DE MONS A ATH

Chemin de fer. 29 kil. 2 conv. par jour; traj. en 1 h. 10 m. et 1 h. 15 m., pour 2 fr. 30 c., t fr. 70 c. et 1 fr. 25 c.

On franchit la Haine avant d’atteindre

Î3 kil. Jurbise, voir R. 8.

16 kil.de Jurbise àAth , voir R. 169, B.

uS^.

' HOLLANDE

I. Situation, limites, étendue. — 2. Aspect physique. — 3. Golfes , lacs, fleuves , rivières, canaux. — 4. Climat. — 5. Population. — 6. Histoire. — 7. Divisions politiques, gouvernement. — 8. Finances. — 9. Commerce, — 10. Instruction publique. — il. Langage. — 12. Monnaies, mesures et poids. — 13. Passe-ports. — 14. Moyens de transport. — 15. Hôtels. — 16. Télégraphie électrique. — 17. Bibliographie.

î. Situation, limites, étendue.— La Hollande (Batavia) , qu’on nomme aussi Oud Nederland ou Viéille-Néerlande, et Royaume des Pays-Pas, est située entre les 50° 34’ et 53° 34’ de latitude N. et les 20“16' et 24*34' de longitude K. Elle est bornée au N. par la mer du Nord , sur laquelle elle est en partie conquise ; à l’E. par la Prusse et par le Hanovre ; à l’O. par la mér du Nord ; au S. par la Belgique. Son étendue est de 640505 milles géographiques carrés.

2. Aspect physique. — La Hollande est une plaine sans montagnes, sans rochers, sans forêts ni sources d’eau vive: primitivement couverte de sables et de marais, en partie au-dessous de la mer et continuellement exposée à ses envahissements. Non-seulement elle à été garantie contre les inondations par des digues artificielles, élevées et entretenues à grands frais, mais elle est devenue, par la persévérante industrie de ses habitants, un des pays les phis riches et les plus florissants du monde entier. Le terrain situé le long des côtes et des rivières est, marécageux, mais gras etfertile : cultivé avec un soin minutieux, il produit en abondance du blé, des fruits et des fourrages excellents. A l’intérieur des terres, le sol présente une grande quantité de plaines sablonneuses, de bruyères, de tourbières. Après leur exploitation, ces tourbières sont converties , ’à F aide de machines d’épuisement, mues le plus souvent par des moulins à vent, ,en prairies fertiles, nommées polders ; elles sont très-nombreuses dans les provinces de Hollande et de Frise.

3. Golfes , lue» , Heu ve» , rivière» et canaux. — Les principaux ç/Otfes de la Hollande-, produits par les irruptions de la mer, souvent accompagnées de grands désastres, sont : Le Dollart, au N. E. Il reçoit la rivière l’Eems, et présente une superficie de 3 lieues carrées; — le Lauwerzée, au. N.; — le Zuy- , derzée, golfe de la mer du Nord, qui, s’avançant dans les' terres sur une longueur d’environ 30 lieues, forme Un bassin naturel de 54 lieues carrées : l’Y, port d’Amsterdam , en est l’embranchement le plus important ; il s’étend à 5 lieues vers l’O. d’Amsterdam, et prend à Beverwijk le nom de Wijkermeer ou Tac de Wijk; — le Biesboch , formé en 1421 par une irruption de la mef qui fit périr 160000 hab. ; il a été en grande partie transformé en polders,' et présente de beaux pâturages et des terres labourables. — Les Hollandais nomment meren un grand nombre de lacs intérieurs, parmi lesquels le lac de Harlem, dont l’existence ne remonte qu’au xvi* siècle, et qu’on vient de dessécher, était le plus considérable.

Les trois grands fleuves do la Hollande sont le Rhin, la Meuse et l’Escaut.

HOLLANDE

Au sortir de la Prusse, le Rhin se divise en plusieurs branches : l’une des principales, le Vieux-Rhin, allait récemment encore se perdre dans les dunes de Rijnsburg ; il se déverse aujourd’hui dans la mer, par un canal et une grande écluse , chef-d’œuvre d’architecture hydraulique. L’embranchement principal de g. se détache du Rhin sous le nom de Waal, et se joint à la Meuse sous le nom de Workum. — La Meuse, après s’être deux fois réunie au Waal , prend le nom de Merwede , çt va, par deux grandes bouches qui se rejoignent près de Rotterdam, se jeter dans la mer du Nord.— L’Escaut se divise, près du fort de Bath , en Escaut oriental et Escaut occidental , communiquant par des rameaux intermédiaires, qui se jettent dans la mer après avoir formé un grand nombre d’iles.

Un nombre infini de canaux traversent la Hollande : ces canaux , en général larges et profonds, sont les voies de communication les plus importantes, et, grâce aux écluses, qui permettent d'élever ou d’abaisser à volonté le niveau de l’ean, ils forment, avec les digues, un des principaux moyens de défense du royaume. De belles allées de tilleuls sont plantées sur leurs bords. Pendant les hivers froids, ils sont, ainsi que les prairies, entièrement gelés, et je pays entier devient une immense plaine de glace, sur laquelle voyagent rapidement de nombreux patineurs. — Le plus remarquable des canaux de la Hollande est celui de Nord-Hollande ou de Newdiep, commencé en 1819 et terminé en 1823 : il fait pénétrer jusque devant Amsterdam les navires du plus fort tonnage, et même les .vaisseaux de guerre. Sa longueur est de 9 lieues et demie; il a 32“,65 de largeur et 62“, 59 de profondeur.

4. Climat. — Le, climat des Pays-Bas est généralement humide, mais doux et salubre, excepté dans la Zélande, dont les habitants sont sujets aux fièvres intermittentes; l’air est toujours chargé de vapeurs qui s’élèvent des canaux et des marécages: à peine compte-t-on, dans l’année, 40 ou 50 jours d’un ciel serein. Lorsque les vents du S. O., vents humides et pluvieux , coïncident avec les hautes marées , les terres basses sont exposées à des inondations désastreuses. Les orages proprement dits sont rares, il est vrai, en Hollande, mais les contrées voisines des côtes sont parfois ravagées par le seebrand (feu ou flamme de mer), espèce d’ouragan qii se forme surtout au printemps, et dessèche toute végétation sur son passage avec la rapidité de la foudre.

5. population. — Le dénombrement officiel de 1858 donne à la Hollande ■3523823 hab. Ses colonies, beaucoup plus importantes par leur population que la mère patrie, comptent plus de 20 millions d’habitants, même sans y ajouter plusieurs tribus encore à demi sauvages de Bornéo et des autres lies de la Sonde. La majorité des Hollandais professe la religion réformée. Le nombre des protestants est de 1972 788; celui des catholiques, de 1220087; celui des juifs, de G4070. Le clergé protestant et le clergé catholique sont payés par l’État.

3. Histoire. — Du temps des Romains , la Hollande était habitée par les Bataves , peuple avec lequel César fit alliance en 54 avant Jésus-Christ. En 70-71 de notre ère, ils se révoltèrent, sous la conduite de leur chef Civilis, contre la domination romaine. Charles Martel les subjugua (736). Charlemagne lèur imposa le christianisme. Partagée en plusieurs États sous les successeurs de ce prince, la Hollande fut gouvernée, pour les ducs de Bourgogne, par des stathouders ou lieutenants. La réforme s’y établit en 1523. En 1559, sous le stathoudérat de Guillaume d’Orangc, les principaux seigneurs se Liguèrent, et

oogle

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX. 289

réussirent, malgré les cruautés du duc d’Albe, à délivrer leur patrie du joug

étranger. >

Voici la liste chronologique des gouvernements et souverains qui se sont

succédé en Hollande , à partir de Guillaume d’Oxange :

STATiiocDEns. Stathoudérat de nouveau rétabli. ,

Guillaume I" d'Orange

Maurice ’

Henri-Frédéric

Guillaume III

1559 Guillaume IV, stathouder de Frise

1584 et ensuite de tout le pays • 1747

1625 Guillaume V 1751

1647 République Batave.. ...... 1795JI806

Suppression du stathoudérat. République.

Jean de Witt, grand pensionnaire. 1672 Stathoudérat rétabli.

Guillaume III 4... 1850

Nouvelle suppression du stathoudérat.

Heinsius, grand pensionnaire.. 1702-1720

Royaume de Hollande.

Louis Bonaparte 1806

Réunion à la France I8l0-18i4

Guillaume Ier, roi des Pays-Bas... 1814

Toi de Hollande 1 83 1

Guillaume II 1 1840

Guillaume III. 1849

7. Division» politique», gouvernement. — Aujourd’hui la Hollande est divisée en 12 provinces, subdivisées en districts et en cantons. Le gouvernement est une monarchie constitutionnelle et héréditaire, avec deux chambres formant les. Etats généraùx.

8. Finance». — Le budget de 18T>8 est représenté par les chiffres suivants :

Recettes. 157 55641.4 fr.

dépenses ' 156070542 fr.

Les recettes et les dépenses portées au budget des possessions coloniales . sont à peu près les mêmes que celles du budget de la mère-patrie.

La dette publique est énorme : elle s’élevait en 1858 au chiffre total de 2404 108 614 fr.

9. commerce. — En 1856, les importations, consistant surtout en sucres, en cafés et autres denrées coloniales, représentaient une valeur de 874 949950 fr.; les exportations se sont élevées à 718777 788 fr. — Le mouvement maritime a. été, en 1857, de 87 83 navires, jaugeant 1-613319 tonneaux, à l’entrée; et, à la sortie, de 8833 navires, d’un port de 1 685280 tonneaux.— La marine de commerce appartenant à la Hollande se composait) au' 31 décembre 1857 , de 2428 navires et dé 586941 tonnes.

10. ■•Mttrucllon publique. — Le nombre des établissements d’éducation est très-considérable en Hollande. On évalue le total des enfants qui fréquentent les écoles au huitième de la population entière. Les trois universités de Leyde, d’Utrecht et de Groningue contiennent 1409 étudiants, suivant pour la plupart les cours de droit et de théologie.

11. i.nnKage.-r- On parle plusieurs langues en Hollande. Le hollandais, qui se rapproche singulièrement de l’allemand, est la langue des deux, tiers des habitants. Les Frisons ont conservé leur ancien idiome. Le flamand domine sur les frontières de la Belgique, et les diverses provinces ont presque chacune leur dialecte. Le français est assez généralement compris.

12. monnaie», mesure* et poids.— La monnaie du Hollande est le florin (2 fr. 11 c.), qui se divise en 100 cents (le cent vaut un peu plus de2 centimes).

290 HOLLANDE

Les pièces sont : en or, le ducat, qui vaut 11 fr. ; les pièces-de 10 et de 5 florins; en argent, les pièces de 3 florins, le florin, les pièces de 50, 25, 10, 5 cents. —N. B. L’argent de France n’a pas cours en Hollande.

La Hollande a adopté le mètre comme unité de longueur. Le mille ancien de 15 au degré, par lequel on compte encore, est de 7408 mèt.; le mille nouveau est le kilomètre. La brasse marine (wailm) vaut' 1", 883. Le poids employé généralement dans le commerce est la livre , divisée en 10 onces ou 100 gros.

13. l»u voyage ci* Hollande, pnesc-port*. — La meilleure saison pour visiter la Hollande commence avec le mois de mai et finit avec celui d’octobre.

Le voyageur a besoin d’un passe-poi't à l’étranger, du' prix de 10 fr. , visé par le ministre des affaires étrangères (voir France , Renseignements préliminaires, page 15)'.

14. Moyen* de transport. — A. Par TERRE. — ÇllEMINS DE fer. — Le réseau des chemins de fer hollandais n’a pas encore reçu son développement complet. 11 n’existe aujourd’hui que deux lignes principales partant d’Amsterdam: l’une se dirige, par Harlem, là Haye et Rotterdam (avec l’embranchement d'ütrecht), sur la Belgique; l’eutre, par Utrecht, Arnheim , Emmerich et Oberhausen , sur la frontière prussienne.

Postes. — L’organisation des postes introduite par les Français est encore en vigueur. On paye :70 cents 1/2 (1 fr. 60 c.) par poste et par cheval; 1 flor. 41 cents 1/2 (3 fr.) pour 2 chevaux, et 2 flpr. 12 cents 1/2 (4 fr. 50 c.) pour 3 chevaux. Le postillon n'a droit qu’à 75 cents (1 fr. 60 c.) par poste; on y ajoute habituellement un pourboire. On paye une demi-poste de supplément à la Haye et à Amsterdam , tant à l’entrée qu’à la sortie.

Diligences. — On en trouve sur toutes les routes. De nombreux services mettent en communication les déférentes villes de la Hollande. Dans ces diligences, assez semblables à celles des Etats allemands , on est toujours assuré de trouver une place, à l’aide d’un billet pris d’avance. On n’a rien à payer pour les bagages, quand ils ne dépassent pas le poids ordinaire. Les routés, battues en terre et sable, ou pavées en briques, sont excellentes.

B. Par eau. — Los voyages se font en bateaux à vapeur, sur la mer et sur les lacs; sur les canaux, en barques pontées, trekschuyten , sorte de coches halés par 1 ou 2 chevaux lancés au petit trot. La modicité des prix de ce moyen de ^transport (30 cents par lieue) est compensée par la longueur et la monotonie du trajet, et les difficultés de transport des bagages à l’arrivée.

15. Hôtel». — Les hôtels sont bons et confortables; mais leurs prix sont fort élevés. On ne peut guère vivre à moins de 5 flor. .ou 10 fr. par. jour; et il ne faut boire que de la bière, excellente d'ailleurs : le vin, qui se paye à part, est d’un prix exorbitant. La bière) le café et le thé sont les seules boissons à bon marché. . >

On paye d’ordinaire flans les bons hôtels : 1 flor. pour la chambre, 60 cents pour lè déjeuner (thé); pour le dîner, de 1 flor. 1/2 à 2 flor.

On paye aux porteurs de bagages de 30 à 40 cents , et dans les grandes villes 50 cents. ,

Le pourboire pour visiter les églises , les galeries de tableaux . est d’ordinaire de 25 cen(s par personne , 50 cents pour une famille. On ne peut pas donner moins de 25 cents pour la visite d’uue sellection particulière.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX. 2vii

16. Télégraphir électrique» — Le prix d’une dépêche télégfaphique (25 mots) partant d’Amsterdam est fixé ainsi qu’il suit :

D'Amsterdam à Berlin, 6 fl.;— id. à Brème, 3 fl. 60 c.; — id. à Cologne, 3 fl. 60 c.;*id. a Francfort-sur-le-Mein, % fl. so c. ; — id. à Leipsick, 6 fl.;— id. à Munich, 6 fl.; — »d. à Rotterdam, i fl. 20 c. ; id. à Trieste, 7 fl. 30 c. ; — id. à Vienne, 7 fl. 20 c.

D'Amsterdam aux frontières hollando-belges , 5 fr.; — id. à Londres et aux autres villes de la Grande-Bretagne, par Calais, 21 fr. 25 c ; — par Ostende, 20 fr.

Le voyageur peut, pour plus de détails, consulter le Guide en Hollande , par A. J. Du Pays, et les Musées d'Europe, par L. Viardot, libr. Hachette et Cie.

D’ANVERS a ROTTERDAM.

Chemin de fer et paquebot , 95 kil.

3 conv. par jour; traj. en <t h. 15 m. tr* cl. 9 fr. 90 c. ; 2' cl. 7 fr. 90 c.; 3* cL

4 fr. 95 c. Jusqu’à Roosendaal , 36 kil. t conv. par jour; traj. en 65 ra. «,c cl. 3 fr. 65 c.; 2* cl. 2 fr. 90 c.; 3* cl- t fr. 80 C.

7 kil. Eeckeren, b. de 4000 hab. , qui possède un antique château flanqué de tours et entouré de fossés.

11 kil. Càppellen, v. de 1500 hab.

20 kil. Calmpthout.

23 kil. Esschen,

36 kil. Roosendnal .^talion où se trouve l'omnibus de coj«spond. pour Berg-op-Jioom , voir R^>02. La voie de fer se bifurque; la ligne principale se continue par Moerdijck sur Rotterdam.

[L’embranch. de dr. se dirige par Etien (14 kil.) sur Breda (23 kil. , 59 kil. d’Anvers) (hôt. : de Flandres, Gou. den Leeuw), V. fortifiée de 14000 hab:, sur la Mêrk etl’Aa. Son vieux château, de 1350, fut bâti par Henri de Nassau, et le nouveau par Guillaume III d’Orange. Breda , assiégé par les Espagnols en 1590, ne leur appartint qu’en 1625.

La principale église protestante* de la ville est fort curieuse, particulièrement à cause des sculptures sur bois, qu’on voit dans le chœur, du magnifi-

ue tombeau (attribué à Michel-Ange)

u comte Engelbert 11 de Naskau, (+ 1504) , gouverneur des Pays-Bas pour Philippe le Beau : ce tombeau

est soutenu par les quatre statues de César, de Régulas, d’Anniial -et de Philippe de Macédoine. — L'éulise Saint-Jean, une des plus belles de la Hollande, fut terminée en 1312. — Breda possède encore un hôtel de ville remarquable et une maison de correction pour 800 jeunes détenus.] De Roosendaal à Moerdyck , 22 kil.

3 conv. par jour; traj. en 50 m. l" cl. 2fr. 3o e.; 2*' cl. 1 fr. 90 c.; 3* cl. 1 fr. 20 e.

45 kil. Oudenbosch. 1 53 kil. Zevenbergen.

58 kil. Moerdyck, petite V. située sur la rive méridionale du Hollands- Diep, bras de la Meuse, aussi large eu cet endroit qu’un estuaire de la mer.

De Moerdyck à Rotterdam , le trajet se fait sur un paquebot par Dordrecht, kdép. par jour; traj. en 2 h. ts m. re cl. 3 fr. 95 C.; 2' cl. 3 fr. 10 Cl ; 3e cl. t fr. 95 C. — Chemin de fer, 20 kil. ou 5 milles 1/2. 7 conv. par jour; traj. en 58 m. l'*cl. 1 fr. 20 c.; 2* cl. 1 fr.; S* cl. 60 c. •

77 kil. Dordrecht ou Dort (hôt. ; deBellevue, Wolk , des Armes-d’Amérique), V. de 2 1 905 h., des plus anciennes de la Hollande , située sur une îlo formée en 1421 par une inondation qui renversa la digue , submergea 72 villages, dont 35 furent irrévocablement perdus, et dont il ne reste qu’une tour solitaire , appelée la maison de Mcriced. — La première assemblée des Etats hollandais en 1572 , après la révolte des Pays-Pas contre la domination espagnole, eut lieu en cette ville. Dordrecht est le centre d’un commerce considérable de bois venus

HOLLANDE

de Suisse et de la Forêt Noire. — LV'- \ ylise est uu bel édifice gothique qui renferme une chaire en marbre blanc q) des ornements en or massif. — IS hôtel des monnaies est du xv' siècle; la maison où se tint en 1618 le synode protestant qui condamna Arminius, sert aujourd’hui d’auberge. Dordrecht a vu naître de Kuyp , Sohalken , Vossius, les frères de Witt.

Le paquebot traverse la Moerve, et passe ensuite la Meuse avant d’arriver à

95 kil. Rotterdam ( bût. : des Pays-Bas, un des meilleurs de la Hollande, sur le quai Boompjees, en face des bateaux à vapeur; New-Bath, de l’F.urope, de Londres, de San-Lucas, de l’Aigle. — Café Français, en face de la Bourse; de Londres! près du grand marché : nouveau café de Rotterdam. — Vigilantes, de 1 à 4 personnes, 60 cents, la côurse). Grande et magnifique V.

d’une population de 90 888 hau. , la deuxième de la Hollande pour son importance et son étendue , et la première .pour son commerce maritime, àgréablement située sur la rive dr. de la Meuse, à 30 kil. de l’embouchùre de ce fleuve, à l’endroit où il reçoit le Rotte ou Rotter, traversée d’iin grand nombre de canaux asséz profonds pour que les navires les plus gros et les plus pesamment chargés viennent décharger sur les quais. Le Boompjees et quelques autres quais sont bordés d’arbres. Les rues sont étroites, mais propres, ainsi que les maisons, toutes badigeonnées de couleurs gaies et éclatantes; une multitude de schuyts, petits bâtiments légers, y circulent continuellement.

L’importance (îe Rotterdam date du xni' siècle. Prjse par les Flamands en 1297, en 1488 par Brederade,qn 1794 par les Français, elle a beaucoup souffert des .inondations de 1775 et 1825. Son commerce actuel est sf considérable que les magasins de la ville ne suffisent pas aux marchandises: on les transporte jusque dans les villes. voisines pour les entreposer; la navigation maritime et la navigation fluviale y ont une égale importance.

Rotterdam a plusieurs chantiers de construction et des usines et manu-

factures (le toute sorte. Elle. a vu nattre Érasme et Van der Werf.

La grande c'y Use Saint-Laurent ou cathédrale, près de la place du marché, est un bel édifice mutilé à l’extérieur , mais à l’intérieur, chargé à profusion de peintures, d’inscriptions et d’armoiries: elle renferme les mausolées des amiraux de Witt , Van Brakel et Kortenaer. L’orgue est admirable. La Bourse, simple construction en pierre élevée en 1772 , n’a rien de remarquble ; elle possède une collection d’instruments de physique.

La place du marché, sorte de* grand pont sur un canal, est bordée de maisons pittoresques ; la statue cCÉrasme, né en 14"67, dans une maison que l’on voit encore, rue de l’Eglise (Kerkstraat), près de la cathédrale, occupe le centre de cette place. La musée , ouvert tous les jours . le lundi excepté, moyennant une légère rétribution, est riche en tableaux des maîtres flamands : N- 9 , Backhuysen ; 20 et 21 , Berghem ; 38, 39, 40, les deux Breughel ; 52 et 53, de Crayer (la Descente de croix); 54 à 58, Albert Guvp; 67, Albert Dürer; 63, Gérard Dow; 106, Hobbéma; 120, Van Huysum; 122, Karel Dujardin; 157, Memling; 211., Van Ostade; 230 h .233, les deux Ruysdaël; 276, 277, G. Terburg: 274 et 275, D. Teniers; de 319 A 324, les trois Wouwermans; 216, Paul Pôtter.— Le musée possède quelques toiles remarquables de l’école italienne : 356, l’Albane; 357, Guider Reni; 3(>1 , Salrator Rosa; deux tableaux espagnols : uu Murillo et un Ribera ; ciuo toiles de maîtres français, parmi lesquels ; 369, Greuze; 371 , Joseph Vêrnet. — On visite encore à Rotterdam : 1a maison de l’ancienne compagnie des Indes orientales, aujourd’hui entrepôt de la marine royale; — l’ancien club des archère, aujourd’hui palais de justice; le théâtre , l’amphithéâtre anatomique , la porte de Delft, le jardin botanique (entrée (1e 25 à 50 cents.).. Pour les excursions aux environs, on, trouve à' 20 florins par jour des voitures à 5 ou 6 places.

Paquebots pour Bordeaux tous les mois; trajet en 4 jours; 1” cl.,