Personnel

Projet et entreprise.

On avait ouvert un concours « entre les constructeurs spécialistes de béton armé, préalablement agréés ».

On a adopté les propositions de MM. F. Mercier et Cl. Limousin (forfait de 430.000 fr.).

Le projet a été dressé par leur bureau d'études sous la direction de M. Frcyssinet, Ingénieur des Ponts et Chaussées, en congé, qui en a imaginé toutes les dispositions.

Examen des projets et contrôle :

M. Bory, Ingénieur en Chef des Ponts et Chaussées, à Agen. M. Boulzaguet, Ingénieur à Villeneuve.

9. Ce qu'enseigne le pont de Villeneuve. — Comme poi-tée, les 2 voûtes de Villeneuve (96"'2.")) qui sont en béton, dépassent la plus grande voûte actuelle en ma^-onneric, celle de Plauen qui a OO" " : ce sont aujourd'hui les plus grandes du monde "• '* .

La largeur â la clef va été réduite à 3"03, soit environ le 1/32 de la portée, sans flambement.

On les a construites sur cintre à poteaux et contrcfiches.

On les a décintrées sans appareil de décintiement sur le cintre, en les comprimant i\ la clef par des vérins et maintenant ensuite par une cale en béton armé le joint ouvert par les vérins.

- Pour le classement des vi

SOURCE ; Dessins Gl renseigncmants graciGusemenl communiqués par M. Frcyssinet.

PONTS A UNE SEULE GRANDE ARCHE SOUS CHEMIN DE FER A VOIE NORMALE

SÉRIE A' F' o 40-)

(Voir tableau synoptique III, p. 90 et monographies III, p. 93 à 168).

PONT SUR LORKI.A, A ORKLA (NORVÈGE Drontkeim)

Ligne d'Orkla à St'ôren 1912-1915 %' V (> 40-)^^

f. — Elévation — 2»'"