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Les voies de communication par terre sont rares compara-
tivement à l'étendue du Nord-Ouest. Mais il n’y a d’autres
obstacles naturels que les cours d'eau, et on peut voyager en ‘
ligne droite à travers les prairies.
Toutes les deux villes allant de l’est à l’ouest, on trouve un chemin de 66 pieds de largeur et qui se dirige tout droit du sud au nord. Chaque section de canton a donc un chemin sur
‘le front des terres.’ Sion va du nord au sud, on trouve ün .
chemin tous les 6 milles, se dirigeant de l’est à l’ouest et ayant ‘une largeur de 66 pieds. Chaque canton est donc entouré d'un chemin de 66 pieds de largeur.
Ces éhemiàs ne sont pas encore macadamisés, et ï l'époque
des pluies ou de la fonte des neiges ils sont assez mauvais. Mais, l'été et l'hiver, ce sont d excellentes routes. À
‘Poste, — Il existe un buroaû de poste dans une loc
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u de la poste de Winnipeg cembre, il s'élevait à 861,273, soit une augmentation de près de 300 P. 020 en 12 mois,
* Au 31 décembre 1881, Je mo
ntant des mandats-poste était de 82,000. AE décembro 1882, le monta
nt s'élevait à 89,074, soit une augmehtätion de près de 500"p 070.
Journaux, — P]
A la fin de dé
Usieurs journaux sont publiés à Winnipeg, , à Brändon, à St- Boniface, etc, et les habitants en reçoivent Te . beaucoup des autres Province du Canada. Ÿ En 1882, la poste de “ "38 Winnipeg n’en a pas distribué moins de 400 tonnes. Télégraphes. — Plusieurs lignes télégra iques relient les différentes partiés du Nord-Ouest &
8t les mettéfft en éommunica- Di tion avec toutes les parties.du m nde.
Rivières,
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cipales rivières. Ÿ
Le système des cours d’ea
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u est trop remarquable pour que Et, convaincu
“ Après avoir remonté le St-Laurent jusqu
À ‘à l'extémité deg “grands lacs et parcouru ainsi 2500 milles,
où en sommes
“ nou ? Nous sdmmes à peine au commencement ee “ système des artères fluvi du Canada. de Lex og à a
“ lançons sur le lac Shabo ywan, 1 “ René; magnifique cours d'eau de jus « de long, sur li surface tranquillé de ki elle il glisse j jusqu’au « ]ac des bois; là il se trouve sûr uné nappe d’eau qui, quoique
“ plus petite comparée aux mers de l'intérieur qu'il a laissées
“ derrière lui, est tout de mêrhe assez étendue pour lui donner
“ un violent mal de mer pendant la traversée. En parcourant
« les 80 derniers milles de son voyage, ce sera une consolation “pour lui de naviguer sur tune série de cours d'eau ‘éncadrés «dans des paysages, dont la beauté égale celle des Mile Iles du
# St-Laurent. Si nous l'arfachons à la contemplation de ces “ beautés sauvages, nous pouvons transporter notre ami sur la « « Winnipeg, tivière dont l'existence au cœur même et au centre “ du continent est en élle-même un des plus beaux miracles de
.“ la nature, si magnifiques et pittoresques sont ses bords mon-
“ tagneux, ses ilots fleuris, si large, si profond et si impétueux “ est le volume de ses eaux, si terrible est la puissance de ses
:“ rapides. - Enfin nous débarquons notre voyageur à Winnipeg,
. ÉUS ous lai demandons quelle rivière il désire remonter la Re
‘ de cinq a mi es de long.
“ Après dui avoir fait taire une promenade jnfininaite sur
:, “* ces deux rivières, noùs ‘conduisons notre voyageur au lac
«“ Winnipeg, une mer intérieure de 300 milles de long et de # “plus de 60 milles de large, Il le parcouft pendant plasieurs
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‘ mortelles heures de navigation sans voir de terre et probable. “ ment un peu plus malade qu’il ne l'était sur le lac des bois, “ où même’sur, l'Atlantique.
| “A l'angle Nord- “ Houchure de la S s avenue du Nord-
“parcours n’a pas moins de 1500 milles.
Ouest du lac Winnipeg il rencontrera l'em-
Montagnes Rocheuses, it à ce titre, est certain
S'il survit à cette dernière épreuve, nous lermi s pérégrinations Par un voyage de 1500
raser ou, s’il le préfère, sur la rivière ..XE Whnuon jusqu’à Victoria (île de Vancouver), alors il aimera
“mieux sans doute prendre un billet de première classe et “ revenir chez lui par le chemin de fer canadien du Pacifigne.”
Chemin de fer Canadien du Pacifique
Lorsque J acq Royal le fleuve qu longer à l’o
rtes à la civilisation.
Mais l1 mer mystérieuse annoncée par les sauvages à Jacques-
Cartier s'est trouvée fort éloignée. Le Passage qui devait per-
moe
mettre aux vaisseaux d’y pénétrer n'existait que dans leur
imagination. ; Toutefois le temps n’est pas éloigné où, grâce à 4 : l'esprit d’entreprise des Canadiens, une route d’un nouveau genre SRE rapprocherg les deux océans. Nous voulons parler du chemin °L de fer canadien du Pacifique. : montag Lorsque les territoires de la compagnie de la baie d'Hudson as
furent Annexés à la confédération canadienne, les Canadiens son- | gèrehf à construire un chemin de fer transcontinental, mais ce l' L'e ne fut qu’à l’époque de l'annexion de la Colombie Anglaise au de la m
Canda, en 1871, que le grand projet fut arrêté et reçut un pieds. coxhmencement d’execution. Le total des dépenses faites par le La géuvernement canadien, y compris les subventions en argent amériçai fayées jusqu’en 1883, ont été de $28,140,894.00 entre l’o Ÿ Cette entreprise gigantesque témoigne trop hautement de Le # l'esprit entreprenant des Canadiens pour que nous ne croyions | Ouest ac / pas nécessaire de lui consacrer quelques lignes. ce but qr | ; | gouverne
4 Le syndicat du chemin de fer canadien du Pacifique sub- ;
4 véntionné par le gouvernement canadien pousse les travaux avec : En | F4 une activité étonnante. Pendant le cours de l'été de 1883, on Pacifique 4 ne posait pas moins de 4 milles de rails par jour. Et, au com- établisser mencement de septembre de la même année, la ligne était ter- 4 pa le minée jusqu’au pied des montagnes rocheuses. Au ler avril : 4 1883, il a dépensé 824,571,412. à es :
\ Les travaux se poursuivent en même temps au nord du Ée : à | . p Lac Supérieur, et il est plus que probable que la compagnie œlle du P aura terminé le chemin de fer transcontinental bien avant le Saskatche
terme qui lui a été fixé par le parlement canadien car, en 1884,
le parlement canadien lui a donné de nouveaux moyens en Chac: le plus tôt
garantissant un emprunt de $22,500,000.
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Hudson :nS S0nnais ce laise au çut un 8 par le argent
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Tout concourt à faire de ce chemin de fer continental la plus importanle de l'Amérique du
la ligne trans-
Nord.
* Les rampes du chemin de fer Canadien du Pacifique aux +. montagnes rocheuses n’ont que 116 pieds au mille, tandis que 7 F celles de l’Union Pacific et
ont de 128 à 130 pieds au-mille, °
L'altitude maxima est de 3,372 de la mer, tandis que celle de l'«U - pieds. |
du Northern Pacific (Etats-Unis)
pieds au dessus du niveau nion Pacific” est de 7,534
e du chemin de fer canadien. du -Ouest sept autres Compagnies qui
La principale de ces compagnies, la plus importante après * | celle du Pacifique, est celle du chemin du Sud et de la vallée E Saskatchewan.
Chacune d'elles, étant intéressée à voir le Pays colonisé : le plus tôt possible, seconde de tous ses efforts le gouvernement L fédéral et la Compagnie du chemin de for du Pacifique.
de “
