DÉVELOPPEMENT GENERAL ET OUTILLAGE
Jusqu'à ces dernières années on ne pouvait avoir accès à la mine qu'au moyen d'un sentier qui part du chemin de fer à environ l^ mille plus à l'est au pied de la montagne Cathedral. Le sentier contourne le rocher en suivant une couche en relief de calcaire dolomitique siliceux qui est supportée en certains endroits par des étais. Il atteint enfin un point apparemment inaccessible où le minerai affleure et où on a percé un tunnel dans la montagne.
La propriété est exploitée maintenant par le M t. Stephen Mining Syndicate dont le bureau chef est à Vancouver.
Durant les quatre dernières années on y a travaillé durant une partie de chaque année. En juin 1911, la compagnie a commencé sous la direction de Mr. H. H. Lavery, LM., à construire un atelier de concentration qui fut complété en février 1912. Depuis cette date la mine et le moulin marchent continuellement.
C'est un concentrateur par gravité, de 140 par 60 pieds en 5 bâtiments, situé à côté de la ligne principale du chemin de fer Canadien du Pacifique. Il a une capacité de 80 tonnes par jour et il marche à son maximum. La compagnie a l'intention de l'aggrandir dans un avenir prochain.
La puissance est fournie par une roue Pelton de 4 pieds avec un tuyau de 2^ pouces sous une tête d'eau de 280 pied, capable de développer 140 chevaux- vapeur dont on n'utilise que 110 à présent. La tuyauterie a 1,706 pieds de longueur, elle est en bois, et elle a 12 pouces de diamètre. L'eau vient du ruisseau Thomson qui coule entre le mont Stephen et la montagne Cathedral. On a construit une écluse de 20 pieds de largeur et 10 pieds de hauteur pour faire un réservoir. Comme le ruisseau est alimenté par des glaciers, le volume d'eau diminue à l'automne et cesse complètement de couler en hiver. Pour surmonter cette difficulté, on a installé durant l'hiver 1911-12, un moteur de 100 chevaux et une chaudière de 100 chevaux avec un injecteur à eau chaude Wainwright pour fournir le pouvoir à l'atelier et à la mine. Cette méthode n'a pas donné satisfaction, et la direction a fait part à l'auteur quand celui-ci visita la mine de son intention de changer cette installation en
une autre avec gazoline ou huile comme combustible. On peut aussi obtenir du pouvoir de la rivière Kicking Horse.
L'outillage de l'atelier consiste en un broyeur à mâchoire du type Blake, 8 pouces par 12 pouces, broyant à 1^ pouce; une série de petits rouleaux à a de pouce; deux séries de trommels à A et v^ de pouce respectivement; 3 classificateurs hydrauliques Yeatman; un jig à 4 compartiments Hartz Bull; deux séries de jigs à 3 compartiments Hartz; 3 tables Deister N° 2; une table à slimes Deister N° 3; une table Wilfley; un réservoir de réglage à eau Baltic; deux séries d'ascenseurs, du type à courroie; ainsi que 2 réservoirs pour les concentrés de plomb, et deux autres pour les concentrés de zinc; Une dynamo de 10 K.W. fournit la lumière à l'atelier, à la mine, et au bureau. Un compresseur à air ayant une capacité de 250 pieds cubes à la minute fournit le pouvoir pour la mine. Le compresseur est à un seul temps, fabriqué par la Canada Foundry Co., et fournit de l'air à une pression d'environ 90 Ibs. par pouce carré à la mine.
Le minerai est amené de la mine au moyen d'un cable aérien du type Leschen à deux bennes. La benne contient environ 1,500 Ibs. de minerai. Le cable aérien a environ 1,000 pieds de longueur et a une différence de 186 pieds entre ses stations terminales. Le terminus inférieur est à l'atelier et le supérieur est relié à un palier sur la face de la montagne. A partir du palier il y a un tunnel de 300 pieds et une chute de minerai de 475 pieds de longueur avec une pente de 60 degrés. La partie supérieure de cette chute se trouve à côté de l'ancien sentier qui contourne les rochers à 1,000 pieds au-dessus du chemin de fer. De ce point on a complété un tunnel de 211 pieds de longueur, et une remonte de 185 pieds sous une pente de 60 degrés est reliée avec un point central dans la mine. Au palier il y a un moteur à gazoline de 12 chevaux pour faire marcher l'ascenseur à partir du chemin de fer au-dessous.
Mr. J. J. Crothers est surintendant de l'atelier et de la mine, et Mr. C. A. McKay a la direction de l'atelier. L'auteur désire remercier ces messieurs pour leur courtoisie pendant qu'il visitait la propriété, ainsi que Mr. Thomson pour ses renseignements sur la marche des opérations à la mine et à l'atelier.
