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^Voia. La vitesse de l'eau qui sort d'uu vase par un trèspetit orifice, est égale à celle d'un corps pesant qui serait tombé de toute la hauteur du niveau au-dessus de rorifice.

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Dans sa chute ua corps acquiert des vitesses proportioDoelles aux temps écoulés^ et les espaces parcourus soot.coiniQje les carrés des temps.

Aiusi :

remps d'observation.

Rapport et vitesses j corfespondautcs. ) Rapport et espaces parcourus.

lois se formulent ainsi

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etA: H :: /«

L'unité du travail mécanique est le kilogrammètre, qui correspond au produit de la pression de 1 kilog. par 1 mètre de vitesse en une seconde.

On peut estimer en moyenne à 7 kilogrammètres la quantité de travail d'un homme en une seconde, et à 45 kilogrammètres celle d'un cheval vivant, en supposant un travail journalier.

Pour les forts moteurs, l'unité adoptée est le cheval- vapeur, qui correspond à im travail de 75 kilogrammètres par seconde. Un moteur animé étant soumis à la fatigue et exigeant du repos, on a dû estimer l'eflort, la vitesse et la durée d'action qui donnent le travail journalier soutenu : tel est le résultat indiqué dans le tableau p. 67.

Mais lorsqu'il ne s'agit que d'un travail momeu^né, d'un coup de collier, la quantité de travail que développe un fort manœuvie peut s'élever à 40 kilogrammètres et même au delà par seconde.

Froitement des corps en mouvement. — D'apiès Coulomb, cette résistance se compose de l'adhérence et du frottement.

L'adhérence croit proportionnellement à l'étendue et à la nature des surfaces en contact, tandis que le frottement qui ne dépend ni de l'étendue de la surface ni de la vitesse est proportionnel à 1& pression.

Froilement par glissement. — La table suivante de M. Moi in

donne pour des surfaces planes, en mouvement rectiligne Tune sur

Tautre, le coefficient de frottement c, variable suivant la nature et

l'état des surfaces en contact. Il faut multiplier par ce coefficient c

la pression P, pour obtenir la résistance R que le frottement oppose

H au mouvement; onac = -, et K = cP, puis P = c R,

DE l'iNGÉN1£UA-C0N$TRUCTëUB.