POSTS EN BOIS

moindre durée du pont, aux difficultés que l’on rencontrera pour fonder les supports en pierre et en bois, a la plus ou moins grande largeur de débouché que l'on obtient suivant que l’on emploie le bois ou la pierre, à la moins grande résistance que 1rs palées présentent aux énormes glaçons que charient quelques rivières, et aux prix des matériaux employés (722).

Nous ne pouvons entrer dans tous les détails de construction des ponts en bois, dont la forme d'ensemble et les dispositions des diverses pièces de charpente peuvent varier h l'infini. Dans une telle construction, l’ingénieur doit étudier avec soin de quelle manière résistent les différentes pièces, afin d’en bien proportionner les dimensions, et combiner les pièces entre elles de manière à former des ensembles capables de résister à tous les efforts qui peuvent les solliciter dans les diverses directions.

(Juand le cours d’eau est sujet aux débâcles, il est indispensable de préserver les palées par une pièce de. bois inclinée servant do chapeau à plusieurs pieux, et formant avec eux un ensemble isolé de la palée. Ce chapeau s’élève du dessous du niveau des basses eaux ” au-dessus de celui des plus hautes; sa surface supérieure est formée defdcux plans inclinés, dont on arme l’intersection par une barre de fer contre laquelle viennent se briser les glaces.

Nous avons vu, page 941, comment on calcule les dimensions des charpentes en arc de cercle. Pour des arcs surbaissés semblables à ceux employés comme travées de ponts, on calculera la section à l aide des formules suivantes :

1* Arcs dont la section transversale est un rectangle plein dont b et h sont les dimensions horizontales et verticales :

2* Arcs dont la section transversale est une ellipse creuse (page 302), dont 6, b' sont les demi-axes horizontaux, et A, A' les demi-axes verticaux :

AA* — b' h* =

2R \3,l*t6 (6A — b'h'js

P et t ont 1rs mêmes significations que page 941 , ainsique R, qui prend encore les valeurs 300000 et 5000 000, suivant qu’on fait usage de bois ou <lc mitai.

a est la longueur en mètres de l’arc ayant I mitre de rayon et correspondant 4 l’angle au centre qui correspond 4 l’arc du pont.

On t respectivement, pour les rapports de la demi-ouverture c de l’arc 4 sa fliche f,

Le rayon l de l’arc est du reste donné par la fornulle

Le tracé de la courbe des pressions éclairera, quanta la stabilité des arcs en bois ou en métal, comme pour la pierre (698).

PONTS MÉTALLIQUES

722. Ponts en métal. Les fermes des ponts peuvent être faites en 1er ou en fonte, ou avec ces deux métaux réunis, ou encore avec ces deux métaux combinés séparément ou ensemble avec le bois. Dans ces sortes de fermes, il convient de n’employer la fonte que pour supporter des efforts de pression. Ces fermes métalliques s’établissent sur des piles et culées en pierre, qui doivent s’élever jusqu’au tablier du pont, atin que les vibrations d’une arche ne se transmettent pas aux autres. Cette précaution doit être prise également pour les ponts en bois. . ,

Les fermes en fonte sont ordinairement en arc de cercle, et composées d'un certain nombre de voussoirs plus ou moins longs.

Supposant que la pression s’exerce perpendiculairement à la section normale à l’arc et uniformément en tous les points de cette section, et supposant de plus que l’arc de cercle se confond avec l’arc de parabole passant par le sommet et par les naissances, on a (724 et 725) :

p poids total, y compris la surcharge, par mètre de longueur du pont;

<f demi-ouverture du pool j f (lèche ou mooiee de l’arc;

T pression totale exercée normalement i la section transversale de l’arc aux naissances ;

Q composante horizontale de T.

C’est de la formule précédente que M. Poirée, ingénieur des ponts et chaussées, a tiré les résultats du tableau suivant.

L'examen de ce tableau montre que la plus grande charge, 4k,40 par millimètre carré de section, est fourni par l’ancien pont d’ Austerlitz, qui a duré pendant plus de 40 ans, mais en exigeant souvent des réparations de détails (706). Le pont le plus chargé ensuite est celui du chemin de fer d’Avignon à Marseille, 3*, 36 par millimètre carré, et il parait se comporter parfaitement depuis 1855, date de sa construction. Vient ensuite le pont de Villeneuve-Saint-Georges, qui paraît avoir très-bien résisté à tontes les causes de fatigues.

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rONTS METALLIQUES.