K.MO

Les résultats de ce tableau sont d'accord avec ceux des expériences antérieures ; on trouve une dépense d'eau considérable pour chaque kilogramme de coke consommé dans le foyer ; pour la machine 62 en particulier, elle diflère peu de la proportion constatée, en 1844, sur la machine 37, construite sur le même modèle. Pour la machine l'augmentation de la vaporisation brute est due, pour une certaine partie , aux dimensions plus grandes de la surface de chauffe et la moindre vitesse de la machine ; mais elle doit être attribuée surtout à la déperdition mécanique de l'eau.

La faible proportion de vapeur utilisée doit résulter surtout de ce que la détente est très-prolongée, la vapeur n'étant admise habituellement que pendant les 25 centièmes de la course, tandis que dans la machine ttè l'admission a lieu pendant 33 centièmes ; par suite, la condensation doit être plus grande dans les cylindres, et l'intermittence des admissions de vapeur dans chaque cylindre peut déterminer des projections d'eau à l'intérieur de la chaudière, il y a même tout lieu de croire que, dans ces circonstances, l'application du tuyau de prise de vapeur Crampton à celte machine, et spécialement la distribution des ouvertures d'introduction de la vapeur, plus multipliées au-dessus du foyer que sur les autres points, est pour quelque chose dans ce résultat.

Expériences du chemin (le fer du Nord. 1850. — Les résultats consignés dans le tableau suivant ont été obtenus dans une série d'expériences entreprises sur le chemin de fer du Nord, et qui sont en cours d'exécution. Ces expériences ont permis de comparer la consommation d'eau à celle de coke; mais , jusqu'ici, l'indicateur n'a pas été appliqué sur les cylindres, il n'a donc pas été possible d'apprécier la part qui doit être faite à l'entraînement de l'eau et à la condensation de la vapeur ; il y a lieu de supposer que la déperdition d'eau, pour ce qui concerne l'entraînement mécanique, est comparable à celle qui a été constatée dans les machines 02, a7 et 15i du chemin de fer de Paris à Orléans ; car les quatre premières machines du tableau suivant ainsi que la dernière sont construites sur le type de la machine à dôme carré de Stephenson ; la cinquième est pourvue de la prise de vapeur de Crampton ; il y a lieu de supposer également que si le rapport de l'eau au coke est moindre, cela tient à ce que les expériences ont été faites sur des machines remorquant des trains composés de dix a douze voitures bien chargées, marchant presque constamment à des vitesses supérieures à 60 kilomètres à l'heure ; de telle sorte que, d'une part, la détente est peu prolongée, de l'autre l'activité de la combustion et de la vaporisation doit nuire à l'effet utile du combustible. Pour les machines à voyageurs, les expériences ont été

faites sur le parcours de Paris à Amiens, aller et retour ; elles ne comprennent pas les consommations pendant le stationnement avant le départ et dans l'intervalle des deux voyages, à Amiens.

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