CHAPITRE VII

Art. 1. — Leur constitution suivant l'ouveiture.

Pour les voûtes de moins de 4°, l'extrados sera revêtu d'une chape en mortier de chaux hydraulique, en 2 couches de 0™03 massivées à la savate.

Pour celles de 4" et au-dessus, sur la première chape en chaux de O^OS, on étalera une chape en asphalte de 0"015 (2 couches de 0"0075 — la première en mastic pur additionné de 7 0/0 de son poids de bitume, la seconde avec une 1/2 partie de sable, 1 de mastic pur additionné de 7 0/0 de son poids de bitume), puis on défendra cette chape par une contre-chape en béton maigre de ciment de 0"04.

On barbouillera de 3 couches de coaltar (goudron minéral bouillant et flambé) :

lo — les chapes non asphaltées (ouvrages de moins do 4") ;

2o — tous les parements cachés des maçonneries.

23. On avait jusqu'à ces derniers temps accepté, pour des ouvertures de O^TO, des aqueducs dits à plancher : rails sur longrines en bois. Sous les charges et les vitesses croissantes, les longrines ne sont plus assez sûres.

Au-dessus de la chape, on ménagera, autant que possible, sous le ballast, une épaisseur de remblai de 0"40, ce qui porte la hauteur totale entre le dessus du rail et l'extrados de la clef à :

Ouvrages de moins de A"* d'ouverture :

O»06 (chape) + 0"40 (matelas) + 0°»50 (ballast = 0"96.

Ouvrages de 4" d'ouverture et au-dessus :

(H)85 (chapes et contre-chape) +0»40 (matelas) + 0»50 (ballast) =0»985.

Mais en appliquant rigoureusement cette prescription, on réduirait beaucoup le nombre des ouvrages voûtés, ce qui serait fort regrettable.

Pour la plupart des ouvrages courants de la ligne de Montauban à Castres, situés dans la plaine du Tarn et de l'Agoût, souvent sur d'autres lignes, on n'a pu adopter la maçonnerie qu'en réduisant sensiblement, voire même en supprimant, le matelas de remblai sous le ballast.

Au-dessous de la traverse portant le rail de 48 kilos, il reste une épaisseur de ballast de 0"22 (f,J; avec un matelas m réduit à 0™i8, on disposera donc encore d'une épaisseur de 0°*40, bien suffisante pour proléger contre les pinces des poseurs les chapes des ouvrages qui, du reste, ne sont exposées qu'au sommet de la voûte.

A nombre d'ouvrages, il n'y a que 0"65 entre le dessus du rail et la chape, soit un matelas de O'^iô sous le ballast.

Il doit donc être entendu que l'épaisseur de 0"40 pour le matelas est désirable ; qu'un matelas de 0'"30 est encore fort convenable ; qu'on pourra sans très grave inconvénient le réduire à 0"20, à O^lô, qu'il pourra encore être réduit, et même à la rigueur supprimé.

Entre le dessous de la plinthe et l'extrados du bandeau ^S il faut (f,jy^0.15, épaisseur d'un moellon.

Si le matelas m (f^J é^ait trop réduit, on n'aurait pas 0"15 : alors on prolongerait la clef et, au besoin, les deux contreclefs jusque sous la plinthe, soit en continuant les lits du bandeau, soit en les retournant verticalement.

Dessous de la plinthe \j >0»15

Art. 2. — Matelas entre le dessus de la ohape et la plateforme, pour les ouvrages non surchargés.