PONT NAPOLÉON III

Le chemin de fer de ceinture franchit la Seine à l'extrémité de Bercy, entre la porte de Bercy (rive droite) et la porte de la Gare (rive gauche), en deçà et près des fortifications. Les arches sur la rivière, au nombre de cinq, sont en cintre surbaissé ; deux arches, de moindre dimension, laissent, de chaque côté du fleuve, passage à la route de terre. Le pont se raccorde à la ligne d'Orléans par quarante arches plus petites, en plein cintre, et une arche surbaissée ; avec la ligne de Lyon par cinq arches en plein cintre et un remblai. Le tablier e st divi sé en deux parties, séparées par une clôture ' tinécs, l'une au chemin de fer, l'autre jj^^^^^^HjL^

nécessité de passer au-dessus des quais a fait donner au pont une grande hauteur au-dessus de l'étiage ; aussi les voitures y arrivent au moyen de deux rampes assez rapides qui prolongent la chaussée, et ont exigé la construction de quinze petites arches en plein cintre sur la rive gauche, de cinq sur la rive droite. Les piétons, au lieu d'aller prendre la rampe destinée aux voitures, peuvent monter sur le pont par des escaliers établis sur le quai, de chaque côté du ileuve. Les parapets sont en fonte.

PONT DE BERGT.

Le pont de Bercy, établi près de l'ancienne barrière de la Gare, et communiquant du quai de la Râpée au quai d'Austerlitz, a élé, il y a peu de temps, reconstruit en pierre. L'ancien pont, qui datait de 1834, était un pont suspendu.

PONT D'aUSTERLITZ.

Le pont d'ÂusterlitZy commencé en 1801, ouvert aux piétons en 1805, et aux voitures en 1807, est établi en face du Jardin des Plantes, pour mettre en communication les quartiers du boulevard de l'Hôpital et du quai Saint-Bernard avec le quai de la Râpée. Il a été, en 1855, rebâti en pierre de taille et mis en état de supporter les plus lourdes voitures. Il se compose de cinq arches en anse de panier, avec parapets en fonte.

POUX DE COnSTÀNTINE.

Complètement démoli, ce pont doit être remplacé par un grand pont en pierre, faisant suite au boulevard Saint- Germain.