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tie sons le commandement du capitaine Weyprecht, a formé son équipage d'élite avec des matelots choisis parmi la population de Fïume, avec des Quarneroli, comme on les appelle.

Les anciens Liburniens savaient déjà donner à leurs constructions navales des formes éminemment propres au service maritime.

Ce fut même cette raison qui engagea Auguste, dans sa guerre contre Marc-Antome, à h "a. lt esserâ eux et à se servir de leurs navire-;. D'autres nations maritimes venaient faire là leurs comman les. Un détail historique, qui ne manque pas d'intérêt, c'est que la première idée des bateaux à vapeur marchant à la roue peut avoir été fournie par les Liburniens, qui avaient imaginé, pour leurs grandes galères, un appareil établi au milieu du bâtiment, appareil qui, au moyen de bœufs, mettait en mouvement des roues à palettes, placées à l'extérieur du navire, sur ses flancs. Les constructions navales forment encore aujourd'hui la principale industrie de la ville et de son territoire, et l'on y trouve des familles qui s'occupent de ce métier depuis huit générations.

Le mouvement d'importation et d'exportation des trois ports francs de Fiume, Buccari et Portokes va toujours eh augmentant; il a été, l'an dernier, de plus de 20 millions de florins, dont 11 millions pour les importations. Les pays d'où l'on tire le plus de produits sont d'abord l'Autriche-Hongrie, puis la Russie (mer Noire), puis l'Italie, ensuite l'Amérique, la Turquie, la Grèce, etc. L'article d'importation le plus demandé est le blé, qui vient en grande partie d'Odessa. L'espèce en est très-recherchée à Fiume. L'ouverture du chemin de fer d'Alforder.qui mettra les parties reculées du pays en communication avec la mer, pourra changer ces conditions commerciales. Jusqu'ici, chose singulière, on a pu faire de brillantes affaires en tirant du blé d'Odessa, en déchargeant ce blé à Fiume, en le livrant aux moulins, qui ne sont même pas situés sur le bord de la mer, mais à une lieue dans l'intérieur des terres; la farine est ensuite mise en sacs, expédiée k Trieste, et là, elle est chargée sur des navires qui l'emportent en Amérique, où on la débite très-avantageusement. Malgré toutes ces opérations successives, le produit donne de fort beaux bénéfices. Un autre article d'importation est le tdbac étranger en feuilles, dont il a été introduit, pendant les trois dernières années, 63,000 quintaux. La manipulation de ce produit occupe, dans la fabrique de l'Etat, 2,000 individus par jour. Les nombreux chantiers et les fabriques particulières attirent un grand nombre d'ouvriers des environs, qui trouvent facilement à gagner leur vie. Fiume compte actuellement 1S,800 âmes ; son territoire, le comitat, en renferme 82,300 ; total, 101,100. Ces chiffres, comparés à ceux de 1857, constatent un accroissement de 9,33 pour 100; à Fiume même cette augmentation se traduit, par le chiffre de 21,13 pour 100, tandis que, dans le comitat, elle n'est que de 0,69 pour 100.

* F1X (Théobald), philologue suisse. — Il est mort à Paris en 1874. Son dernier ouvrage est un Dictionnaire français allemand et allemand- français, accompagné d'une table

(s propres' (1&15, 2 vol. in-8°).

* FIXATEUR s. m. — Outil pour fixer.

— Adjectiv. Qui a la propriété de fixer : Les globules du sang sont les organes fixateurs de l'oxygène.

FIXÏB1L1TÉ s. f- (fi-ksi-bi-lï-té — rad. fixer). Propriété de pouvoir être fixé : La fixibilitb des couleurs.

FIXISTEs. m. (li-ksi-ste — rad. fixe). Apiculteur qui n'emploie pas les cadres mobiles, qui n'emploie que des ruches où tout est fixe

FJELD ou FtELD s. m. (fjèld). Nom scandinave qui signifie montagne et qui termine, comme suffixe, la plupart des noms propres de montagne en Norvège et en Suède.

FJORD ou FIORD s. m. {lïonl). Nom Scandinave îles nombreux golfes, estuaires ou baies qui sillonnent les côtes de la Noi et de la Suède.

— Encycl. Le Bulletin de la Société de géographie » publié dernièrement ur les fjords de la Noi vôge un intéressant ai ticle, auquel mnr. empruntons les renseignements

suivants :

■ Les fjords fourt.îssent d'excellents ports, profonds et bien abrités; ils servnt de relu ;e centre la grosse houle de la mer du Nord, qui vient se briser bue le i di jue i nntu relies formées par les Innombrables rochers placés en vedette tout le long du litl irai Les bateaux à vapeur les parcourent du sud au nord, de Stavaneer au cap Nord, en 361

(HMifanl. dans illi" si-rie ■ !■• p:i ■ ■., ■!■■ I h-s t-t

urs s'aventurer au large, à l'exception de quelques heures de navigation aux en vie. us deMolde et dans le Wesl (jord. Cette dispo iltion permel a eu p lys, bi bien doué pour pouvoir développer ■■ 1 1 indu itrie ■

m , .i avoir une route ni iledeoein-

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• L'eau n'y gèle jamais, mémo dans les i r oureux. tandis qu'a < ïhi i itiania on

:. .i uni ni obligé de cas er La glace, dans

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la passe de Drobak, pour débloquer des navires qui avaient été enfermés pendant des mois entiers. Mais les nombreuses lignes de bateaux à vapeur ralentissent leur service, autant à cause des difficultés de la navigation au milieu des rochers pendant les longues nuits d'hiver, que par suite de l'interruption des transactions concernant les produits de la pêche. Cette condition climatérique est une affirmation de l'influence des courants généraux sur les terres les plus éloignées, où ils apportent non-seulement un volume énorme d'eaux chaudes, mais aussi des débris de provenance intertropicale. A Tromsœ, à Hammerfest, les pêcheurs recueillent avec soin de nombreuses épaves de palmiers, d'acajous, de bois précieux de l'Amazone, destinées à leur chauffage pendant les rigueurs de l'hiver; ces épaves remplacent avec avantage les bois du pays, devenus de plus en plus insuffisants.

• La circumnavigation de la péninsule est préférable, sous le rapport de la rapidité, aux routes de terre, sur lesquelles il n'existe d'autre moyen de transport que la primitive karjol, et même aux chemins de fer, dont les différents tronçons ne sont pas encore reliés entre eux. La distance de Christiania à Vadso, 3,200 kilomètres, est franchie en quinze jours, avec des relâches proportionnées à l'importance des localités. Le voyageur a tout loisir d'en profiter, pour aller à terre visiter les curiosités et faire connaissance avec la population.

b Un beau coucher de soleil dans les fjords du Sud est un spectacle dont on ne peutappréeierla majestueuse harmonie dans l'Europe centrale. Le soleil, trop près de l'équatenr, se plonge rapidement dans la mer, sans produire cet embrasement de l'horizon si richement coloré par les vapeurs transparentes; trop près de la zone glaciale, pendant l'été, il descend à peine à l'horizon pour remonter aussitôt; au lien que dans la partie méridionale de la Norvège, le phénomène présente tous les tons diaprés d'un merveilleux fond de tableau. Le crépuscule, plus accentué à mesure qu'on remonte vers le nord, se prolonge suffisamment pour se confondre avec l'aube naissante. Cette douce lueur nocturne est suffisante, pendant les mois d'été, pour permettre de voyager la nuit; le ciel alors semble plutôt être voilé par un brouillard léger qu'être entièrement obscurci par la disparition du soleil.

» Les ténèbres de la nuit rendraient la navigation des fjords trop dangereuse; le navire passe au milieu d'un dédale inextricable d'îlots et de rochers avec une assurance qui témoigne de la parfaite connaissance qu'ont les navigateurs de tous ces parages, où dans certains endroits, du haut du pont, on n'aperçoit aucune issue. Un coup de barre dirige le navire dans un étroit goulet entre dehautes roches qu'on longe d'une façon qui serait inquiétante, si des marques n'indiquaient pas qu'au pied même de cette muraille naturelle l'eau est assez profonde pour permettre aux navires du plus fort tonnage de passer sans danger.

■ Les brouillards subits sont un obstacle fréquent a la navigation ; il faut stopper, attendre une éclaircie avant de continuer la route. Ces bancs de brume prennent naissance sur des îlots ou des groupes de rochers, au moment où le soleil levant échauffe leur surface; si le temps est parfaitement calme, comme cela arrive souvent en été, la brume reste à la surface du sol, jusqu'à ce qu'un léger souftle de brise la chasse sur la mer; elle est ainsi poussée sous forme de nuage compacte et tellement isolé que, dans l'espace de quelques minutes, un navire peut se trouver toul à fait enveloppé dans plusieurs lianes de brume successifs, séparés par des intervalles où le soleil brille avec toute sa vigueur.

■ Dans tous les fjords il existe des pêcheries, depuis les plus modestes jusqu'aux plus importantes. Les pêcheurs ne se sont pas groupés en hameaux ni en villages; ils ont suivi les nécessités de leur rude métier. On rencontre ces petites maisons de bois si caractéristiques, peintes en couleurs voyantes, perchées sur un mamelon, afin que le pécheur 1, 9 reconnaisse de loin, ou abritées dans une anfrac tuosi té, auprès d'un petit port formé pur des r.. chers. Pendant la belle saison, les pêcheurs s'aventurent au large; pendant lin ver, ils continuent la poche dans les fjords. Cet isolement nécessaire à leur industrie dure toute la semaine; mais le dimanche, ils

so réunissent à l'église de la paroisse.

■ A l'heure fixée, ils arrivent de tous les

des fjords environnants dans leurs lé- .<■! n embarcations, vêtus du costume tradi- I onnel de leur pays, et débarquent dans

■ n e qUÎ est au pied du rocher élevé OÙ l'e-

gli i. bî Si le hasard permei que le ba-

i n i vapeur passe au milieu de cette flol tille, composée quelquefois de plus de cinquante ou soixante embarcations, on peut. jouir d'un coup d'oeil pittoresque reh i i ô par l'éclat do ces costumes de fête. Plusieurs de ces pêcheur: , éloignés de 80 a

.mètres, franchissent cette disl mee