CHAPITRE IV. BI3P0SIT 1. Contrôle des épreuves. Pour les ouvrages ci

innaires, les épreuves seront faites en présence o un ingénieur CDirgifl les procès-verbaux détaillés dont elles deironl être l'objet, seront dressés di> qui sera prescrite par l'administration.

i. Dérogations aux prescriptions du règlement. L'administration se rSsCT er les cas eiceplionneis qui pourraient motiver des dérogations quelcos^ ^riptions du présent règlement. '

PoDts en lODte. Coefticients de traTail de t[aelgaes màB Les fermes en fonte sont ordiaai rement en arc de cerdf,'' i d'un certain nombre de voussoirs.

imetlant que les pressions s'eiercent perpendiculairement à h

normale à l'arc et uniformément en tous les points de «tl , et en admettant de plus que l'arc de cercle se confonde a'S parabole passant parle sommet et parles naissances on a[l'« uspendua[14;->0].] :

lolal, y compris la surcharge, par mètre de longueur du pont. ;

I 00 montée de l'arc ;

ion totale exercée normalement k la section transversale de l'arc aux naliuiA^

osante horiionlale de T.

de la formule précédente que M. Poirée, ingénieur des poniî'' ■es, a tiré les résultats du tableau suivant, men de ce tableau montre que la plus grande charge, i'^Wp" ;[re carré de section, est fournie par l'ancien pont d'AusIeiW luré plus de 40 ans, mais qui exigeait souvent des réparati* Le pont le plus chargé ensuite est celui du chemin de fer d'I* Marseille, 3'!,36 par millimètre carré. Vient ensuite le poil" uve-Saint-Georges, qui a très bien résisté à toutes les causfi*^

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PONTS METALLIQUES.

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illimètre carré n ajoutant harge acciden au poids k coustraction.

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