre chacun, d'une vitesse de

11 nœuds, avec 18 places de passagers de 1" classe, touche tous les 15 jours à San Juan del Norte, après avoir fait escale à Belize, Livingston, S^ Tomas, Puerto-Cortez, Omoa, Trujillo, Cabo de Gracias â Dios, Wounta, Laguna de Perlas, Rio Grande et Blueflelds.

6** La Morgan Une, de New Orléans, part de ce port les 10, 20 et 30, en droiture pour San Juan del Norte ; les navires de cette ligne (Harlan W,-G. Hewes et Gussie) y touchent trois fois par mois.

7** La Blueflelds Banana C% de New Orléans, dont les deux navires (Franklyn et Ant. Zambrana) y touchent trois fois par mois.

8** Une autre ligne de bateaux-poste est en voie de formation. Partant du port de Tampa, elle toucherait à Blueflelds et San Juan del Norte, pour aboutir à Colon.

Les Compagnies européennes de bateaux à vapeur Hamburg Amerikanische Packet-Aktien-Gesellschaft (de Hamburg pour New York), Norddeutscher Lloyd (de Bremen et Southampton, pour New York et Baltimore), White Star (de Liverpool et Queenstown, pour New York), Cunard Steamship C" (de Liverpool, Cork Harbor et Queenstown pour New York et Boston), Guion, Merchants, Anchor (de Glasgow pour New York), National (de Liverpool et Glasgow), Red Star Une (d'Anvers pour New York et Philadelphia), Netherlands Steam Navigation C' (d'Amsterdam, Rotterdam et Boulogne, pour New York et Baltimore), Thingvalla (de Christiania pour New York), American Steamship C° (de Liverpool et Queenstown, pour Philadelphia), refusent généralement des connaissements directs pour San Juan del Norte. Cependant, depuis 1892, la Compagnie Générale Transatlantique du Havre et Bordeaux, et, occasionnellement, les lignes Inman, de Liverpool et Queenstown, et Wilson (via London et Liverpool), d'Anvers, délivrent des connaissements directs d'Europe à ce port, en transbordement à New York par la Central American Steamship Une.

On atteint aussi San Juan del Norte par transbordement :

1* A New York : par la Central A merican Steamship Une, qui a des départs réguliers tous les 15 jours, avec Kingston (Jamaïque) pour unique escale à l'aller; par lo, Pacific Mail Steamship C" et V Atlas Steamship C" (irrégulièrement).

2** A New Orléans par la Morgan Une (irrégulièrement). Ces

lignes pourront être en connexion avec la Compagnie Commerciale de transports à vapeur français, du Havre (10 bateaux à vapeur de 3400 tonnes et 1600 chevaux-vapeur), la West India and Pacific Steamship Company; mais ces Compagnies délivrent rarement des connaissements directs pour San Juan del Norte. La Compagnie hambourgeoise touche bien à New Orléans ; mais elle met une quarantaine de jours pour y arriver. Son but est surtout le transport de marchandises américaines de retour.

3** On pourrait atteindre aussi la côte atlantique du Nicaragua par transbordement à Colon — par les diverses Compagnies européennes — mais cela ne se pratique pas. Actuellement la plupart de ces Compagnies ne délivrent pas de connaissements et billets directs pour San Juan del Norte. Elles paraissent disposées à le faire le jour où l'accroissement du trafic le permettra. La Compagnie Générale Transatlantique seule signe, depuis peu, des connaissements directs, à l'aller et au retour, pour marchandises transbordant à New York sur les vapeurs de la Central American Steamship Une,

Mentionnons encore pour mémoire (puisqu'elle a cessé d'exister depuis quelques années) une autre ligne de bateaux à vapeur, pour marchandises seulement, unissant l'Europe à San Juan del Norte: les colis étaient expédiés sous connaissements directs du Havre à Liverpool et New York par la Cunard Steamship C^ (de Liverpool) et transbordés à New York sur les vapeurs de V Atlas Une qui, après les escales de Kingston (Jamaïque), Cartagena (Colombie), Puerto Limon et Boca del Toro (Costa-Rica), touchaient enfin à San Juan del Norte et rayonnaient de là à Bluefields, aux îles de Corn, San Andres, à Wanta et Cabo de Gracias â Dios. Les départs de VAtlas de New York étaient mensuels. La durée du trajet de New York au Nicaragua était de 18 à 23 jours. Cette combinaison de transports pourrait se rétablir et se perfectionner le jour où le fret, plus abondant pour ces parages, serait suffisamment rémunérateur. Ce jour nous semble du reste assez rapproché : car un courant important d'immigration se porte actuellement vers la côte atlantique du Nicaragua par suite de la découverte de nouveaux et riches placers d'or, et des travaux de construction et installation du canal interocéanique du Nicaragua, et enfin par suite de la fondation de nou-

veaux centres de populations, tels que Ciudad America, Ciudad Rama, etc. Du reste, il commence dès maintenant à se former aux Etats-Unis, à New York et New Orléans principalement, de petites lignes de vapeurs de faible tonnage et d'un petit tirant d'eau qui exploitent toute la côte des Mosquitos de San Juan del Norte au Cabo de Gracias a Dios inclusivement. J'ajouterai que le service actuel par le Pacifique pour se rendre à l'intérieur du Nicaragua est long, coûteux et peu commode pour les passagers: on met environ deux semaines pour se rendre de Corinto ou San Juan del Sur à New York. Aussi n'est-il pas étonnant que certains armateurs projettent actuellement l'établissement d'une ligne de vapeurs de première classe qui, d'un port quelconque des Etats-Unis, irait directement à San Juan del Norte. Un vapeur bien agencé pourrait faire en 5 jours environ le trajet de New York à San Juan del Norte. Si l'on prenait Tampa (Floride) comme point de départ, la distance de ce point à la côte du Nicaragua serait par mer de 4 jours. Avec une bonne ligne de vapeurs sur le lac de Nicaragua et le rio San Juan, on pourrait aller en 8 jours de Granada à New York. Les diverses lignes de chemins de fer de l'intérieur du Nicaragua à l'Atlantique, soit via Boca del Rama et Blueflelds, soit via San Juan del Norte, dont la concession a été donnée et dont les travaux préliminaires vont bientôt commencer, rapprocheront dans un avenir peu éloigné la côte atlantique du Nicaragua des Etats-Unis et de l'Europe. On pourrait ainsi aller en 5 jours, au lieu de 12 comme actuellement, à New York, et de là en 5 ou 6 jours de moins aux ports d'Angleterre et de France. Ainsi on pourrait se rendre de San Juan del Norte en Europe en 12 jours de moins qu'actuellement.

Pour ce qui est des passagers seulement, on peut se rendre actuellement de New York à San Juan del Norte en employant le chemin de fer jusqu'à New Orléans (coût en première classe $ 34 (dollars) et en deuxième classe $ 29 et de là à San Juan del Norte directement par des vapeurs directs de New Orléans, tels que ceux de la Morgan Une et de la Bluefields Banana C**.

(Pour les détails sur ce port, voir plus loin la Nomenclature Géographique.)

Géographique,)

Cabo de Gracias & Dios. — Ce port de r Atlantique où Tunique ligne de vapeurs qui y avait touché, la C* Atlas, ne le faisait que très irrégulièrement, est, depuis 1892, fréquenté deux fois par mois par les vapeurs de la Central American Steamship Une de New York, qui font escale à l'aller à Kingston (Jamaïque), Belize, Livingston, Puerto -Cortes et Trujillo, et, au retour, à San Juan del Norte, Kingston et New York. Il est aussi visité par les deux vapeurs de la Honduras and Guatemala Mail, une fois par mois.

Il reçoit aussi les passagers et marchandises d'Europe et d'Amérique en transbordement à San Juan del Norte sur le vapeur national « Présidente Carazo ».

(Pour les détails sur ce port, voir plus loin la Nomenclature Géographique,)

Bluefields. — Cette rade est en rapports directs avec New Orléans par :

1° La Honduras and Guatemala Mail, de New York ;

2** La Morgan Une, dont les navires y touchent trois fois par mois. Cette ligne prend à New Orléans en transbordement les marchandises d'Europe et de New York.

3° La Bluefields Banana C% dont les deux navires y touchent trois fois par mois.

Elle sera reliée bientôt à la Floride par les bateaux-poste de port Tampa à Colon.

Bluefields, autrefois en rapports directs avec New York par la ligne Atlas, reçoit les passagers et marchandises d'Europe et d'Amérique en transbordement à San Juan del Norte sur le vapeur national « Présidente Carazo ».

(Pour les détails sur cette rade, voir plus loin la Nomenclature Géographique),

lé

Océan Pacifique.

San Juan del Sur. — Ce port du Nicaragua sur le Pacifique, se trouve à 106 milles nautiques de Corinto ;

* 610 * de Panama ;

» 2633 » de New York (via Panama);

» 2925 » de San Francisco ;

* 5650 » de la Nouvelle-Calédonie ;

» 5732 » de Southampton (via New

York et Panama).

» 7600 » de Sidney (Australie).

(Pour les détails sur ce port, voir plus loin la Nomenclature Géographique.)

Corinto. — Le port du Nicaragua, actuellement de beaucoup le plus important de tous ceux du Nicaragua sur les deux océans, se trouve à proximité de San Juan del Sur. Nous allons passer en revue les diverses lignes de transports maritimes qui desservent également ces deux ports.

(Consulter la Nomenclature Géographique pour détails sur ce port).

Lignes de vapeurs de l'Océan Pacifique.

Comme lignes de vapeurs directs d'Europe, il existe actuellement (1893) deux lignes de Hamburg qui se font concurrence : les lignes Kosmos et Kirsten. Ces bateaux partent à peu près mensuellement de Hamburg, prennent encore à Anvers les colis sous connaissements directs de Paris, Bordeaux (la Kirsten seulement), Marseille, Genova, traversent le détroit de Magellan, puis font des escales très longues et variables, suivant les circonstances, dans tous les ports de l'Amérique du Sud, côte Pacifique. Depuis quelque temps, une ligne anglaise, de Liverpool, appartenant à MM. Lamport et Holt, cherche à faire ce voyage du Nicaragua par Magellan : souhaitons qu'elle réussisse. Par ces trois lignes, l'on met environ 60 jours pour aller d'Europe à Corinto. Le tonnage de leurs navires varie entre 2000 et 4500 tonnes.

Quant aux lignes de vapeurs d'Europe et des Etats-Unis desservant les ports du Nicaragua côte Pacifique indirectement, par transbordement par l'isthme de Panama, toutes les Compagnies de vapeurs américaines et européennes touchent à Colon el délivrent des connaissements directs pour Corinto et San Juan del Sur. La durée du trajet d'Europe à Colon varie généralement entre 17 et 20 jours. On compte 2 jours, en faisant escale à Puerto Limon (Costa-Rica), pour arriver à San Juan del Norte. De Panama à San Juan del Sur et Corinto. en vapeur côtier, on emploie 4 à 5 jours et, en direct, trois jours. De toutes ces lignes d'Europe aux Antilles, le vapeur le meilleur, le plus sûr, le plus rapide, le plus confortable est incontestablement « La Navarre » de la Compagnie Générale Transatlantique, récemment jeté à l'eau ; il a 148 mètres de long et une force de 7000 chevaux.

Vapeurs du Nord-Pacifique. — La sécurité à bord des vapeurs américains du Pacifique (City of Sydney, San José, Colima et San Juan) n'est pas si grande pour les passagers qu'à bord des bateaux des lignes européennes de l'Atlantique. La cuisine et le confortable y laissent aussi à désirer. Néanmoins quelques progrès sont à noter depuis peu dans l'administration de cette ligne, par suite du naufrage de quelquesuns de ses vieux bateaux, remplacés par des neufs plus confortables (pour ce qui est de la lumière électrique et des machines à glace). On annonce la construction d'un bateau, le Peru, du type Colombia, le meilleur de la Compagnie sur TAtlantique (les autres de cette ligne appelés Newport et City of Para\ contenant 180 passagers et d'une force de 2800 chevaux. Il y a encore beaucoup de réformes à faire, entre autres, au point de vue des prix de passage et de fret exigés par cette Société, quoiqu'elle ait dernièrement fait une notable diminution sur les prix de passage. Consciente de son omnipotence forcée, elle en profite jusqu'à ce que, soit les canaux interocéaniques du Nicaragua ou Panama, soit les chemins de fer transcontinentaux de ïehnantepec, 4u Guatemala ou du Costa-Rica permettent aux lignes de vapeurs de toute nationa-

lité de s'affranchir des exigences de la Panama Railroad C°, li ée d'intérêt avec la Pacific Mail Steamship C^ Car il ne faut guère penser actuellement à ce que des Compagnies nouvelles de navigation viennent faire concurrence à la Pacific Mail: la ten- :' tative déjà ancienne de la Compagnie Générale Transatlantique et : i celle plus récente de la Linea Hispano Centra Americana du naar-.J quis deCampo en sont la preuve. Le riche financier en question-i avait bien signé des contrats avantageux avec les cinq EtatsJ centre américains, mais aucun, paraît-il, avec la Compagnie-! des chemins de fer de Panama, nœud de la question. Puissent les nouvelles lignes combinées de Lamport et Holt (anglaise) et C** Sur Americana de vapores (chilienne) de vapeurs de Li verpool-Havre au Chili et au Centre -Amérique, via Magellan» actuellement à Tétude, donner tort à nos suppositions pessimistes ! ^

i Au moment de mettre sous presse, nous apprenons qu'une nouvelle ligoe d6 vapeurs va être inaugurée entre San Francisco de Californie et la ville de GenovOi avec escales dans TAmérique du Sud, au Nicaragua et autres Ëtais de l'Amérique centrale. En outre, l'accord entre la Pacific Mail et le Panama R. R. paraît s*êtr| rompu dernièrement. Ces compagnies seraient actuellement en chaudes diseu sions à propos du renouvellement de l'arrangement commercial intervenu ent elles depuis longues années et qui prenait fin le 1" janvier 1893.

D'un côté, le Panama Railroad menace de fonder une ligne de navigation sur l deux océans, pour faire concurrence aux vapeurs de la Pacific Mail. Cette Socié dont plusieurs actionnaires sont Français, s'est déjà assuré dans ce but le concou! de puissants armateurs et a installé dès février 1893 une ligne de bateaux enti New York et Colon. (La « Cia Colombiana de vapores del Ferrocarril de Panama »J une autre (anglaise) de Colon à Southampton, Le Havre, Hambourg, etc., et enfli sur le Pacifique, la « Spanish American Steamship live (vapeur i Grandhohn », etci fondée au capital de 3 millions $ par 7 des plus riches armateurs et négociants \ San Francisco.

De l'autre côté, la. Pacific Mail veut que ses conditions soient acceptées ou sinon, 6' cherchera une autre route qui lui assurera une communication entre les deux océ Elle serait en train, dit-on, d'examiner l'état de la concession faite au chemin de transcontinental du Honduras par le Gouvernement de cette république. Si le racï de cette concession pouvait s'opérer d'une façon satisfaisante, la Pacific Mail ciy pouvoir établir une communication importante, quoique, pendant quelque teo^ elle ne doive pas lui être utile. Car la voie déjà' construite, qui a 57 milles, part Puer to-Cor tes, sur la mer des Antilles, pour aboutir à San Pedro Zula. De cette Iq» lité au golfe de Fonseca, le point terminus sur le versant du Pacifique, à LaBrea' San Lorenzo, il y aurait encore 160 milles à construire, qui coûteraient $ 3 500 000 nécessiteraient encore deux années de travaux, bien que ce tracé soit facile. En tendant, pour répondre à la première mesure prise par le Panama Railroad Go, Pacifie Mail vient de réduire le prix de passage des voyageurs entre Nev^ Vorli Colon de $ 90 à $ 20, et le tarif du transport des marchandises entre ced de points, de $ 6 à $ 2 !

Quel que soit le résultat de la lutte entre les deux importantes Compagnies transport citées plus haut, elle ne peut que profiter au développement des relatic commerciales internationales du Nicaragua.

Il '

La Pacific Mail Steamship C" a fait annoncer en janvier 1892 par un agent spécial à Granada qu'elle ferait à l'avenir, jusqu'à nouvel ordre, par les vapeurs intermédiaires partant de San Francisco le 15 de chaque mois un rabais de fret de 10 ®/o sur les embarquements pour Corinto et San Juan del Sur et qu'elle prendrait au fret réduit de $ 12,50 la tonne de 2000 livres les cafés de ces mêmes ports pour San Francisco. Cette mesure ne semble avoir été prise que dans le but de favoriser les spéculateurs de cafés de Californie au détriment des négociants de New York et d'Europe important les cafés de Nicaragua via Greytown, ce port étant desservi par des lignes de navigation concurrentes de la Pacific Mail,

L'exportation des produits coloniaux du Nicaragua des centres de production et d'entrepôt, tels que Managua, Masaya et Granada s'effectue selon les saisons, soit via San Juan del Norte, soit via Corinto et San Juan del Sur et l'isthme de Panama. On délivre indistinctement par les deux voies des connaissements directs des trois localités en question aux principaux ports d'Europe et des Etats-Unis. Pour ce qui est de la voie de San Juan del Norte, les produits s'embarquent à Granada sur les vapeurs du lac de Nicaragua, sont transbordés au Castillo sur les vapeurs de la Nicaragua Mail Steam Navigation and Trading C% qui les transportent par le rio San Juan à San Juan del Norte. Là on les expédie soit via New York sur les vapeurs de la Central American Steamship Line, soit via Colon et les Antilles, sur les vapeurs de la Royal Miil, de la West India et de la Harrison line.

En général, pour ce qui est des prix de fret, tant à l'aller au Nicaragua qu'au retour en Europe, ils sont les mêmes en ce qui concerne les Compagnies Générale transatlantique, Royal Mail, West India, Harrison line et Hambourgeoise qui ont fait un accord entre elles pour empêcher des tarifs de guerre. La flotte de la première de ces Compagnies compte, sur la ligne de l'Atlantique seulement, 27 bateaux de 950 à 8700 tonnes de registre et d'une force de 650 à 12000 chevaux- vapeur, sans parler des vapeurs-transports, remorqueurs, côtiers et chaloupes. La dernière a 37 bateaux en tout, petits et grands, d'un tonnage de 1 500 à 7 500 tonnes.

Voiliers. — Nous ne citons que pour mémoire le vieux sys-

tème économique, mais lent, de transports par navires à voiles. Il y a une dizaine d'années, il en partait d'Europe tous les deux mois pour le Nicaragua Pacifique. Actuellement, il en part à peine un tous les quatre mois. Ils vont charger du bois de cèdre et du bois jaune à Corinto et à TEstero Real. Pour ce qui est de San Juan del Norte, les voiliers européens sont encore plus rares. Ils sont de nationalité française, danoise, allemande ou nord-américaine.

Frais maritimes locaux, — Terminons ces notes sur les ports du Nicaragua, en disant que tout navire étranger ou non qui entre dans les eaux territoriales de la République doit payer les droits de port, de tonnage, de pratique, de phare et autres établis. Sont exemptés du paiement de ces frais locaux les navires de guerre et ceux de toute nationalité qui, jetés à la côte par la tempête, viennent réparer leurs avaries, faire eau, ou s'approvisionner de vivres.

Isthme de Panama.

Il est utile de donner les renseignements sommaires suivants sur cet isthme que toute personne se rendant au Nicaragua-Pacifique doit traverser.

Il y a à Colon et Panama des consuls de Nicaragua et des - principales puissances européennes et américaines.

Il n'est pas besoin de passeport pour traverser l'isthme.

Les prix de passage par G. G. T., R. M., W. I., H. A. P. A. G.,

d'Europe au Nicaragua Pacifique ne comprennent pas celui

du chemin de fer de Tisthme, de Colon à Panama (Panama

' Railroad C""), dont le siège est à New York. Ce parcours varie

entre 5 et 10 piastres et est actuellement de $ 7 en première et de $ 3. 80 en seconde classe.

Les prix en dollars, piastres, pesos ou duros, sont payables généralement en or américain ou au cours de cette monnaie en or ou argent d'autres pays.

Le train met deux heures et quart à deux heures et demie à parcourir les 47 milles de l'isthme de Panama.

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