Par wagon de foyagev», de bagages

et de marchandise* a J kil. . . 4 . . . . 0,12) 0,122

DÉPBNSB8

Frais d'exploitation :

a) Traitements 27,60 28,08

b) Autres dépenses du personnel (nour-

riture, frais de voyage, de représentation, travaux supplément™9) . . 9,77 14,45

c) Matériel 5,61 5,88

d) Entretien de la voie et des gares. . . 17,56 14,42

é) Frais de traction 30,62 27,21

/) Autres frais (indemnités relatives au

transport de voyageurs et de marchandises, location de wagons, impôts, frais de justice., etc.) 9,04 10,01

Nombres absolus. '

g) Dépenses totales 192,700,369 462,706,930

A)Parkil. exploité 13,493 19,437

4 Par kil. utile 2,14 2,45

*) Par wagon de voyageurs, bagages et

marchandises transp. à 1 kil 0,063 0,078

* n. 0/0 de la recette brute 47,53 59,27

cédant des recettes.

«) Total 212,747,833 318,015,918

à) P. 0/0 de la recette brute 52,47 40,73

c) P. 0/0 des frais d'exploitation 110,40 58,73

d) Par kil. exploité 14,899 i&,354

e)Parkil. utile..., 2,15 1,73

/) Par wagon-kilomètre 0,060 0,044

9) P. 0/0 du capital dépensé 6,90 5,17

Les principales différences, d'après ce tableau, entre les deux années, peuvent se résumer comme suit :

1° Le capital dépensé par kilomètre exploité, de 21 1 ,687 m. en 1867, a monté à 256,666 m. en 1874 ; c'est le résultat du renchérissement des terrains, des matières premières et de la main-d'œuvre ;

2° La recette moyenne par voyageur, de 1 m. 36, s'est abaissée à 1.09. Faut-il voir, dans ce fait, le résultat d'une diminution des tarifs ou d'une moindre longueur du parcours moyen par voyageur? La première supposition parait être la seule exacte en présence de la diminution de la recette par voyageur transporté à 1 kilomètre. La recette moyenne par wagon de voyageur a, par la même cause, sensiblement diminué (0.178 et 0.160);

2A6 hicpim

3° Môme fait pour la recette provenant des marchandises: la Tecette par centner (50 kîl.) a baissé de 0.24Î à &.9Î , et, par centner transporté à 1 kil., de 0.34 à 0.31 ;

40 La recette totale par kil. exploité a monté, malgré ces diminutions, et par suite de l'accroissement des transports, de 28,392 m. à 32,791 ;

5° Les frais d'exploitation par kilom. exploité ont monté de 13,493 m. à 19,437. C'est le résultat des mêmes causes q^i ont fait renchérir les frais de construction. A l'exception des frais d'entretien de la voie et des frais de traction, dont les rapports centésimaux se sont affaiblis, on remarque une augmentation de toutes les autres dépenses;

6o Rapprochés de la recette brute, les frais d'exploitation ont monté de 47.53 à 59.27 0/0. L'excédant des recettes sur les dépenses, par rapport aux recettes brutes, a fléchi de 52.47 à 40.73. Le rapport centésimal de cet excédant aux frais d'exploitation, de 110.40, est tombé à 68.73. Le même excédant, qui est, en nombres absolus, de 14.899 n%. pat k. expl. en 1867, n'est plus que de 13,354 m. en 1874; aussi, son rapport au capital dépensé tombe-t-il de 6.90 a 5.17.

Dans les recettes ne sont pas compris les intérêts payés par l'Etat.

En résumé, par suite de l'accroissement des frais de construction et d'exploitation, le produit net des ch-emims allemands tend à s'abaisser. Le même résultat se produit partout en Europe.

Suivent les résultats de l'exploitation comparée des chemins de l'État et des chemins privés en 1873 (valeurs en thalers).