CHARGE
avec riblons et fine métal.
en fine m
étal pur.
Flèche
avec fonte au bc
>isetfloe métal.
Flèche
Flèche
conservée,
conseiïvée,
conservée.
tonnes.
Flèche.
la charge étant enlevée
Flèche.
la charge étant enlevée
Flèche.
la charge étant enlevée.
ût^OQO
OyOO^ ,
0,'oaio
Les expérienj&es de ce tableau ont été ÊiiteA ^vma un appareil ipd permettait de. lai&ser.â^r «la.<;liai7ge a«iiiAt:de «k^iiip^ «qu^'imieidéisiiial^
ÉTABUWBUeNT M LA VOIE.
KM
cl At l'enlever ensuile pour reconnaître jasqu'i qu^e Kmite le rail,
après avoir fléchi, pouvait revenir sur tui-m^me par son élasticité. cette limite est entre H et 15 tonnes; au delà, le rail fléchit sang revenir aucumuent Mtr lui-même. Les ruimbres dn tableau sont des moyennes d'expériences laites sur des rails du chemin de fer de Paris k Orlé«u dont les couvertures [assises supéi^eure et ÎDCérieure des trousses (61 0|, étaient faites, les premières avec un mélange àe fine métal {page 386 et de riblons, les secondes avec <u flne métal pur, tes troisièmes avec u Diélwge de fine mttal et de fonte au bois, celle-ci remplaçant les riblons tfili). ^
làJfcau dw résultats fournil par des expérieMfs foilei au Canterinloirr , par M. Moral, s"r Us mits du chttnia dt fer dti tlord (tilBJ, et sur des raiU fabriqnit aa forges d'Anztn et Dtwan.
{Lu BcilODS correspondent à, une clwrge de 1 WO iillcinrsincft fitté* fc i§»tl
JUUaee das appuis, qui sont éloignéa de 4",00. [U. C] ejgutfie valla i iloulite chaa> fit"», e' (V.) rails Vignolei.)
Al'neeplton^e ^«elq*»«»irijl«, «* labktw hmmUm <}i»e E s'rloiynt pende 182250000*0, qui ost ii peu près Ja valaur qjie l'on obtient pour tei boas (cva employés dans les constructioDS de bâtiments (page 18S).
Tableau des poids, par mitre ei
pat
des poinlî d-appni.
du
ordinaire
Lueini
U16KDB
bourrelet
de Ulige.
totale.
Bipér.
intér.
Salnl-*t,àLyoii.i"raU.
H. nouveau rail.
MoDfpelUer i Celte. . . Paris à Saint -Germain.
Paris iVersaillesCriTeg., AlfliB à Beaucalre. . . .
Parie à Orléaiie
Paris à StraBbourg. . .
Strasbourg i Bâle. . . .
Paris i Rouen
DO âO BO M
UO
3C,00 StfiQ S7,00 2!,(10 2T,73 27,73 S4,15 ïl,78 37,1!
