FRAIS DE CONSTR. ET D’EXPLOITATION DES CHEMINS DE FER
iîil). Devis pour la voie et le matériel d'un chemin de fer (520 et 521). Eludes. Les avant-projets envoyés à l'administration des ponts et chaussées pour accompagner une demande en concession se com- * posent de ;
4* Un pl»n général i l’échelle de I à 10 000;
■2* I n proGI en longueur i l'échelle de I i 10 000 pour Ici longueurs et de I à 500 ou à 4000 pour Je» hauleurs;
3* l u cahier de prolils «n travers de 4 à 200 pour les longueurs et les hauteurs;
V" Un tableau du calcul des terrassements;
S° Un tableau des ouvrages d'art avec tjpes de ces ouvrages;
G" Un détail estimatif du projet ;
7* Un rapport i l’appui.
La dépense pour rétablissement de ces avant-projets est d’environ 150 fr. par kilomètre dans les circonstances ordinaires, et elle varie de 100 fr. k 200 fr. selon les difficultés.
Pour le chemin de Paris a Mulhouse, les éludes du projet définitif, qui demandent toujours plus de soin que celles de l'avant-projet, sont revenues k 1 400 fr. par kilom., y compris le piquetage de la ligne, le bornage et le creusement des fossés de limites.
Les frais pour le personnel des ingénieurs, conducteurs de travaux, piqueurs, etc., et pour le loyer de leurs bureaux , les fournitures, etc. dépassent rarement 10 000 fr., en variant de 7 000 k 20000 par kilomètre.
Terrains. La superficie occupé par kilomètre de chemin de fer est en moyenne de 3.37 hectares, dontle prix de revient est 9 100 fr. par hectare ou 30667 par kilom. de chemin.
Travaux d'art. I*es dépenses en terrassements sont en moyenne, par kilomètre, de 67 500 fr. en variant ordinairement de 33 000 fr. k 107 000 fr.
Les dépenses en ouvrages d'art courants s’élèvent en moyenne par kilom., k 22 000 fr. en variant de 13000 fr. k 29000 fr.
Quand le chemin n’est qu’a une voie, les travaux d’art s’exécutent pour deux voies; mais ou peut diminuer de 1/5 environ la dépense en terrassements, qui devient alors en moyenne de 54 000 fr. par kilomètre.
Les prix des ouvrages d’art exceptionnels, grands ponts, viaducs, tunnels, ne sont pas compris dans les dépenses précédentes. Ces prix sont du reste très-variables, en voici quelques-uns :
Crnnd pont de iïogent-iur-Marne et le t deux viaducs entre lesquels il est compris , d'une longueur totale d'envi-
ron 800“ 5 500 000 fr.
/ indue de la f'oulzie , prés de Provin» ; longueur 180”, hauteur I7“, profondeur de» fondation» dan» la tourbe 45". . 2 200 000
Crnnd viaduc de Chaumont ; longueur 600“, hauteur maxirna 53“, exécutée en moins d’une année avec une excessive rapidité. ........... 5 60° 000
QtATUIÉME PARTIE
l'iaducdr l'Indre, ligne de ToursA Bordeaux; longueur 754*',
bailleur 22'", plus de 2 000 000
Grand puni sur la Durance (ligne de Marseille à Avignon; ;
longueur 533“ 3 000 000
Grand pont sur le KhOne , longueur 3S6“ G 000 000
De documents recueillis par M, l'enlonnel, il résullc :
4° Que des viaducs de 45 4 20 mètres de hauteur coûtent ordinairement de 400 à ISO tr. le mètre superficiel , fondations non comprises, et les viaducs Irés-élevcs , de 450 A 2S0 fr.;
2” Que des souterrains prit dans les conditions les pins favorables des ciiemins bavarois, pour les chemins A une voie, ont coûté de 350 A 300 tr. le mètre courant ;
3* Que des souterrains beaucoup plus longs, dans de bons terrains, pour le passage des chemins A dcui voies, ont coûté de 500 A 4 000 fr. le mètre courant;
4“ Que des souterrains longs de 500 A 3000 mètres, dans des terrains médiocrement difiieilet, pour des chemins A deux voies, ont coûté de 4 000 A 4 500 fr.;
5’ Que des souterrains ouverts pour le passage A deux voies dans les conditions les plus difficiles (Ulaisy, Chez;) ont coûté 2 300 A 3 450 fr.
Clôtures et maisons de garde. En 1854 pour le chemin de Mulhouse, les clôtures à trois lisses ont coûté 0',45 le mètre courant, et celles en échalas 0',75; soit le double par mètre courant de chemin. Ladèpcnsc pour les haies vives est de 0',80, y compris l’entretien pendant 10 ans, soit l',60 par mètre courant de chemin. Ainsi c’est largement compter que d’admettre pour les clôtures 3 fr. par mètre de chemin.
Les maisons de garde coûtent environ 3500 fr. l'une , en en comptant en moyenne 0,64 par kilom. elles donnent donc lieu à une dépense de 2240 fr.
Les passages à niveau coûtent environ 1200 fr. l’un.
Etablissement de la voie. Pour le chemin de Strasbourg, M. Vuigner a divisé le prix de revient de la manière suivante :
Ballast ou fondation de la voie, 2",20 de table, graver au cailloux, A tr,
3 fr. 60 c. le mètre cube. 8,00
0"«,I0 de bois pour traverses, A 75 fr. le stère 7,50
75 Itilog. de fer pour rail* , A 360 fr. la tonne rendue sur la ligne. . . 37,00 20 Itilog. de fonte pour coussinets, A 264) (r. la tonne rendue sur la ligne. 5,20
4,05 Itilog. de chevillettei, A 48 centimes. 0,50
4 ,'8 coins, A 17f,50 le eenl 0,32
Déplacement de matériaux dans les chantiers de réception, etc 1,00
Déplacement des charniers A pied d'oeuvre et pose 2,00
Kraia generaux pour prime dans le* usiaes. 0,98
Total pour une simple voie. . . . 52,50
F.t pour une double voie 405,00
Il faut compter en oulro pour voies accessoires dans les stations :
Les gares d’évitement, etc., 4 /20 en sus 5 fr. 38 e. j
Changements cl croisements de voies 2 75 / 41,00
l'Iatcs-rormes tournantes 3 00 J
Total 446,00
La longueur développée des voies accessoires dans les gares est
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très- variable. Sur le chemin d’Orléans, elle u 'était, dans l'origine, que d'environ 11 pour 100 de la longueur des voies principales ; aujourd'hui. par suite de l’augmentation du trafic, elle en est les 0,33.
Au chemin de Strasbourg, ou lie supposaitpas, lorsqu'on lit ledevis, qu’elle dût dépasser 10 pour 100 de la section de Paris à Nancy, et 5 pour 100 pour la section de Nancy a Strasbourg; mais on considérait alors une recette de 16000000 fr. pour la ligne entière comme un maximum, et eetle recette a dépassé, en 1856, 37 506000 fr.
On diminue la dépense des voies de remisage en se servant ,• dans les remises de wagons, do rails du poids de 15 a 40 kilog. au lieu de ceux de 37 kilog.
Accessoires de la voie. Les dépenses consacrées aux accessoires de la voie varient généralement de’5 h 7 fr. par mètre sur les lignes à double voie. En France, la moyenne est de 5'.70, qui se divise comme suit : plaques tournantes , 57 pour 100, variant de 52 à 68 pour 100 '; changements de voie, 29 pour 100, variant de 20 a 37 p. 100 ; signatir fixes et outillage de la voie , 14 pour 100, variant de 5 a 16 pour IüOl
Pour un chemin h une voie, il faut compter pour les accessoires de la voie sur3‘.15 par mètre courant de chemin.
Les frais qu’entraîne \' alimentation des machines dépendent de la hauteur du niveau du chemin au-dessus de celui de l’eau , l’élévalion de celle-ci exigeant des machines plus ou moins puissantes, et des travaux plus ou moins considérables. Pour une ligne dans des conditions moyennes, 1 fr. par mètre peut être considéré comme bien suffisant,
La construction des gares , pour le chemin de Mulhouse, où il n'y a pas de stntions terminales proprement dites, où les stations d'une grande importance sont rares, et où les stntions sont en général assez éloignées, est revenue de 14000 h 14000 fr. par kilom. de longueur de chemin. Pour les chemins du Nord et de l’Est, où les stntions sont plus rapprochées, plus grandes et où l’on trouve 4 magnifiques stations terminales et de vastes ateliers, ce prix a atteint 32000 fr.
Le mobilier des gares, y compris l' outillage des ateliers (544), revient à 4540 fr. par kilom. de chemin, et il ost généralement compris entre 1 500 et 3 800 fr.
Matériel roulant. 1* Les locomotives et leurs tenders forment un des articles les plus importants du matériel d'exploitation. D'après l'importance présumée du chemin, et par comparaison à d’autres chemins établis, on peut déterminer approximativement le nombre des convois réguliers de voyageurs et de marchandises qui devront circuler annuellement sur la ligne et la distance qu’ils devront parcourir, et en tenant compte des convois supplémentaires et des convois traînés par deux ou trois machines , on en conclura l'espace total parcouru par toutes les locomotives. Cet espace, divisé par le
QCATR1ÈMK PARTIE.
parcours annuel des locomotives, donnera le nombre de ces dernières.
TABLB.1V du parcourt annuel det locomotives sur quelques chemins de fer.
MACHINES
NORD
EST
ROCEN.
ORLÉANS
LYON
A voyageurs cl mixte*.
A marchandises. . . .
Crampton (t)
Mtom.
ÎCÎ90 30 2»
mm
(I) Il d'? a pas de crampton sur les chemins de Rouen et d'Orlcans.
D'après M. Perdonnct, il convient, pour ne pas fatiguer outre mesure le matériel, de ne pas faire parcourir aux machines a voyageurs ordinaires et mixtes plus de 24 a 25000 kilomètres par an, ou , attelées, aux trains, plus de 22 à 23000 kilomètres ; ce qui fait 66 kilom. par jour dans le premier cas et 63 kilom. dans le second.
Une locomotive en service faisant chaque jour des trajets de 180 h 200 kilom., c’est-a-dire à peu près le triple du trajet moyen, il en résulte que deux machines sont en réparation pour une en feu, ou qu'une machine ne travaille que 4 mois dans l’année. .
Au lieu de déterminer le nombre des machines en divisant le nombre total des kilomètres parcouru pendant l'année par le parcours kilométrique annuel d’une machine, des ingénieurs ont admis simplement que l'exploitation d'une ligne considérable par son trafic exige l'emploi de 3 locomotives par myriamètre. Mais ce second mode est moins précis ; ainsi, en 1855, le chemin du Nord possédait 287 machines pour 710 kilom. exploités, soit 4 machines par myriamètre, et celui de Strasbourg 248 machines pour 682 kilom., soit 3,6 machines par myriamètre. Sur des chemins d'une moindre importance, le nombre des machines par myriamètre est descendu k 2 et même au-dessous; ainsi, au chemin de Monlereau h Troycs, on fait le service avec 16 machines pour 100 kilom., ce qui fait 1,6 machine par myriamètre.
2” Wagons. Le nombre des wagons de toute espèce se détermine eu suivant la même marche que pour les locomotives ; mais la solution du problème est beaucoup plus difficile, en raison de la grande irrégularité du service des wagons, qui stationnent plus ou moins longtemps dans les gares.
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TABLEAU du parcours moyen annuel des véhicules de différentes espèces sur quelques chemins ( Traité élémentaire des chemins de fer)»
véhicules.
NORD
EST
