CANAUX

6tf 9. Division des canaux. Un canal construit latéralement à une rivière, que la pente, les sinuosités du lit et le régime des eaux ne permettent pas de rendre économiquement navigable, prend le nonr de canal latéral. Un canal destiné à établir une communication entre deux cours d'eau navigables est appelé canal à point de partage.

CANAL LATfinAL.

660. Tracé. Un canal latéral a sa pente dans le même sens que le cours d'eau qu'il longe, et il suit constamment la même vallée. Sa piosition doit être choisie telle . qu'il conserve l'eau nécessaire k la navigation , que le coups de la rivière ne pui&se pas le dégrader, et que les dépenses en acqulsiUons.de terrain et en travaux soient les moindres possibles.

938 SOllaR PAâTIB.

Lorsque le sol de la vallée est de gravier plus on moins par, comme cela arrive souvent, ce sol étant très-perinéable, on doit t&cfaer éepl^ cer le canal stir un sol végétal, en se rapprochant des coteaux; il est évident que Ton doit chercher à Tudosser à celui des coteaux qui est le moins abrupte, le moins couvert d'habitaiions, celui dont le sol est le moins perméable et^le plus facile à travailler. Il faut éviter de fains passer Un canal d*une rive sur l'autre, cette disposition entratnant dans des inconvénients pour la navigation et des dépenses considérables de construction.

Lorsqu'on établit un câûal sur» un sol graveleux couvert d'une couche de terre végétale, il faut avoir soin de ne pas enlever toute cette dernière, qui est plus ou moins imperméable; on ferait des emprunta de part et d'autre de remplacement du canal pour établir les digues» en ayant soin de placer les terres dans les parties en contact avec l'eaa, et le gravier derrière ces terres.

La quantité d'eau dépensée dans un canal devant être la plus faible possible. Il faut éviter de donner écoulement à l'eau. Aussi doit-on composer le canal de parties horizontales placées Tune à la suite de l'iutre, à des étages différents, afin de rachetef la pente du tefraia, et d'éviter les grands travaux de construction en se rapprochant le plus possible de la surface du sol. On maintient l'eau à un niveati convenable datis ces différentes parties du canal à l'aide de porter d'écluses, et, afin de dépenser le moins d'eau possible au passage d'un bateau d'un bief dans un autre, on place dans le bief i^férieu^^utIe seconde porte d'écluse, éloignée de la première d'une distance au moins égale à la longueur du bateau. La partie de canal ainsi comprise entre deux portes prend le nom de sas, £n ouvrant la porte d'amont, le niveau de l'eau s'établit dans le sas et le bief supérieur, et permet de faire passer un bateau de ce bief dans le sas; ouvrant ensuite la porte d'aval , l'eau dans le sas descend jusqu'au niveau du bief d'aval, et alors le bateau passe dans oe bief.

Pour faire passer un bateau d'un bief dans le bief supérieur, on procède de la même manière , mais en commençant d'abord par ouvrir la porte d'aval.

Comme il est impossible d'ouvrir les portes tant qu'il existe une différence de charge considérable sur leurs deux faces, on établit au bas de chacune d'elles une petite vanne, appelée ren^ei/e, qui permet d'établir le niveau de l'eau sur les deux faces de la porte avant de l'ouvrir. La queue de la veritelle s'élève jusqu'au haut de la po^te , de manière qu'on puisse lui communiquer le mouvement à l'aide d'uii cric, d*une vis, ou d'un levier simple; on est revenu à ce dernier moyen, qui demande moins de temps pour la manœuvre que le cric, qui est ordinairement employé, et surtout ^tie la vis, qtie Ton a à peu prèsabaddofiuée (671).

Lorsque le canal est placé sur un sol dont la pente est à peu près tmi-

Canaux. 959

forme, comme cela a lieu dans une vallée, en donnant aux écluses une forte chute, on serait conduit â des dépenses considérables pour creuser Tatnont de chaque bief et remblayer Taval. Quand le canal latéral est adossé à un coteau d*uno pente doiice, il faut, autant que possible, se placer de tnanlëre que les déblais de la cunetie compensent lesrem« biais des digues, et donner aux écluses la chute la plus convenable, de 2*,50 à 3 mètres.

661. Section transversale. La largeur du fond d'un canal se fait à peu près égale au double de celle des bateaux qui le fréquentent ; ainsi , selon que les écluses ont de 5'*,20 à 6'',50 d'ouverture, la largeur du plafond se fait de 10 mètres à 12 mètres. Au pont-canal de Saint-Florentin, sur TArmance, formé de cinq arches de S^.SO de largeur chacune, la largeur est de 10",10, savoir : 2",/i5 pour chaque banquette et 5*,20 pour le canat ; cette dernière dimension est celle des écluses et suffit au passage des bateaut.

La profondeui* d*eau est de 1^,50 pour plusieurs canaux, et elle est de i^;65 â 2 mètres pour d'autres ; dans tous les cas, cette profondeur doit être en rapport avec le tirant d'eaii des bateaux qui fréquentent le canat.

Les talus intérieurs sont ordinairement à 1 et 1/J de base pour 1 de hauteur, et, afin que le batillage de l'eau ne les dégrade pas, le plus souvent on établit Sur chacud d'eux, au niveau de Teau, une petite risberrrte de 0*',?5 à 0*,30, sur laquelle on plante des glaïeuls.

Les cliemfns de halage ont de 3 & 6 mètres de largeur, selon la nature du sol sur lequel ils sont établis et l'importance des trains halés. Ils sont ordinairement placés à O^jSO au-dessus du niveau de l'eau et quelquefois à 0*,76 ou 1 mètre.

Mï. AlimentaHon. Ordinairement fatimêntation d'un canal latéral liWré atlcune dfftictilté; la prise d^eau se fait dans la rivière qu'il loiigé, et les ruisseaux tributaires de ta rivière réparent de distance en distance les pertes dues aux infiltrations et à l'évaporation. On a cependant quelquefois éprouvé des difficultés; ainsi le canal du Rhône au Rhin, quoique allmefité par une rigole navigable prenant 20 mètres cubes d'eau par seconde dans le fthin, n'a pendant longtemps offert qa*ané navigation incommode. Gela tient à ce que te canal est creusé sur tW soi de groâ gravier très-perméable; maïs comme on introduit une eâa boueuse, les pertes de la rigole ont diminué de Jour en Jour.