Cahier des charges des grandes C‘“, art

Art 1. — Pourquoi il faut arrêter d’abord le dessus.

Art. 2. — Largeur libre entre gardecorps.

VIADUCS

Art. 3. — Pas de saillie du bahut ou de la lisse supérieure, sur la face intérieure du gardecorps.

Toute saillie s (f4, f5) sur la face intérieure des gardes-corps élargit l’ouvrage de 2 s.

Un encorbellement, disposé pour la regagner, sera bien mieux employé à réduire la largeur entre tympans.

Rien ne doit faire saillie sur le plan vertical Zt Zt (ft à f7) : ni le bahut d’un parapet en maçonnerie, ni, dans un garde-corps métallique, la main courante, les pontets en fonte

Peuvent toutefois faire saillie sur Zt Z( dans les garde-corps métalliques :

1° les renforts des montants (f16) parce qu’ils n’empiètent pas sur le gabarit de construction (fj ;

2° les pilastres en fonte, parce que ce sont des obstacles isolés à plus de l‘“35 du bord du rail voisin.®

Art. 4. — Distance minima t entre l'about des traverses et la face posté rieure de la plinthe

Art. 5. — Largeur j) de la plinthe en dedans de la face intérieure du garde-corps Z, Z, (f,).

Elle est seulement de 0n,155 le long des trottoirs des gares.

Admettons que la distance minima, pour éviter aux plinthes des chocs au passage des trains, soit 0m305 8.

iz.

1° — Maxima. — Ce sera, d’après l’art. 4:

0m905 — 0m305 (minimum de t) = 0mG09 0mG0 n’est justifié que pour équilibrer un grand porteà-faux: on ne l’a guère dépassé.

2°. — Minima. — La plinthe, en dedans du plan Z, Z,, doit être assez large pour :

a — servir de trottoir aux Agents de la Voie. 0m35 suffit à la rigueur10 : on a souvent pris 0m45.

b — faire équilibre au porte-à-faux de la plinthe en avant du tympan.

Entre 0m35 et 0mG0, on réduit p à ce qu’il faut pour la stabilité de la plinthe.

Art. 6 — Niches derefuge. Largeur.

Profondeur. Place

Tous les 50“ environ de chaque côté de l’axe, soit de 25m en 25m en quinconce, on ménage des niches de refuge <'.e largeur / lm50, de profondeur c ^ 0m30. Avec 0œ30, un gros homme

est à l'abri .

6 — Décision ministérielle du 31 décembre 1890 fixant la distance entre le rail et les obstacles isolés le

long des voies principales.

7 — Elle est de : 0m365 aux viaducs de la nouvelle ligne de Paris à Chartres (Etat 1910).

0m355 (traverses de 2m00) au viaduc de Thil ligne de Briey à Hussigny et Villerupt (Est 1905).

8 — Le ballast pousse peu la plinthe.

Sur des lignes du Midi en tranchée de rocher, on le maintenait par une murette de 0m30 en couronne (f,0).

9 — Viaducs de la ligne de Vendes à Mauriac (1888).

10 — A côté d’un parapet en maçonnerie de lm de hauteur, on s’est contenté de Om22 au viaduc du Blanc (Ligne de Poitiers au Blanc — 1881-85).