Station de la ligne d’Ulm à Immendingen, à 44*“9 d’Ulm

MON'OCiR A PHI ES

L — Demi- coupe en long rive gauche, et cintre — 3mm

'j' sy's'ir ' f /r n Cale* re jurassique

Coupe en travers

f — Culée rive droite —

C, — Coupe en travers

53"oo

aux retombées — 'iram

à la clef — 3m“

, nr rv. -f.rr.

sur xx de f,

Rotule et Caisson Coupes — 5"n

sur tjy de f6 sur de f, f,

Rotule

Coupe — 15,',“

PONT DE MUNDERKINGEN

A rle (> 40m)l

3. Articulations (fc à f,). — Chaque charnière a 12 rotules de 0m50 de longueur, disposées en échelons à cause du hiais.

Une rotule comprend deux pièces d’acier de 70n,D‘ de largeur, 25mm d’épaisseur, à surfaces de contact polies suivant des surfaces cylindriques de 15e”1 de rayon (f9).

Elles sont encastrées dans des caissons en tôle (f. à fj, appuyés sur des blocs de béton moulé de 110"" x 63e"1.

Chaque rotule avec ses caissons coûte 142f et pèse : tôle d’acier doux, 385k; acier fondu, 16k.

4. Joints de dilatation dans les tympans. — Au-dessus des articulations des naissances, on a ménagé des joints vides, masqués par les pilastres en saillie des petites arches de rive. Ils sont recouverts sous la chaussée et sous les trottoirs par deux fers [“ pouvant glisser l’un sur l’autre.

5. Parements. — Les têtes de la grande voûte sont crépies au mortier coloré en rouge. Les bandeaux des petites voûtes de rive, les consoles et les plinthes sont en béton moulé.

Tous ces parements jouent le grès rouge.

Les tympans sont en moellons calcaires, à joints incertains.

58 VOÛTES SEMI-ARTICULÉES — SÉRIE A’ rte (> 40m) — MONOGRAPHIES

(>. Cl haussée et trottoirs. — Sur le béton (f4), on a étalé une couche de ciment, puis 7mm d’asphalte; dessus, du saldc, puis l’empierrement.

Un f'ercn J\, posésur la chape, conduit l’eau à la culée rivegauche, la plus liasse. Les trottoirs, asphaltés, sont en encorbellement de 0,n30 sur consoles en béton moulé.

Le garde-corps est en fer (68k à 0fG0 par mètre courant).