C. Double wagon chargé, cubant 2 mètres chacun
D. Double wagon déchargé.
Chaque plan incliné fait, suivant la nature et la profondeur du terrain, de 200 .1 2a0 mètres de déblais par jour.
La longueur de l'attaque pour chaque système de plans inclinés, placés alternativement sur l une et l'autre rive perpendiculairement a l'axe du canal, varie de 200 à 300 mètres.
Les deux voies d'attaque sont d'abord prolongées en cunette sur la largeur de la tranchée, puis ouvertes en éventail par des ripements successifs à mesure que la cunette s'élargit. Nous passons sur beaucoup d'autres dispositions de détail.
hix de revient des principaux appareils. — Les variations que l'exécution et l'avancement des travaux du canal de Suez apportent dans le nombre, toujours • roissant d'ailleurs, des appareils des chantiers et dans le total de la force vapeur employée dans l'isthme, nous dispensent d'entrer dans des détails à ce sujet; mais nous croyons intéressant de relater quelques indications sur les prix portés dans les marchés d'entrepreneurs pour la fourniture des principaux appareils dont nous avons parlé plus haut :
1° Dragues des Forges et Chantiers, de 8m,50 de hauteur entre le pont et l'axe du tourteau supérieur, 382,860 francs; long couloir de fr.
M) mètres, 90,270 francs. Total du prix de revient 473,130
Poids de l'appareil entier, 495 tonnes.
2° Dragues des Forges et Chantiers, nouveau modèle de 13 mètres de hauteur entre le pont et l'axe du tourteau supérieur, 403,620 francs; long couloir de 70 mètres, 223,630 francs. Total 687,250
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Nota. — Les longs couloirs de 70 mètres pour les dragues (1°) ne reviennent qu'à 208,910 francs, à cause de la hauteur moindre de l'échafaudage.
3° Dragues Gouin sans long couloir 206,8!ii>
4° Prix divers : Appareils élévateurs (Forges et Chantiers) du poids de Hi«.;i, 157,760 francs. — Porteurs des Forges et Chantiers, 182,400 francs. — Porteur» Claparède, 168,000 francs. — Porteurs de Bordeaux, i 68,000 francs. — Bateauxciternes, 36,900 francs. — Bateaux a clapets de fonds, en moyenne 80,000 francs. — Bateaux à clapets latéraux, ."i3,000 francs.
Dans tous ces prix, qui ont dû naturellement être modifiés suivant les changements survenus, est compris le 20 pour 100 convenu pour éludes, essais, mise en activité, emmagasinage, etc.
Autres dragues remarquées a l'Exposition. — Parmi les appareils représenté* dans les sections étrangères du Champ-de-Mars, en ce qui concerne les travaux de draguage ou autres opérations qui s'y rattachent, nous avons pu apprécier le mérite relatif d'une machine à draguer et à miner, exposée sous le u' 4 par J. Johns in, industriel de Saco-.Uinnesota (États-Unis d'Amérique), et surtout de la drague à vapeur de la puissance nominale de 40 chevaux, construite d'après le système « de M. le chevalier Mauser, ingénieur-inspecteur en chef au gouverne- « ment central maritime à Tricsle. »
Le navire en bois, de section parallélogrammatique, qui contient cette dernière machine, est de la longueur de 37n,.o0, de la largeur de 8m. 10 et de la hauteur de 3"'-40.
La particularité signalée comme constiluautle perfectionnement principal du système est, si nous avons bien compris, que l'appareil à vapeur qui met eu marche le tambour supérieur de lelindc, également en bois, munie de trente godets tournant jusqu'à une profondeur qui peut atteindre 9 mètres, sur un tambour inférieur de forme hexagone, donne aussi le mouvement aux treuils de l'avant et de l'arrière, construits & double tambour crénelé, qui servent à la translation et aux évolutions du navire dans tous les sens.
La contenance de chaque godet est de 0,200 mètre cube, et l'on en déverse quinze a chaque minute.
L'effet utile en moyenne d'excavation est de 150 mètres cubes par heure.
La valeur d'une pareille drague, complètement fournie, est de 240,000 francs.
L'appareil de M. le chevalier Mauser, bien que ses dimensions permettent de l'employer à des excavations très-profondes qui s'obtiennent, il parait, de la manière la plus régulière et la plus parfaite, nous a paru se rapprocher beaucoup des dragues du même genre que nous avons vues récemment fonctionner dans les travaux d'amélioration de la navigation de la Seine, et qu'il a été question d'appliquer a perfectionner les passes navigables, sinon a faire disparaître totalement les maigres de quelques-unes de nos grandes rivières de France. Mais quels que soient le soin et la disposition ingénieuse qui distinguent ce système de dragues, nous ne pouvons nous empêcher de revenir aux appareils de l'isthme de Suez, qui, parle succès de leur remarquable application aux grands travaux de l'ingénieur, nous paraissent appelés à résoudre complètement à l'avenir le problème du creusement des grands ports maritimes, militaires et de commerce, et qui, pour le moment, ont mérité et obtenu à juste titre l'une des récompenses les plus élevées du concours du Champ-de-Mars.
