CHAPITRE IV MODES D'ESSAI. — RÉSULTATS A OBTENIR

Condition générale. — Les résultats à obtenir indiqués ci-après dans chaque essai sont des minima absolus. Toute épreuve qui ne remplira pas complètement les conditions fixées pourra donner lieu au rebut du lot correspondant.

Essai de flexion. — Prélèvements. — Chaque lame d'essai aura une longueur de 1.030 millimètres (Voir fig. 80) et sera coupée d'équerre85.

Préparation de la lame. — La lame sera cintrée à chaud de manière à présenter une flèche supérieure de 40 millimètres au plus à la flèche f correspondant à rallongement élastique demandé.

Dans le cas de barres rainées, la nervure devra se trouver sur la face convexe.

La flèche f, exprimée en millimètres, aura été calculée a priori au moyen de la formule

,ik2

dans laquelle : i représente l'allongement élastique qui est fixé

Pour l'acier A, à 0,006

L, la longueur totale de la lame exprimée en millimètres et égale à 1.030;

Et h, son épaisseur réelle exprimée en millimètres, laquelle peut différer de l'épaisseur h0 prévue à la commande, pourvu qu'elle reste dans les limites indiquées à l'article Tolérances.

Aussitôt après cintrage, la lame sera trempée et recuite, puis dégauchie, s'il y a lieu, en profitant de la chaleur que lui a laissée le recuit. Après cette préparation, la lame devra encore présenter une flèche supérieure d'au moins 10 millimètres à la flèche f.

Fio. 80.

Ces opérations ont lieu dans les conditions de fabrication du ressort monté et d'après les procédés adoptés par l'usine.

Flexion préalable. — La convexité étant tournée vers le haut, on fera reposer la lame sur deux couteaux disposés suivant le croquis ci-contre et portés par des chariots entièrement libres ; puis on la soumettra, en son milieu, à une charge préalable provoquant une flexion f calculée comme il est dit plus haut. La lame ayant été ainsi laissée en tension pendant cinq minutes, on la déchargera et on mesurera la flèche conservée qui sera prise comme flèche d'origine.

Épreuve de flexion proprement dite. — Après cette préparation, la lame reposant toujours sur les deux appuis sera graduellement chargée, à une vitesse uniforme d'environ 500 kilogrammes à la minute, sans arrêt ni suppression de charge jusqu'à la flexion :

f iW

dans laquelle : i est, comme il a été dit plus haut, l'allongement élastique fixé pour la catégorie d'acier considérée ;

I4, la longueur de lame soumise à l'essai exprimée en millimètres et égalée 1 .000 ;

A, l'épaisseur réelle de la lame exprimée eu millimètres, laquelle peut différer de l'épaisseur Aq prévue à la commande, pourvu qu'elle reste dans les limites indiquées dans l'article Tolérances.

La charge P0. correspondant à la flexion f0 ci-dessus, sera maintenue pendant une minute, puis enlevée, et la lame devra alors reprendre exactement sa (lèche d'origine.

Si cette condition est satisfaite, l'épreuve sera continuée en augmentant la charge P0 ci-dessus, de quantités successivement décroissantes (50 en 50 kilogrammes, 25 en 25 kilogrammes) ; mais on enlèvera chaque fois la charge, afin de pouvoir mesurer la flèche et saisir le moment [où une perte de flèche permanente commencera à se produire.

La limite d'élasticité sera considérée comme atteinte lorsque cette perte de flèche sera au moins égale à 0mm,5.

Allongement élastique. — L'allongement élastique i< sera calculé au moyen de la formule

dans laquelle on prendra pour fK la valeur de la flexion produite par la charge Pf précédant immédiatement celle qui a produit une perte de Oèche permanente de 0mm,5.

On devra trouver ainsi, pour l'allongement élastique, des valeurs i, au

moins égales :

Pour l'acier A, à 0,006

flexibilité. - La flexibilité ^ doit d'ailleurs avoir, à=fc 8 0/0 près, une

valeur égale à zp. * > expression dans laquelle :

4ho0A30,

L© est la longueur de lame soumise à l'essai, exprimée en millimètres et égale à 4. 000;

E est 20.000;

60 et Ao sont la largeur et l'épaisseur de la lame, exprimées en millimètres, telles qu'elles sont prévues à la commande et dont les dimensions réelles peuvent différer, pourvu qu'elles restent dans les limites indiquées à l'article Tolérances.

Euai de contre-flexion. — Mode d'essai. — L'essai sera poursuivi au moyen de charges progressives différant entre elles de quantités décrois-

santés, jusqu'à ce que la flexion totale ait atteint 3/2 de la flèche de fabrication.

Résultats. — Cette flexion devra être atteinte sans que la rupture se produise.

Essai de choc. — Prélèvements. — Sur la barre choisie pour essai, on

prélèvera une barrette de 200 millimètres de longueur, qui restera droite et qui sera trempée et recuite dans les mêmes conditions que la lame ayant servi à l'essai de flexion.

Mode d'essai. — Cette barrette, placée horizontalement sur deux appuis distants de 400 millimètres et reposant eux-mêmes sur une chabotte non élastique, sera soumise en son milieu aux chocs d'un mouton guidé pesant 50 kilogrammes. La panne de ce mouton sera en acier trempé et recuit ; elle aura la forme du croquis ci-contre. La hauteur de chute H sera déterminée en centimètres à l'aide de la formule

Fie. 81.

dans laquelle S représente la section de la barrette en millimètres carrés. On pourra tolérer l'emploi d'un mouton d'un poids Q un peu différent de 50 kilogrammes, à condition que sa hauteur de chute H' soit déterminée par la formule:

QH' = 50H.

Résultats. — La barrette doit résister sans crique ni rupture :

Pour l'acier A, à 2 chocs

L'essai sera poursuivi jusqu'à rupture, en notant le nombre de coups que la barrette aura supportés.

^ac^

Fie. 82 et 83.

Essais de pliage sur trous. — Prélèvements (sur l'acier D seulement). — Morceau de

200 millimètres de longueur percé à la mèche de 1 trou (acier plat) ou 2 trous (acier rainé) de 10 millimètres de diamètre, chauffé à une température atteignant au moins le jaune orange, trempé à l'eau à 20° et recuit.

Mode d'essai. — Le morceau, après refroidissement, est plié transversalement à l'endroit des trous jusqu'à l'apparition de criques.

Résultat*. — Les criques doivent montrer une texture claire, sans défauts.

Des textures bleues ou noires indiquent que le métal s'est tapé à la trempe ou au recuit et sont une cause de rebut.