CHAPITRE PREMIER

DÉTEBMINiTlON DE LA VITESSE ET DE Li DIRECTION DU NAVIRE.

La navigation csl UDe science qui a pour objei de trouver Ja route qae doit suivre un vaisseau pour atteindre un lieu déterminé , d'assigner le lieu de ]a mer oi il est , enfin de rechercher toutes les circonstances de la route. Elle prend le nom S! Astronomie nautique, lorsqu'elle emj>nmle le secours des observations célestes. Cette denùère partie s^'a traitée plus tard. *

De Pestime, du lock, de la boussole.

452. Le plus souvent les marins déterminent leur position à la surface des mers par estime. Voici en quoi consiste cette opération :

Le loch (fig. i4i) est une petite planchette de bois ayant la forme d'un triangle isocèle ou d'un secteur circulaire CAB. On leste d'une lame de plomb le bord inférietu' AB pour que la planchette se tietme verticalement quand on la jette à ta mer, et qu'il ne surnage que la pointe supérieure, afin que le vent n'ait pas de prise sur l' instrument. La hauteur et la base du lock ont 17 à 30 centimètres (7 à 8 pouces], plus ou moins. On a une cordelette, appelée ligne, enroulée sur un dévidoir, et qui a une longueur de 100 à i5o mètres} elle est attachée au lock en CI^F- Cet appareil sert à mesurer la vitesse du navire. . Chaque fois que le vent parait changer de force ou de

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LOCK, SODSSOLE. 4^7

direction , on jette le lock à la mer, en laissant la ligne se dévider librement. Comme l'eau presse la surface de cette planchette , qui est à peu près verticale, Is résistance l'arrête, et le lock ne tarde pas à se trouver assez éloigné du navire pour ne plus participer au mouvement qu'il imprime à l'eau, ni au sillage du navire, longue trace qu'il laisse sur la mer : le lock est donc alors stationnaire. On a déterminé d'avance , par des essais , la distance nécessaire , pour que le lock reste en repos, distance qu'on évalue ordinairement à la longueur du navire. Un nœud de drap rouge attaché à la ligne avertit en passant qu'il faut commencer à compter les temps, pendant que la ligne continue de se dévider. L'officier en donne le signal en disant vire.

Lei temps sont comptés, soit avec one ampoulette, petit sablier qui se vide en 38 secondes , soit mieux encore avec lUie montre à secondes. La longueur de ligne qui se déroule pendant cette durée de Zo" est l'espace parcouru parle navire dans cet intervalle. Quand ce temps est fini , on que tout le sable est écoulé , le signal stopp avertit d'arrêter le dévidoir. On mesure alors la longueur de ligne qui a passé depuis le premier nœud de drap. La corde CED, qui s'attache an lock , n'est iîsée en D que par une cheville, qu'on détache de son trou, par une petite secousse. La planchette flotte alors à plat , et on la ramène aisément

(fie •4=)-

Pour mesurer commodément cette longueur de corde , on y fixe des noeuds de drap rouge espacés de 4^ pieds les ims des antres; et voici comment on raisonne. Le mille maiin a 95i f toises; c'est la minute de degré du méridien terrestre, parce que la lieu marine est de 20 au degré; ainsi une lieue vaut 3 minutes ou 3 milles. La iao= partie d'un mille est de 47 f pieds; si on laissait cette distance entre les nœuds de la ligne, autant il passerait de ces noeuds en So", autant le navire ferait de milles à l'heure, s'il conservait une vitesse constante, parce que 3o" est la 120* partie de l'heure. Mais comme le lock n'est pas rigoureusement sta-

nigtijeUi-vGoOgle

4^8 HAVIGATtOH.

tionnaire, l'expérience a montré qu'il ne faut écarter les nœuds que de 4^ pieds, au lieu de 477-

Ouire les nombres entiers de nœuds écoulés, il y â encore un reste qu'on mesure en pieds, pour avoir les fractions du mille parcourues en i heure. Ainsi le navire qui fait 3 nœuds et 1 1 pieds, parcourt 3 milles ~ à l'heure, à moins que des courants n'agissent sur la mer.

On a soin de jeter le lock sous le vent (du côté opposé au vent), de vérifier de temps à autre l'ampoulette, la distance des nœuds, etc.

433. II ne suffît pad de connaître la vitesse du navire , il faut encore en avoir la direction ; c'est ce qu'on trouve avec une boussole ou rose des vents (fig- i4o)- L'aiguille aimantée de celle dont les marins se servent, est logée dans un cercle très-mince de carton ou de talc, qui tourne sur im pivot central. Ce cercle est divisé en quatre quarts, qui sont partagés chacun en 90 degrés , en allant du nord et du sud, tant à l'est qu'à l'ouest, points qui portent len" 90. Comme le cercle tourne avec l'aiguille , qui prend les directions diverses , selon les lieux et la direction du navire, les divisions viennent se présenter à une étoile ou une fleurde-lis, dans une direction diamétrale marquée N. S. (Fiojrez uM9.}

La boussole et fixée dans l'habitacle, près le timonnier, et l'axe NS est parallèle à la quille du navire , c'est-à-4ire à son ase longitudinal. On dirige la barre du gouvernail, de sorte que le cercle de carton présente à la ligne fixe celle des divisions qui a été déterminée par l'officier pour la direction qu'il veut suivre. Chaque azimut est compté du nord, quand la pointe de l'aiguille tombe dans la région qui va de l'est à l'ouest par le nord-, il est compté du sud dans l'autre demi -circonférence.

La boussole est couverte d'une glace , et portée par une suspension de Cardans, c'esl-à-dirc à deux axes rectangles (jui la fontrester horizontale, malgréles agi tationsdunavire.

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