RÉCAPITULATION

1* Région desservie par la Compagnie du Nord 2* — , —

Total.

du Nord .

Ouest . .

Est. . .

Lyon . .

Orléans .

Midi . .

km

Nous voyons que les demandes de concession de chemins de fer, à titre d'intérêt local, ont été nombreuses. La plupart d'entre elles attendent la décision du ministre ; quelques-unes seulement sont en exploitation ou en voie de construction.

L. Lignes d'intérêt local en construction. — Les détails d'exécution de ces lignes sont identiques à ceux adoptés pour Tétabliseement des chemins de fer d'intérêt général. L'écartement des rails est le même) les terrassements sont faits pour la seule voie que ces chemins comportent quant à présent; les travaux d'art sont établis pour deux voies, en prévision d*ua trafic plus considérable dans l'avenir. Les pentes et les rayons plus' accentués ont permis un coût d'établissement moins onéreux.

Hais, pas plus que les lignes du premier réseau, un chemin de fer conçu dans ces conditions ne peut espérer trouver^ dès la première période d'exploitation, une rémunération suffisante pour couvrir l'intérêt de son capital et- celui de ses obligations.

Nous avons relevé ci-dessous, en ce qui concerne les chemins de fer d'intérêt local en exploitation, le coût de leur construction et le montant des subventions qui leur ont été accordées.

DESIGNATION SES CHESINS

OV PiBTJES