I. — Les chemins de fer
Avant l'établissement des chemins de fer, les voyageurs étaient amenés par les diligences jusqu'au centre de Paris, rue Notre-Dame -des- Victoires, et rue Montmart re, pa r les Messageries impériales; rue Saint-Honoré,
< La plus grande partie de cette notice histori au Dictionnaire encyclopédique d'histoire et de ge^ goire. Paris, Garnier frères.
n GUIDE DA!9S PARIS.
par Tentreprise Laffitte et Gaillard; d'autres voitures, pour les environs de Paris, dans un rayon de 20 à 30 lieues, avaient leur bureau rue du Bouloi.
Ceci est aujourd'hui de Fhistoire ancienne : depuis longtemps les diligences ont fait place aux chemins de fer. Paris a huit gares principales, trois sur la rive gauche et cinq sur la rive droite.
10 Gare du Nord, rive droite^ X® arrondissement, rue de Dunkerque, 18, place Roubaix.
Administration : à la gare, rue de Dunkerque, 18, place Uoubaix*
Bureau central pour expéditions do grande et de petite vitesse :
— — rue du Bouloi, 2\ ; Bureaux pour messageries seulement :
— — place de la Bourse, 6 ;
— — rue Saint-Martin, 32ô;
— — rue Bonaparte, 59;
— — gare du Nord ;
— — rue Aubry-le-Boucher, 24; Bu eaux pour voyageurs seulement :
— — rue de Rivoli, 168 (hôtel du Louvre);
— — rue de Rivoli, 170 (hôtol de la Place
du Palais-Royal) ;
— — rue de Rivoli, 202 (hôtel do Rivoli) ;
— — rue de Rivoli, 226 (hôtel de Windsor);
— — rue Saint-Honoré, 2H (hôtel Saint-
James) ;
— — rue Saint-Honoré, 223 (hôtel de Lille
et dAlbion):
— — rue de l'Arcade, 17 (hôtel Bcdford) ;
— — boulevard des Capucines, 12 (Grand-
Hôtel).
2«» Gare de l'Est, rive droite ^ X® arrondissement, rue cl place de Strasbourg.
Administration : à la gare, rue et place de Strasbourg. Bureaux pour expéditions :
— — rue du Bouloi, g;
— — boulevard Sébastopol, 34, et rue Quin-
campoix, 47 ei 49;
— — • place de la Bastille (gare du chemin
fer de Vmcennes);
— — place Saint-Sulpice, C;
RENSEIGiN'EMENTS GÉNÉRAUX. 13
— ' — rue Basse-du-Rempart, 50 (Ironie vard
des Capucines).
30 Gare de Vincennes, rive droî^e, XlParrondisscincnt, place de la Bastille. Cette gare, comme la préc6dent2, appartient à la Compagnie de l'Est.
Administration et bureaux d'expédition, comme ci-dessus, Gare de PEst,
Service d'omnibus : stations, place de la Bastille ; place de la Bourse; boulevard des Capucines.
4® Gare de Lyon, rive droite, XII® arrondissement, boulevard Mazas, 20, près de la Bastille. Elle appartient à la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée.
Direction : rue Saint-Lazare, 88.
Bureaux pour expéditions et voyageurs :
— — rue des Petites-Écuries, \ 1 ;
— — rue Saint-Lazare, 88;
— ■— rue Coq-Héron, 6;
— — rue de Rambuteau, 6 (bureau central) ;
— — rue de Rennes, 43.
I)« Gare d'Orléans, rive gauche, XIIP arrondissement; quai d'Austerlitz.
Direction : place Walhubert, i.
Service central, rue de Londres, 8.
Bureaux spéciaux de factage :
— — rue Coq-Héron, n;
— — rue Chabrol, 53 ;
— — boulevard de Sébastopol, 3i.
Bureaux pour voyageurs et messageries :
— — rue Saint-Honoré, \ 30, et Jean-Jac |ues
Roussseau, 18 (bureau central);
— — rue Notre-Dame-des-Victoires, 28 :
— — rue de Londres, 8 ;
— — rue Le Peletier, 5 ;
— — rue Notre-Dame-de-Nazarelh, 30;
— — • rue de Babylone, "
— — place Saint-Sulpic
— — place de la Madc^'
6® Gare de Sceaux et ORSAY,rtt;e g
dissement, place d'Enfer. Elle appartient comme la précédente à la Compagnie d'Orléans.
Direction et service central, comme ci-dessus. Gare d*OrléaM. Bureaux pour voyageurs et messageries :
— — place Saint-Sulpice, 5;
— — me Saint -Honoré , et Jean-Jacques
Rousseau, 18 ;
— — • rue de Londres, 8;
— — rue Notre-Dame-des-Victoires, Î8.
7® Gare de l'Ouest {ligne de Normandie) , rive droite^ V1II« arrondissement, rue d'Amsterdam, 9.
Administration : rue d'Amsterdam, 13, et rue Saint-Lazare, no. Bureaux succursales pour messageries :
boulevard et impasse Bonne-Nouvelle et rue de l'Echiquier, 27 ;
— — ^ place Saint-André-des-Arts, 9;
— — rue du Bouloi, 7 et 9 ;
— — rue Palestro, 7;
— — rue du Perche, 9;
— — place de la Bastille (Chemin de fer de
Vincennes.) Bureau spécial pour Texportation :
rue de TÊchiquier, 27, et impasse Bonne-Nouvelle, 3.
S»» Gare de l'Ouest {ligne de Bretagne), rive gauche y XV® arrondissement, boulevard Montparnasse, 44. Elle appartient, comme la précédente, à la Compagnie de l'Ouest,
Administration: rue d'Amsterdam, 13, et rue Saint-Lazare, i lo. Bureaux succursales pour messageries, comme ci-dessus, Gare de VOuest {ligne de Normandie)^ rive droite.
Chemin de ceinture. Un chemin de fer de ceinture dessert tous les points de la circonférence de Paris : ce chemin de fer compte les stations qui suivent :
Paris (Saint-Lazare) ; Baiignolles ; Courcelles-Levallois ; Neuilly (Porte-Maillot) ; avenue du Général-Uhrich (de Tlmpératrice) ; Passy ; Auteuil ; Point-du-Jour ; Grenelle ; Vaugirard-Issy ; Ouest-ceinture ; Montrouge ; la Glacière-GentiUy ; la Maison-Blanche ,• Orléans-ceinture ; la Rapée-Bercy; avenue de Vincennes; Gharonne; Méoilmon*
tanl; Belleville-Villette ; pont de Flandre; la Chapelle-Saint-Denis;, boulevard Oman o; avenue de Saint-Ouen ; avenue de Clichy;Courcelles-ceinture.
Le chemin de fer de ceinture, d*abord destiné uniquement au transport des marchandises entre les diversesgares des voies ferrées qui l'ayonnent de Paris sur les départements, a été livré au puMic par sections ; la premièrç^ section, celle qui, allant de la gare de l'Ouest, touchait à celles du Nord, de l'Est, de Lyon et enfin d'Orléans, avait des trains de voyageurs dès le 14 juillet 1862 ; la seconde section, celle de la rive gauche, partant de la gare d'Auteuil, se dirigeant vers la route de Boulogne, franchissant la Seine sur un pont métallique et opérant sa jonction avec le chemin de fer d'Orléans, par une ligne de raccordement,, n'a été ouverte que le 25 février 1867; il restait, pour compléter cette voie circulaire, à relier cette seconde section à la première ; il a fallu pour cela construire divers ouvrages d'art, notamment l'énorme viaduc qui permet aux chemins de l'Ouest de franchir la place d'Europe aux Batignolles, et ces travaux ont été terminés l'année suivante.
A leur arrivée en gare, les voyageurs trouvent des omnibus et des voitures particulières. Ceux qui connaissent bien Paris pourront profiter de l'économie qu'offre l'omnibus, s'il y en a pour le quartier où ils se rendent ; mais ceux qui sont encombrés de bagages ou qui connaissent peu ou ne connaissent pas du tout la capitale feront mieux de prendre une voiture particulière. Nous donnerons plus loin les tarifs.
n. — Les voitures.
Les voitures pubUques de Paris comprennent : !<> les voitures de grande remise ; 2» les voitures de place et de remise ; 3° les omnibus ordinaires ; 4o les omnibus spéciaux des chemins de fer ; 5® les omnibus sur rails ; 6*> les bateaux-omnibus.
Les cochers, sauf pour les omnibus, doivent remettre
aux voyageurs une carte portant le numéro de la voiture, afin de faciliter les réclamations en cas de discussion ou de perte d'objets. Les objets perdus doivent être réclamés à la préfecture de police.
lo VOITURES DE GRANDE REMISE.
On nomme voitures de grande remise celles qu'on loue de gré à gré, à la demi-journée, à la semaine, au mois ou ^Tannée, et qui n'ont pas le droit de stationner sur la voie publique pour se louer à l'heure ou à la course.
Les voitures de grande remise sont très-diverses de forme, ne portent pas de numéro apparent, et on en débat le prix d'avance chez les loueurs. Ces prix varient de 25 à 40 fr. environ pour une journée; il est ordinairement de 600 à 700 francs par mois, gratification du cocher comprise. Voici l'adresse des principaux établissements, en général situés dans les quartiers riches, ou l'on peut se procurer ces voitures :
Compagnie générale des voitures de Paris, société anonyme ; siège social, place du théâtre français, i . — Service de la grande remise de la Compagnie générale, rue Basse-du-r.empart, 50 bis.
Compagnie Parisienne des équipages de grande remise ; siège social '• rue de l'Université, 153. — Principaux établissements de la Compagnie : rue Boissy-d'Anglas, 7 ; — rue de Ponthieu, 55 ; — rue d'Astorg, ii; — rue de l'Université, 158. •
En outre, il y a à peu près 200 loueurs de grande remise, parmi lesquels nous citerons ceux qui demeurent aux adresses suivantes :
Brion, rue Basse-du-Uempart, 48 ;
Daux-Bryard, rue d'Aguesseau, a;
Gàknier, boulevard Malesherbes, 21 ;
Matar, rue Saint-Lazare, 92;
GuiOT et Brandin, rue Boissy-d'Anglas, 33;
Languet et Cie, rue Saint-Lazare, 83, et Ctiaussée-d'Antin, *9 ;
Rivière, avenue Marbeuf, io et 12.
RENSEUa^EMENTS GÉNÉRAUX. 17
2» VOITCRES DE PLACE ET DE REVISE.
On nomme voitures de place celles qui stationnent sur la voie publique, et voitures de place et de remise ou voitures mixtes, les voitures qui acquièrent le droit de prendre des voyageurs sur les places moyennant le versement d'une certaine somme dans les caisses de la ville.
Les voitures de place et les voitures de place et de re mise sont assujetties à un tarif, qui fixe le maximum du prix que peuvent réclamer les cochers.
Les cochers sont tenus de se rendre au domicile du voyageur pour y charger. Lorsqu'ils sont loués à l'heure, ils doivent suivre l'itinéraire indiqué par le voyageur, et faire marcher les chevaux de manière à parcourir au moins 8 kilomètres à l'heure.
La première heure est due intégralement, lors môme qu'elle ne serait pas écoulée. Le temps excédant se paye par fractions de 5 minutes.
Les cochers pris à la course ou à l'heure avant minuit 30 minutes, qui arrivent à destination après cette heure, n'ont droit qu'au prix fixé pour le jour, pour la course ou pour la première heure.
Les cochers sont tenus d'effectuer le chargement et le déchargement des cofis. — L'usage est de donner aux cochers un léger pourboire ; mais dans aucun cas ils ne peuvent l'exiger.
Le tarif actuellement en vigueur a été fixé par une ordonnance préfectorale du 24 mai 1866.
Ce tarif est indiqué par le tableau suivant.
