Mechanic's Magazine, mai 1SC

CONSTRUCTIONS MARITIMES

série nombreuse d'expériences. La résistance que l'eau offre aux corps flottants suit assurément une loi très-complexe. Longtemps, au moins dans une première approximation, on l'a regardée comme proportionnelle à. la surface plongée du maître-couple et au carré de la vitesse relative du navire ot du liquide. S'il en était ainsi,en doublant les dimensions linéaires d'un navire, ce qui rendrait quadruple la surface plongée du mai Ire-couple, la résistance, â vitesse égale, deviendrait quatre fois plus grande. Or, la résistance par mètre carré, au lieu de demeurer constante, diminue quand le navire grandit; elle parait varier en raison inverse de la racine carrée des dimensions linéaires. D'après cela, la résistance totale dans les conditions supposées tout à l'heure, au lieu de croître dans le rapport de I à 4, ne croîtrait que dans le rnpport de

La similitude n'étant jamais complète, le résultat que nous venons d'indiquer ne devra jamais être appliqué qu'avec réserve, surtout si le rapport de la surface de la carène à celle du maitre-couple plongé est très-différent pour les b.ltiments comparés. D'ailleurs, il est fort possible que l'avantage présenté par les grands navires, comme utilisation de la dépense motrice, tienne en partie à ce que leurs propulseurs, vu leur taille, se trouvent attaquer des eaux plus profondes. Ces remarques peuvent expliquer, par exemple, pourquoi le Great-Eastern, qui ne dépasse guère, comme nos grands vaisseaux, le tirant d'eau de 8 mètres que tolèrent les rades commerciales, a présenté un effet utile bien inférieur à celui qu'on avait espéré.

La proportionnalité de la résistance au carré de la vitesse est loin d'être en harmonie avec tous les faits. Cette loi approchée suffit pour les vitesses modérées de 3 à 5 ou 6 nœuds : au-dessous elle donne un résultat trop fort, au-dessus elle donne un résultat trop faible. Ainsi, pour l'ensemble des vitesses usuelles qui oscillent autour de 10 à 12 no;uds, la résistance croîtrait plus rapidement que le carré de la vitesse. Sans doute,dans cette résistance totale, une part est à faire au frottement de la carène, à la hauteur de l'onde soulevée par l'avant, au mode de propagation de celle-ci, etc. En attendant que ces diverses influences soient dégagées, divers expérimentateurs, M. Bourgois, M. Taurines, etc., ont cherché à représenter la loi des résistances spéciales des bâtiments, qu'ils éprouvaient en affectant la vitesse d'un exposant supérieur à 2, et qui a varié de 2,1 a 2,8.

A défaut de loi générale, la connaissance de formules convenant à des bâtiments déterminés sera toujours d'un utile secours. Admettons que, pour tel bâtiment, la résistance effective soit proportionnelle à l'expression