ÉTABUSSEMENT DE LA VOIE
41S. Largeur de la voie. (Les nombres qui suivent, sur rétablissement de la voie, sont en partie extraits de Touvrage de MM. Perdonnet et PolonceaUy Portefeuille de Vingénieur des chemins de fer.) £n France et en Belgique, et généralement en Angleterre, pour le transport des voyageurs, la distance d*axe en axe des deux files de rails est de l'ySO, on de i^M entre les faces intérieures des rails ; sur le chemin de Londres à Tarmouth, cette distance intérieure est de l'',52 ; sur le chemin de Dundee à Arbroath et d'Arbroath à Forfar (Ecosse), elle est de l^yOS; sur les chemins d'Irlande et sur celui de Saint-Pétersbourg à Zarcoe- Selo, l'^.Sd; sur ceux de Hollande, l%9d; sur lé chemin de Londres à Bristol, où tout dépasse les limites ordinaires, M. Brunel fils Ta portée à 2"',13; la vitesse habituelle de circulation y est de 12 à 15 lieues à rheure, au lieu de 9 à 12 qu'elle est ordinairement sur les autres chemins. Un chemin économique, construit de Gand à Anvers, n'a que 1*,10 de largeur de voie ; sur ce chemin, une machine locomotive avec son tender ne pèse que 5 tonnes. L'augmentation de largeur de la voie permet d'augmenter les dimensions et la puissance des machines. Cependant, dans ces derniers temps, on a, pour la largeur 1",M, établi des machines qui remorquent une charge convenable à une vitesse qui atteint 80 Idlomètres, ou une charge de !x^ tonnes de poids utile à une petite vitesse sur des pentes de 0'',005.
415. Entre-voie. Sur la plupart des chemins français et belges, rentre-voie a 1",80 ; sur le chemin de Londres à Birmingham , elle a l-,92; sur celui de Bristol, 1*,87 ; sur les chemins du Midi, 1",86; sur celui de Lyon, 2",20; sur celui de Bruxelles à Mons, 2",50. Sur le chemin de Versailles (rive gauche) , la distance des caisses de deux diligences placées sur deux voies différentes est de 0",84(il n'y a aucun danger pour le voyageur qui passe la tête à la portière) , et la distance
5^(4 QUATRlfin PÀRTHS.
des marebepf eds est de 0"45. Avec cet espacement dé voitures , il faut éviter de réduire la largeur 1",80 de l'entre-voie, en y plaçant des colonnettes en fonte soutenant des ponts. Sur les nouvelles lignes, on adopte Tentre-vole de 2 mètres à 2*,20, ce qui permet d'augmenter un peu la largeur des caisses.
414. Accotements, Sur les chemins anglais, Ja largeur des accotements est , pour les terrains ordinaires, de 0",50 plus grande sur remblai que dans les tranchées. Dans les terrains marécageux, elle est au contraire plus grande dans les tranchées que sur remblai ; ainsi , elle est de 3 mètres dans les tranchées et de 1"',50 à 2 mètres sur remblai. Sur le chemin de Versailles (rive gauche), cette largeur, comptée depuis la face extérieure du rail , est de 1",57 en remblai , et de 0",&7 dans les tranchées; sur le chemin de Bristol , cette largeur, comptée de Texterieur du r&il à la crête du remblai ou à Tarète du fossé, est, en terrain ordinaire, de l",A5; sur le chemin de Liverpool à Manchester, elle est de 1",52 ; sur le chemin de Londres à Birmingham, de 2*,20, et sur les nouveaux chemins belges (Bruxelles à Mons), de 1*,75. Il convient, d'après M. Perdonnet, pour la sûreté de la circulation, de ne pas lui donner moins de i"',50.
Dans les souterrains, et quelquefois dans les ouvrages d'art, on diminue la largeur des accotements afin de réduire la dépense. L'eau s^écoule alors par un fossé ou aqueduc placé au milieu de l'entre-voie.
L'administration des ponts et chaussées prescrit, pour la distance de la face extérieure du rail à l'arête extérieure du chemin , 1 mètre en déblai , en souterrain et sur les ponts, et 1",50 en remblai.
41». Fossés^ sentiers le long des barrières^ talusi Les dimensions des fossés doivent être en rapport avec la quantité d'eau qu'ils reçoivent et à laquelle ils doivent donner un écoulement facile (cinquième partie). Sur les chemins de l'Est, les dimensions ordinaires des fossés sont : 0*,60 de largeur en haut, 0*,20 au fond , et 0",20 de profondeur.
n suffit que les sentiers placés le long des barrières aient i mètre de largeur entre le remblai et les barrières.
La compagnie doit acheter 2 ou 3 mètres de largeur de terrain au delà des crêtes des tranchées; on y établit des fossés qui empêchent les eaux de descendre sur les talus.
Dans les grandes tranchées, on établissait, à une faible hauteur audessus du fossé, une petite banquette de 0",30 de largeur, avec une légère contre-pente pour retenir les petites pierres qui se détachaient des talus. Gomme ces banquettes n'atteignaient qu'imparfaitement le but qu'on s'était proposé , on les remplace aujourd'hui par une banquette ménagée entre le ballast et le fossé, et qui sert de chemin pour les employés et de dépOt pour la boue que l'on rétire du fossé.
11 y a des terres qui se soutiennent sous un angle de kb\ mais d^autres qui coulent sous dos angles faibles (cinquième partie).
ËTÀBL1S8EMBNT DB LÀ YOIS. 535
416. OwDertwre et hauteur des ponts» Quand le clieiipin devra passer au^essus d'une route Impériale ou départemeatale, ou d'uo chemin vi* oinal (cahier des chargea des prlndpaux ohemlns français) , rouyertore du pont ne sera pas moins de 8 mètres pour la route impériale » 7 mètres pour la route départementale , 5 mètres pour un chemin vicinal de grande communication» et k mètres pour un chemin vicinal ordinaire.
La hauteur sous la clef, à partir de la ohaussée de la route, sera de 5 mètres au moins. Pour les pouts en ebarpeutei Ui hauteur sous pouotres sera de 4",30 au aioiu3. La largeur entre les parapets sera da 7'",âo au moins , et la hauteur de ces parapets de 0",80 au moins .
Si , au contraire, le chemin de fer passe au-dessous d*une route impériale, d'une route départementale, d'un obaialA vicinal da grande OOpimunicatioA ou d'un simple chemin vicinal, la largeur mmimum entre les parapets du pont qui supportera ces différentes voies sera respectivement de 8 mètres, 7 mètres , 5 mètres et k mètres.
L'ouverture ^u pont entre les culéea sera au «oins de 9 mètre», et la hauteur de l'intradiM , mesurée vm*tiQalAiiieiit avHteaaua dei raUa axAén rieurs, ne sera pas moins de /i",60.
Cette hauteur minima était de ^",80, et ne présentait aucun Inconvénient pour les ponts en maçonnerie dont la voûte est un arc da cercle avec des flèches de i/6 à i/7, comme pour les ponts av«c (armes en fonte ou en charpente; mais il n'en était pas ainsi pour les ponts en maçon* nerie à plein cintre.
Avec cette hauteur minima, il n'est pas possible d'ouvrir entièrement les portières des voitures de voyageurs; les sièges des conducteurs de trains sont réduits à de trè9-petite3 dimensions, quoique leur angle extérieur passe h 0~,Q5 de l'intrados de la voâte , et on est gêné pour l'arrimage des marohandîBes encombrantes sur les plates-formes des Vfragons , et pour le transport des voitures de roulage sur trucks.
Ces inconvénients ont même déterminé diverses compagnies à porter, comme pour les souterrains , à li^fiO la hauteur de l'intrados au-dessus des rails extérieurs pour les ponts en maçonnerie à plein cintre, ce qui donne 5",50 de hauteur au-dessus des rails dans Taxe du pont. (418.)
sumsioiv PBiNdPALBg BO MAiÉum Âo^LÀirr DM twmam ts fu i»v hbi, mite aervia
A I.'ÉTABUM«llsnr 9^ gOiJt ST OVYUttl D'MIV.
Longneor de dehors en dehors des unipoiis 8n,870
|«|i|>ge|ir totale aux traverses extrêmes ,..,.,,,,,.,,.•. % ,700
Hauteur totale depuis le dessus des rails , cheminée coniprise « . . 4 ,300
H^teur de la caisse à eau au-des8i|s di| rail. . . . . , • • « • 8 fil^
Hauteur des extrémités inférieures des clefs des bielles mptricea et d'^CPOU-
plement au-dessus du rail 0 ,315
536 OCATMlaiE PAETIB.
Hauteur de« ebaife-plems au-deiM» du nO 0-,a46
Écarlemeat loDgUudlntl des cbaiie-pierres *1 ,745
ËeirtemeDl d'aie en aie des essieux eziremes . . r 4 ,700
Diinètre de U dreonférenoe déerite par re&trèmilè des unpons 9 ,030
/dfiN. des chasse-pierres. ... 7 ,900
Calage iniArieur des roues d'aTant et d'arrière 4 ,360
Idem. du milieu • • . 4 ,36fl
Maeking avec tan tendir.
Longueur totale d'une naebine et de son tender accouplés (chemin de fer du Nord) 43 ,000
FoUmrtt et toagom,
.. ( non chargé. .••••.. 4 .030 Bautenr de l'axe des umpons au-dessus du rail j ^j^^^^ ^ ^ ^ . , . 0 980
Ctlage Intérieur des roues 4 ,369
FoHureM de 4** clatee, S« cUute et wagaru à hagagee.
Longueur de dehors en dehors des tampons. ; 7*,S90
Hauteur du dessous du 4"* marchepied au-dessus du rail (T<^ture chargée). • 0 ,490
Largeur de dehors en dehors des marchepieds • 3 ,400
Largeur de dehors en dehors des tampons. •'..••.•.• S ,400
Hauteur de la guérite au-dessus du rail | minima. ...» 3 ,460
(La guérite est placée sur le côté) ( maxlina. 3 ,530
Êcartement d'axe en axe des essieux 3 ,600
Diamètre de la drconrérence décrite par l'extrémité des Umpons 7 ,4S2
FoUuree de 3« claste et voUuree mùetes.
Longueur de dehors en dehors des tampons. 8 ,4S0
Hauteur du dessons du 4«r marchepied au-dessus des rails (Toiture chargée). 0 ,490
Largeur de dehors en dehors des marchepieds 3 ,400
Largeur de dehors en dehors des Umpons • S ,400
Hauteur de la guérite de 3* classe aa-dessus du rail ( minima. 3 ,460
(U guériu est placée sur le côté) | maxlma 3 ,530
Ëcartement d'axe en axe des essieux. 4 ,000
Diamètre de la circonférence décrite par l'extrémité des tampons 8 ,300
Wagons à marchandisee et à bestiaux.
Longueur de dehors en dehors des Umpons • 7 ,460
Largeur de dehors en dehors des tampons. ...» 3 ,400
Largeur maxlma de la caisse avec les deux portes % ,840
HauUur du rail au Ublier (roiture chargée) 4 ,465
HauUur de U guérite au-dessus du rail ( minima ....•• 3 ,775
(U guérite est placée au mUleu de la caisse) \ maxima 3 ,806
Ëcartement d'axe en axe des essieux 3 ,900
DUmètre de la dreonférence décrite par l'extrémité des tampons 7 ,656
lagons-écuries»
Longueur du dehors en dehors des Umpons. ................ 6 ,560
Largeur du dehors en dehors des Umpons % ,400
Hauteur de la lanterne au-dessus du rail ( minima 3 ,800
(La lanterne est placée au milieu de la caisse) \ maxima 3 ,810
ÉTABLtssninrr ra tk von, 557
tortement d'aie en axe des euieiu 9*1^00
Diamètre de U circoofèreDce décrite par rextrèmité des tampons 5 ,890
l^agons pUOeP'formêg.
Longueur do dehors en dehors des Umpons. 7 ,460
Largeur du dehors en dehors des tampons t ,|00
Largeur mazima du wagon 3 ,400
Hauteur du rail au UUier (voiture chargée) . 4 ,095
Êcartement d'axe en axe des essieux S ,S00
Diamètre de la êireonférence décrite par l'extrémité des tampons 7 ,656
fTagom à boi9.
Longueur de dehors en dehors des tampons 5 ,560
Largeur de dehors en dehors des tampons S ,007
Largeur maxima de la caisse S ,600
Hauteur du rail au tablier (voiture chargée]. ••• 4 ,096
£cart«ment d'axe en axe des essieux t ,600
Diamètre de la circonférence déerite par Fextrémilé des tampons. ..•••. 5 ,9i0
417. Pentes des routes aux abords des ponts» S'il y a lieu de déplacer les routes existantes » la déclivité des pentes ou rampes ne pourra excéder 0"y03 pour les roues impériales et départementales, et 0^,05 pour les chemins vicinaux.
418. Souterrains. La largeur entre les pieds-droits (cah. des charges cité n** (il6) est fixée à 8 mètres et la hauteur sous clef à 5*,60.
U convient qu'un homme puisse se tenir debout sur IMmpériale; or, les diligences les plus élevées ayant 2",80, si Ton compte 2",20 pour rhomme de grande taille avec son chapeau , on voit que la distance des rails à l'intrados ou aux sous-poutres doit être de 6 mètres au moins.
419. Superficies occupées par les gares et ateliers. Les gares de dépôt de matériaux d'entretien des chemins se plaçant en des points où la voie est au niveau du sol , et situés à proximité des lieux d'extraction, on ne peut en fixer l'étendue , et surtout l'éloignement.
Les gares pour voyageurs dépendent du nombre des voyageurs et surtout de celui des convois partant et arrivant. Quant aux gares de marchandises, leur surface dépend non-seulement du nombre de convois et de la quantité de marchandises, mais aussi de la nature de ces marchandises. Ainsi, les matériaux de construction et les bois à brûler occupent un vaste espace. J3e plus, les chemins de fer, pour soutenir la lutte avec la navigation , doivent pouvoir emmagasin'ër les marchandises pendant un certain temps.
La surface affectée aux gares a toivjours été en augmentant, tant à cause de l'accroissement de mouvement que pour satisfaire aux exigences du public.
Surface des stations intermédiaires de seconde classe des chemins d*Alsaoe. Cette surface n'apas varié: Bollwiller, 4,04 hect.; Brstein, 0^90 hect.; Benfeld, 4,00 hect.
Les stations intermédiaires de première classe ont pour surface : Mulhouse , 9,88 hecU; Colmar, 3,43 hect.; Schélestadt, 3,43 hect.
QUATRlftinS PAETIE.
Ces trois dernières stations ont llmportance des stations extrêmes de Strasbourg et de B&le. La gare de Mulhouse renferme, en outre de ce qui est affecté au service ordinaire, une remise pour /i locomotives, et une autre pour les wagons ; un ét«blia8«ment complet pour les mar^ cbandises, dont le mouvement est considérable; enûn, un atelier de réparation de wagons avec ses dépendances.
TJBLEAU dv swrfaca octmgtém pmt Im é^p¥nf«t ttivfoM dam qmèM foMi éê Fmrù,
