UNITÉS ADOPTÉES

/V/ \^eâu du rai/

Soient :

S^ — la surface vue d'élévalion entre le rail, les 1/4 de cône et le terrain *» * ;

f — la surface du plein en élévation ;

— celle du vide,

Q — le cube de maçonnerie à mortier du viaduc ;

D — sa dépense. Q : Se — est le cube par mq d'élévation (vides et pleins ensemble) ; D : Se * — est la dépense par mq d'élévation.

1 . — Pour une première approximation grossière d'avant-projet, on peut admettre que S* est 0,6 L H

(c'est-à-dire plus grande que le triangle 1/2 LH, plus petite que la parabole — - LH).

2. — Pour les ouvrages étudiés aux Tomes I à IV, — en général ouvrages bas, sous route ou sous rail, c'est-à-dire de largeurs entre parapets très variables, — on a rapporté les quantités et dépenses :

1° à la surface offerte à la circulation S^ = L x (Largeur entre parapets), — surface utile ;

2° au volume \V = S» x (Largeur entre parapets), — volume « utile ». (Avertissement en tête des Tomes I à IV).

Pour les viaducs sous chemin de fer, ouvrages hauts, de largeur entre parapets à peu près fixe (4"*50 pour une voie, 8*» pour deux voies), il est plus pratique de rapporter à S» les quantités et dépenses.

3. — D : Se varie beaucoup suivant les lieux, les dates, la difficulté des fondations. On a proposé pour D : Se :

Viaducs à une voie : 60' +0,8 H ;

Viaducs à deux voies : 80' + H.

Mais il y a de très grands écarts par rapport à ces moyennes.