PORTION DB LA ROUTE PARCOURUE
De Patèaax aa pont de Sèvres.
Do pont de Sèvres k Saint-Cyr.
De Saifli-Cyr à RamboaiUet.
De Ramboiûflet à Hainlenon.
De MaintenoD à CourTille.
De CoarrUle à Nogent-le-Rotroii.
De N ogent-le-Rotrou à Sceaa.
De Seeaii an Mans.
SENS
de la marche.
DISTANCE
parceome
pendant
rexpèrienoe.
TRAVAIL
total.
TRAVAIL
pour transporter
lOOOkUogr.
à 1 kOométre.
Aller.
Retour.
Aller.
Retour.
Î Aller.
Retour.
Î Aller.
Retour.
[ AUer.
Retour.
[ Aller.
Retour.
f Aller.
Retour.
Aller.
I Retour.
Foyage de Paris au Mans, et retwr.
km.
km.
n sur lei rauteê de Paris ^ éCAmienê, à Nanci et au Mont.
lOS
HATUBB ET ÉTAT DB LA ROQTE.
XATiUAUX employéf à ion entreli€D, et
Toiture peeaii 5864 h. en aUanty et 5S20 au retour.")
irrement en très bon iut , Xthê onî , on pea de booe. {layée, en bon iUi, ecoTertede bene.
Id.
Id.
Id.
Id.
Id.
id.
id.
id.
id.
id.
id.
bnmide.
couTerte de booe.
bnmide» recoaTorte de seble fln« booe, id.
erremeot en bon état , 1res pea bnmide , nn pea de pooiâire.
Id.
Id.
id.
id.
id.
id.
id.
id.
id.
on pea de boœ.
bnmide, sana booe.
id.
nn peo de boœ.
on peu de pooadère.
trèf «ai, na peo bomide.
id.
Giflloos nli
GeiUoaii liliceos el etlctlre dnr.
GaiUooi nUeeoz.
77. Examen des résultats contenus dans le tableau précédent. Boutes pavées. — Si nous réunissons d'abord les quantités de travail consommées par kilomètre et par loone sur des routes pavées , nous obtenons les résultats suivants :
ROUTES
D'AmienB,
Da Hans.
wsissÊKmmmÊmmmm^BBaBss PORTIONS
toB ftOUTBS PÂBCODHCKS.
De SaÎDt-Denis à Lasarches.
De Luzarchei à Clermont.
Du pont de SèTrei à Sl-Cyr.
De Sl-Cyr à Ramboaillel.
BTAT D'ENTRETIEN el
MATÏftUUX EMPLOTICB.
TEÂTAIL MOYEN
pour
letranqMrt
de 1000 kflogr.
A on kilomètre.
Pavé en grèf de Fontainebleau, en état ordinaire d'entretien.
Moyenne.
km.
RAPPORT
do tirage
à la charge
Ainsi le transport de 1000 kil. à 1 kilom. sur une route pavée en élat ordinaire d'entretien, tantôt sèche, tantôt humide, au pas, par le fourgon suspendu décrit plus haut, exige en moyenne une quantité de Iravail de 24940i^m ou un effort moyen de 24^,940 pour 1000, c'est-à-dire que le tirage moyen y
est —^ de la charge, ce qui s'éloigne fort peu de ce que l'on a déduit des expériences directes faites sur le pavé en grès de Fontainebleau, un peu humide et à l'état ordinaire d'entretien, et prouve que le dynamomètre à cowpieur donne des résultats aussi exacts , aussi réguliers pour des voyages d'un jour entier que pour des expériences de détail, et peut être employé en toute sécurité dans des recherches analogues. En effet , en prenant (Tableau n© 95, l"^ partie) A =0,011, et supposant le pas de 1«,00 en 1'^ p = 0-^,036
/•=0,066 au moins, .r'=0-,445, r''=0»,700: la formule du n* 58 (1^* partie), donne
T 2(A+/p) i Pi r'+f^ ~42,7
78. Routes en empierrement en bon état. — Sur des routes en empierrement en bon état, mais de diverses natures , on a obtenu les résultats moyens suivants :
ROUTES
ta
PORTION
de aouns PAEcocftuss.
ÉTAT D'ENTRETIEN el
MATÉEIAUX BMPLOTiS.
D*Amien«. De Flerià' Amiens.
De Sézanne k Sommesoiis.
I De Lîgny à Laie S.-Remy.
De Nanci. (
De Laie S.-Remy à Nanci.
Da Mens.
DeHatnlenon à CovrTille.
iDeSeeanaa Mana.
En (rès bon étal, enlretenne de cailloux siliceux.
En bon élat, entretenue avec des cailloux siliceux , mêlés d'un peu de calcaire ferrugineux.
En bon état, entretenue arec du ^caire compacte.
En bon état, entretenue avec des cailloux siliceux , un peu de calcaire tendre et de cailloux de granit.
En bon état ^ entretenue a?ec des caifloux siliceux et du calcaire dur*
En très bon état, entretenue atec des cailloux siliceux.
Moyenne.
TRATAIL MOTKll
pour
le transport
de 1000 klogr.
à 1 kilom.
km.
RAPPORT
du tirage
à la charge
totale.
JL 85,5
Ainsi le transport de 1000 kil. à 1 kilom. sur des routes en empierrement de cailloux siliceux ou de calcaire dur, en bon état, à peu près sèches, ou un peu humides, exige une quantité de travail moyennement égale à 28 874*^™, ou un eiïort de 29^1674 par 1000 kilom., c*est-à-dire que le tirage est environ
rr-- de la charge.
Les expériences directes rapportées dans la V^ partie nous ont doané, pour des routes à cet état, A = 0,0150 , et la formule du n» SS nous conduit, avec les données relatives à la voiture employée, rapportées au numéro précédent,
à la valeur
Ainsi, il y a accord à peu près parfaif entre les résultats des expériences directes et partielles et ceux d*un voyage entier.
9. Comparaison des résultats obtenus sur les routes pavées et sur les bonnes
routes en empierrement. — En rapprochant les résultats obtenus sur le pavé
de ceux qui ont été fournis par les bonnes routes en empierrement, dans les
circonstances les plus favorables à celles-ci, on voit que le tirage est toujours
VParUe. iU
plus grand sur les routes en empierrement que sur le pavé d'environ -de sa
valeur dans ce dernier cas.
80. Boutes en emjâerrement en état médiocre (tentretien. — Sur des routes en empierrement en état médiocre d'entretien , mais dans la belle saison , le tableau précédent montre qu'on a trouvé les résultats suivants :
ROUTES
PORTION
de
XOmm PABCOOEQBt.
D'ÂmioM.
De Glermeot àWavignies
DeWftTÎgDies^Flert.
ÉTAT DTirrRTIEN el
KÀTÉIUUX IMPItOTA.
TRATAIL MOTlIf
poor
le tranflpOTi
de 1000 kllogr.
à 1 Ulom.
De SommesMs h Titrj, Delfancu /DeVitrj à Saint-Diilsr.
De Saint-Dîxier h Lîgny.
Do Hum. | I)«jCo«»llIe à Nogenl-1*.
En maof ais état y. «nlreieone afec dei caîlloax ailLeeui et da calcaire dur.
En roa«fBÎs état^ avec ornières; mêmes matériaQi.
Moycime.
En bon état , entretenue a\ec do calcake*tendre de la Marne.
En étH ordinaire , enlretenoe avec dn calcaire dor, avec recbargemenl de matérianx.
En*état ordinaire, entretenue avec dea caiUoox silîcenx*
km.
RAPPORT
do tirage
à la charge
38 CSS
Ainsi, sur la route d'Amiens» entretenue avec des cailloux siliceux et du calcaire compacte dur, dont le fond n'est pas solide , sur laquelle il y avait beaucoup de sable et de poussière, un frayé notable, et même des ornières à la fin de la belte saison , le travail moyen nécessaire pour le transport de lOOO kil. à un kilom. est de 37798 km., et le tirage de 37^795 par 1000 k.
de charge, ou— 7 de lA charge; tandis que, sur le pavé, il n^estque de
r^, et que, sur des routes en bon empierrement un peu humides,, il n'est
que
Ce résultat montre de queNe importance sont pour la fecilité des transports l'emploi de bonnes méthodes d'^entretien et les soins assidus^ et quel tort peut faire à Tindustrie Tesprit de système ou la négligence.
A l'inverse, nous voyonsqtie, sur les roules de la Champagne, entre Sommesous et Saint-Dizier, où l'on n'a que de petits cailloux en calcaire tendre, plats et fort peu résistants, les scias et l'emploi des bonnes méthodes ont permis à M. Dupuit, ingénieur en chef de la Marne, d'obtenir un état, sinon parfait , du moins tel, que le transport de lOOdkilog. à un kilom. n'exige qu'un travai'
moyen de 34 312 km«, ou un tirage de 34*^,31 par 1000 kiL, ou de — - de la
charge ; ce qui montre d'une manière évidente l'influence des bonnes méthodes.
81. Expériences partieUes exécutées pendant la rouie. — Outre les expériences, qui nous ont fourni le&quantités de travail totales développées dans une journée d'étape pour le transport d*un poids donné, il a été facile d'exécuter, chemin bisant, et sans interruption, dçs expériences partielles sur les quantités de travail développées sur des portions des mêmes routes à diiSérents étals et à très peu près horizontales : de sorte qu'en prenant la moyenne arithmétique des résultats obtenus sur les mêmes parties à l'aller et au retour, on a obtenu le travail ou le tirage moyen pour ces parties rapportées à un plan de nivea^i^
Ces observations de détail ont toujours été faites sur des longueurs qui n'ont jamais eu moins de 600 mètres , mai^ le plus souvent 1000 à 2000 mètres, et parfois 4000 à 6000 mètres.
Les lieux où elles ont été exécutées sont indiqués par les numéros des bornes milliaires ou kilométriques correspondantes, ainsi que les distances parcourues ; l'état d'entretien de la route, et la nature des matériaux employés , isom exactement signalés.
Les résultats <le ces observations sont consignés dans le tableau suivant :
EXPÉRIENCES sur la quantité de travail développée pour le tre»j^
