II 21 II 38 IX
L'heure moyenne entre I les denx maxima I est loi*!* poor la
marée do 26 sept.
[L'benre moyenne entre les deox maxima est 9** i5" potr la marée do 26 sept.
Basse mer an large de rembondmra, le 19 septembre.
iBasse mer à la Pointe dn Siège, le 19 septembre.
Les heures de ce Tableau, toutes rapportées à un même méridien, permettent de calculer, par une simple soustraction, le temps
qu'a mis, soit la basse mer, soit la pleine mer, pour passer d'un lieu à un autre.
IV. Pendant les marées des 19 et 26 septembre 1876, on a lait au port de Calais des expériences, remarquablement conçues et exécutées, sur la vitesse des courants de marée.
Au moyen de deux instruments convenablement placés, on a constaté la position exacte de flotteurs successivement abandonnés aux courants. Ces constatations ont eu lieu à divers instants très rapprochés les uns des autres, et rarement éloignés de plus de 5™"'.
Les flotteurs successifs parcouraient des distances totales variant de 800™ à 1000", et le champ des expériences était éloigné de 3oo"* à Soo™ de l'extrémité des jetées du port de Calais.
Les nombreuses vitesses de courant ainsi obtenues sont réparties, savoir : dans la marée de vive eau du 19 septembre 1876, sur toute la durée du flot et deux demi-durées du jusant, avant et après l(^ flot; et dans la marée de morte eau du 26 septembre, sur toute» ia durée du jusant et deux demi-durées du flot, avant et après Ir jusant.
Je ne rapporterai pas tous les détails de ces expériences; ils n'auraient d'utilité que si l'on possédait des documents analogues pour un grand nombre de marées. Mais j'indiquerai sommairement les principaux résultats obtenus.
La vitesse des courants, nulle aux instants de renversement, s'est élevée aux maxima suivants :
i",3o dans le coiu'ant de flot de la marée de vive eau du 19 septembre; o",8o dans le courant de jusant de la même marée; 0^,90 dans le courant de flot de la marée de morte eau du 26 septembre; o™,4o dans le courant de jusant de la même marée.
Le courant de flot de la marée du 19 septembre a duré 5**4o*", depuis io**20™ du matin jusqu'à 4** du. soir.
Sa vitesse a augmenté pendant i'*20™. Elle a conservé son maximum de valeur pendant i**, puis elle a diminué pendant S'^so"'.
380 IIARÉES FLUVIALES.
Dans la même marée du 19 septembre 1876, la basse mer a eu lieu à Calais à "7**! 3™ du matin, et la pleine mer à o** 28™ du soir. Le maximum de vitesse du courant de flot, qui a régné de ii'*4o™ du matin à o**4o™ du soir, a donc correspondu au maximum de hauteur de la marée.
Il est inutile de faire remarquer que les vitesses dont je viens de parler, quoique étant l'un des éléments de la vitesse moyenne du courant soit de flot, soit de jusant, dans la section de la Manche correspondant au port de Calais, ne peuvent faire juger de l'importance de ces vitesses moyennes. Sans aucun doute les vitesses observées sont plus faibles que les vitesses moyennes, parce qu'elles se rapportent à la surface des eaux et parce que le lieu où les observations ont été faites est très rapproché du rivage.
La vitesse d'un courant est en effet toujours plus grande au milieu des eaux que vers les rives. C'est un fait connu et qui n'aurait pas besoin d'être justifié. Je citerai cependant quelques observations très intéressantes faites en avant de l'entrée de Port-en- Bessin, et qui montrent que la vitesse des courants augmente à mesure que l'on s'éloigne de la côte.
Dans la marée de vive eau du i5 février 1877 la vitesse du courant de jusant, mesurée 3'* Sa™ après la pleine mer, a été trouvée de : o™,3i à 100" en avant des jetées du port; o™,35 à aSo" en avant des mêmes jetées.
Dans la marée de morte eau du 22 mars 1877, la vitesse du courant de flot, mesurée 3** 2°* après la basse mer, a été trouvée de : o'°,67 à 45o™ en avant des jetées du port; o™, 72 à 770" en avant des mêmes jetées.
Et la vitesse du courant de jusant, mesurée 2** 16™ après la pleine mer, a été trouvée de : o",34 à aSo" en avant des jetées du port; o™,38 à 45o™ en avant des mêmes jetées.
V. J'ai dit, au deuxième Chapitre de ce Mémoire (102), que lorsque l'onde marée se propage parallèlement aux côtes, les étales
de flot el de jusant sont difléremment placées dans les diverses sections longitudinales de l'onde.
Voici quelques faits d'observation qui justifient cette assertion.
Au port de Dunkerque, les heures de renversement du courant de flot, dans la marée du 19 septembre 1876, ont été observées en trois points placés à diverses distances de la côte, savoir :
Au Snouw à 2600™ de la côte.
Au Dyck à 5ooo —
Au Ruytingen à 12000 —
La pleine mer avait eu lieu à i'*8™ du soir, et l'étalé de flot s'est produite, savoir :
Au Snouw • à4**i5"»S.
Au Dyck à 4 45 —
Au Ruytingen à 5 3o —
Mais les trois postes d'observation ne sont pas placés sur une même courbe cotidale; par conséquent les chiffres précédents ne sont pas comparables.
Le Snouw se trouve entre les deux autres postes d'observation, à environ 10 000"* à l'Est du Dyck et i3ooo™ à l'Ouest du Ruytingen, ces distances étant mesurées dans le sens de la propagation de l'onde marée.
Si l'on applique à ces distances les vitesses de propagation de la marée qui conviennent aux profondeurs de la mer en ces lieux, on trouve que les renversements du courant, à la distancé* où le Dyck et le Ruytingen sont de la côte, auraient eu lieu, sur la courbe cotidale du Snouw, savoir :
1 1"»" plus tard pour le Dyck et 12™*" plus tôt pour le Ruytingen.
Par conséquent les heures de renversement du courant que l'on doit comparer sont, savoir :
Au Snouw à 4*'i5n>S.
Au Dyck à 4 56 —
Au Ruytingen à 5 18 —
D'après ces chiffres, le renversement du courant se produirait d^autant plus tard que le lieu que l'on considère est plus éloigné de la côte.
Dans les expériences faites à Port-en-Bessin, et dont j'ai parlé plus haut (IV), on a observé des circonstances analogues.
Pendant la marée de vive eau du i*"" mars 1877, H pleine mer ayant eu lieu à 10** 7'° du matin, l'étalé de flot s'est produite, savoir :
A 400» des jetées à ii*»i5n>M.
A 1000 — à II 5o —
Pendant la marée de morte eau du 28 mars 1877, la pleine mer
ayant eu lieu à 2*^45™ du soir, l'étalé de flot s'est produite,
savoir :
A 3oo™ des jetées à 3"» 30»» S.
Et dans la même marée, la basse mer ayant eu lieu à 9** 5™ du matin, l'étalé de jusant s'est produite, savoir :
A 200™ des jetées à 10^ 5» M.
A i5oo — à 10 45 —
Il est possible que cette règle ait des exceptions. Les incidents qui, sans altérer la périodicité des marées, en font varier la forme, peuvent en certaines circonstances établir d'autres rapports entre les heures des étales dans les différentes sections longitudinales de l'onde marée. Mais les observations dont j'ai rapporté les résultats portent à penser qu'en général, et quand l'onde marée se propage parallèlement au rivage de la mer, les étales de flot et de jusant se produisent d'autant plus tard que l'on s'éloigne davantage de la côte.
VI. Pour les motifs déjà exposés (I) à l'occasion des marées de l'Atlantique et de la Manche , les observations faites sur les
marées fluviales, pendant le mois de septembre 1876, ont porté sur trois marées consécutives de vive eau à partir du 19 septembre, et sur trois marées consécutives de morte eau à partir du 26 septeml)re.
Toutefois, comme pour les marées de l'Atlantique et de la Manche, on n'a figuré sur les Planches IV à VIII que les courbes locales de la marée de vive eau du 19 et celles de la marée de morte eau du 26 septembre.
Vil. Les courbes locales de chaque fleuve sont toutes rapportées à l'heure du méridien de l'embouchure ou d'un lieu important situé près de l'embouchure.
Les heures de basse mer et de pleine mer inscrites sur ces courbes diff'èrent un peu presque partout de celles qu'ont données les observations.
Les changements introduits dans ces heures tiennent à plusieurs causes.
Les corrections les plus importantes et les plus nombreuses ont été motivées par le défaut d'uniformité de l'heure employée dans les observations.
Les courbes locales ont été rapportées tantôt au méridien de Paris, tantôt à celui d'un lieu situé sur le fleuve. Il est même arrivé que les deux modes ont été employés sur le même fleuve, quand ce fleuve formait deux services d'ingénieur ordinaire.
Il est d'abord devenu nécessaire d'adopter une heure unique pour un même fleuve, afin de rendre les courbes locales de ce fleuve comparables entre elles.
On a adopté pour cela F heure du méridien de l'embouchure. Quelquefois cependant on a rapporté les courbes locales au méridien d'un lieu important situé près de l'embouchure , tel que Rochefort pour la Charente, et le Havre pour la Seine.
Après avoir ainsi ramené, pour chaque fleuve, les heures des courbes locales au méridien adopté pour ce fleuve, il s'est encore
384 IIARÉES FLUVIALES.
trouvé, entre ces heures, quelques incohérences qui sont résultées sans aucun doute de la difficulté de déterminer avec précision les instants de la basse mer et de la pleine mer, à cause des variations très minimes que subit la hauteur des eaux à ces instants, et du défaut d'accord des montres dont se sont servis les observateurs.
En l'absence de documents qui permissent de faire disparaître ces incohérences, j'ai employé le procédé usité en cas semblable, et qui, dans l'espèce, consiste à construire graphiquement la position des heures de basse mer et de pleine mer, aux différents postes d'observation, au moyen des distances de ces postes à l'eml)ouchure comme ordonnées et des heures comme abscisses.
On obtient ainsi, pour la basse mer et la pleine mer, une suite de points qui donnent lieu, en les réunissant, à une ligne brisée plus ou moins irrégulière. En traçant au milieu de ces points une courbe régulière qui s'éloigne le moins possible de la ligne brisée, on se rapproche très probablement de l'exactitude.
Je dois ajouter que, dans ce travail de rectification, les courbes que j'ai adoptées et qui ont servi à fixer les heures de basse mer et de pleine mer aux différents postes d'observation, ne se sont généralement écartées que de quelques minutes, en plus ou en moins, des lignes brisées construites au moyen des heures données par les observateurs ; ces dernières heures étant toutefois ramenées , comme je l'ai dit plus haut, au méridien du lieu adopté pour les courbes locales de chacun des fleuves.
