ROUTE 48] MODANE
passe successivement dans les cinq tunnels des Sorderettes (1044 met.), d 'Anvers (200 mèt.), de la Doucière ( 12(i met.), d ’Orelle (61 met,), de la Bronsonnière (35 mèt. 50 c.) et du Chemin de fer Fell (38 mèt-).
688 kil. La Pras (mines de fer; fonderies). — On passe dans les souterrains de la Brèche (50 mèt.), des Grandes-Murailles (657 mèt. 81 c.) et des Épines- Blanches (200 mèt.), avant d’atteindre le v. de Fournaux (anciennes mines de fer spalhique abandonnées), situé à l’entrée de la gorge pittoresque de Charmet. On y voit encore les vastes édifices du chantier N. du grand tunnel.
694 kil. Modane, ch.-l. de cant.
de 1343 hab., sur la rive g. de l’Arc.
— Mines de galène et d’antimoine.
— Cette ville, remarquable par ses sites pittoresques, est dominée au N.
par les glaciers de Polesset et les escarpements du Roc de l’Aiguille, au S. par les montagnes boisées de la Dame et de la Masse. A l’E., la vallée semble complètement fermée; du côté de l’O., elle est plus large et moins alpestre. — Dans les environs, sur la route de Bardonnèehe, sont érigées, de distance en distance, des chapelles où les habitants de Modane montent en pèlerinage à certaines époques.
Nous signalerons entre autres, à 4 kil. env. au S. de la ville, près d’une belle combe toute remplie de sapins, la chapelle de Notre-Dame de Charmeix ou du Charmet (1488 mèt. d'altit.), très-célèbre dans toute la Maurienne depuis le temps de Charlemagne.
Une petite source ferrugineuse jaillit dans l’intérieur même de l’oratoire.
DE MODANE A SUSEBUSSOLENO.
A. Par le chemin de fer.
62 kil. — Chemin de fer. — Trajet en 3 h.
11 min. — lrc cl., 8 fr. 60 c.; 2“ cl., 6 fr.
20 c.; 3° cl., 4 fr. 60 c.
La voie ferrée, quittant la vallée de l’Arc, pour remonter celle du Rieux- Roux (eaux pétrifiantes), décrit une
grande courbe autour de Modane, puis traverse le ruisseau de Saint-Antoine (pont métallique de 20 mèt.) avant de s’engager dans le tunnel du même nom (575 mèt.). On traverse encore une galerie voûtée longue de 30 mèt., puis le souterrain du Replat (172 mèt.) avant de s’engager (21 kil.
environ de Saint-Michel), à 500 mèt.
de ce dernier, dans le tunnel des Alpes, long de 12 849 mèt.
Le tunnel des Alpes, improprement appelé tunnel du Mont-Cenis, puisqu’il passe à 27 kil. à l’O. de cette montagne (et à 13 kil. à l’E. du mont Thabor , a sa sortie, sur le territoire italien, à Bardonnèclie. La première idee de ce travail, l’entreprise la plus gigantesque des temps modernes, fut émise en 1832 par M. Médail, de Bardonnèehe. Les études sur le terrain fixèrent à 12 220 mèt. la longueur totale de l’excavation à creuser dans la roche vive, sur une section de 6 mèt. de haut, et de 8 mèt. de larg. Avec les moyens ordinaires, il aurait fallu 36 ans pour accomplir ce travail. Divers systèmes proposes par M. Mauss, ingénieur belge, M. Colladon , de Genève, et M. Bartlett , ingénieur sarde , mirent trois autres ingénieurs, MM. Grandis, Grattoni et Sommeiller, sur la voie d'une decouverte importante, celle du compresseur hydraulique, qui, mû par une chute d’eau de 20 mèt., permettait de pourvoir simultanément à la ventilation du tunnel, à la perforation du roc et au deblayement des débris causés par les explosions des mines. L’aeration de la galerie a été depuis obtenue par d’autres moyens : un ventilateur à force centrifuge horizontal, établi à Bardonnèehe, et une machine composée de quatre grandes cuves aspirantes, à Modane.
L’orifice septentrional du tunnel est situé a llîio mèt. d'alt. Le souterrain remonte, sur une longueur de 6250 mèt., une pente de 22 millim. 1/2 par mèt' jusqu'à la hauteur de 1335 met., qui est le point culminant; de là. il descend sur une égalé distance de 6250 mèt. avec une pente de 1/2 millim. par mèt.. jusqu'à l'orifice S., à 1324 mèt. au-dessus du niveau de la 111er. La crête de la montagne, entre/le col de Fréjus et le col du Gnmtl-I iftton', s’élève au-dessus du point culminant du tunnel à une hauteur verticale de 1600 mèt. environ.
FRANCE
DE PARIS
Los roches à perforer n’ont pas offert partout la même dureté. C'est du côte de Modane, surtout dans le qnartzile, qu’on a rencontre la plus grande résistance.
Les travaux de percement, inaugurés le 31 août 1857 par le roi Victor-Emmanuel et le prince Napoléon, ont été terminés au mois de décembre 1870. Une convention intervenue, en 1867, entre le roi d’Italie et les ingénieurs Sommeiller et Grattoni, avait remis à ces derniers tout le soin de l’achèvement du tunnel, qui devait être livré à la circulation vers la fin de 1871. M. Sommeiller n’a pas eu la satisfaction d’assister à l’inauguration de son œuvre, qui a eu lieu le 17 septembre 1871, avec le concours des autorités françaises et italiennes. Il est mort quelques mois auparavant à Saint- Jeoire en Faucigny, où il était né.
On sort du tunnel à 500 met. environ en deçà de la station de Bardonnèche.
715 kil. (de Paris). Bardonnèche et 41 kil. de Bardonnèche à (756 kil.) Suse (F. V Itinéraire de l’Italie, par A. J. Du Pays. Paris, Hachette et
cie).
B. P .r la route de terre.
63 kil. — Route de voitures.
La route s’élève à une grande hauteur au-dessus de l’Are. Au delà du Bourget, on découvre tout à coup le rocher de l’Esseillon, surmonté de plusieurs forts.
4 kil. de Modane. Villarodin. —Au fond de la vallée se montre Avrieux, où mourut Charles le Chauve. — Après avoir traversé la gorge pittoresque de Sainte-Anne, on passe à côté des forts et des casernes de i ’Esseillon ou de Bramans; puis on descend une longue rampe jusqu’auponf du Diable, où l’on entre dans une belle plaine, en laissant à dr. la montagne pyramidale de Brameley.
14 kil. Le Vernay. — On franchit l’Arc.
17 kil. Sollières. — Pont sur la Laisse.
21 kil. Thermignon, au confluent
