ACIERS TERNAIRES

Les principaux aciers ternaires sont :

Les aciers au nickel ; Les aciers au manganèse; Les aciers au chrome ; Les aciers au tungstène ;

1. Voir la Renie de Métallurgie, 1904 et 1905, et les deux livres que nous avons publiés sur les Aciers spéciaux, V" Dunod, éditeur.

Les aciers au molybdène;

Les aciers au vanadium ;

Les aciers au silicium ;

Les aciers à l'aluminium.

Nous dirons quelques mots des aciers au cobalt, au titane et à rétain.

L'important développement pris dans ces dernières années par les aciers spéciaux s'explique fort bien par les grands avantages qu'ils présentent.

Voici d'ailleurs comment M. Le Chatelier a défini leur supériorité (Revue de Métallurgie, novembre 1904) :

« Dans tous les aciers spéciaux destinés à la construction, le but de l'introduction d'éléments étrangers est toujours de diminuer la fragilité. On peut, par la trempe des aciers ordinaires à forte teneur en carbone, obtenir comme avec les aciers spéciaux des ténacités supérieures à 100 kilogrammes par millimètre carré; mais la fragilité de ces aciers durs est telle que l'on ne pourrait songer à les employer à la fabrication de pièces de machines toujours exposées à recevoir des chocs.

Aussi, avec les aciers au carbone seul, est-on obligé de se limiter à des métaux d'une nuance relativement douce, et, par suite, beaucoup moins durs.

Cette diminution de la fragilité dans les aciers spéciaux peut être utilisée de trois façons différentes:

1° A dureté et fragilité égales, on pourra diminuer considérablement, par comparaison avec les aciers ordinaires, le poids des organes de machines. C'est là un point d'importance capitale dans la construction des automobiles, où la légèreté est un des facteurs essentiels de la vitesse.

Cette diminution de poids entraîne de plus une économie dans le prix de revient qui compense, souvent au delà, le prix d'achat plus cher des aciers spéciaux.

2° A poids et fragilité égaux, on peut demander aux organes des machines des efforts bien plus considérables. On évite ainsi, dans le cas d'efforts accidentels exagérés, les chances

de déformations, qui suffisent parfois pour mettre complètement hors de service une machine.

3° Enfin, à poids et dureté égaux, on obtient une diminution énorme de fragilité et, par suite, une sécurité beaucoup plus grande contre les accidents, circonstance d'une importance capitale pour les automobiles et très profitable dans bien d autres circonstances. »