V. — Equipement et armement des trois navires de Colomb

L'armement et Téquipement de la CapUanaeÀ des deux autres bâtiments, qui ne devaient prendre que dix jours, diaprés l'une des ordonnances royales du 30 avril 1492, ne furent terminés qu'après deux mois d'efforts laborieux, que paralysaient la mauvaise volonté des uns et l'indifférence des autres, et dont toute l'énergie de Colomb n'aurait pu triompher sans le concours que lui donnèrent les Pinzon.

Enfin, le 2 août, la petite flottille était prête. Elle se composait, comme Colomb Tavait désiré, de trois bâtiments, que Ton désigne généralement parle terme de caravelle, auquel on donne à tort le sens de petit navire (274), et

« mer, ou I:)ien que Ijs écritures furent égarées par suite des circonstances << de la mort de Martin Alonso en rabscnce de ses fils, ou bien, qu'ayant foi, « comme un homme d'honneur qui ne manquait pas à sa parole, dans celle « de gentilhomme du général de Leurs Altesses, qui n'était pas encore et « ne devait pas être jusqu'après la victoire en possession des dignités pro- « mises, il aura remis à plus tard la rédaction du contrat. »(0p. cit., p. 56.) (27 i) Le dépouillement de nombreux document du temps, fait à l'occasion de la célébration du quatrième centenaire de la découverte du Nouveau Monde, a montré que le nom de caravelle était donné, au xv« siècle, à des navires de genres difTérents, mais pas nécessairement petits. Le.vprcssion

qu'on se représente, également à tort, comme ayant été peu propres à la grande traversée qu'on allait entreprendre (275). Elles étaient petites assurément, mais on peut

emportait avec elle Tidée de légèreté et de rapidité dans la marche, plutôt que celle de petitesse. Beaucoup avaient quatre mâts, ce qui dénote déjà d'assez grandes dimensions. Leur qualité principale était la facilité de la manœuvre. « Avec la caravelle, dit un juge compétent, la boussole et l'astrolabe, on pou- « vait faire le tour du monde. Le difilcilc était de Tentrcprendre. » (JuaiEN DE LA Ghavière, Lcs mariiis des xv" et xxi' siècles, Vol. I, pp. 40.)

Le fait que Colomb désigne toujours la Sanla-Maria par le terme de Xno — le navire, la nef — et réserve celui de carahela pour la Plnla et la Nina (Journal, 14, 15, 16, 17,19 oct. 14:)2), a donné à penser qu'il y avait une différence dans la construction de ces navires. Mais comme ces mêmes trois bâtiments sont désignés dans d'autres documents du temps comme étant des caravelles, on est fondé k dire qu'il n'y avait entre eux aucune différence de forme. Ainsi, on peut relever nombre d'exemples de l'emploi facultatif des termes de nao et de càvahela. Colomb lui-même a désigné ses trois bâtiments comme étant fres navlo s [Journal, lettre-prologue), et les Rois Catholiques les ont appelés 1res carahelas. (Ordonnance du 30 avril 1490. Navak- RETE, Vol. II, p. 11.) Il semble donc qu'en se servant de l'expression de la Nao pour désigner \di Sanla-Maria, ColomI) ait simplement voulu marquer la prééminence de ce navire sur les deux autres, parce que c'était celui où il se troavait. I^n tous cas les travaux de la Commission archéologi({ue espagnole constituée en 1891 pour étudier la r-:construjtion des trois fameux bâtiments avec lesquels le Nouveau Monde fut découvert, ont confirmé ce que le capitaine Fernandez Duro avait déjà dit, que la caravelle, conçue comme type de navire sujet à des formes déterminées et ayant une mâture et un gréemcnt uniformes, n'a jamais existé. (Duiio, Disquisiciones Naalicas, Vol. IV, p. 126.)

(275) Washington Irving s'était figuré les navires de Colomb comme des barques légères, semblables aux bâtiments côtiers de nos jours, ouverts et sans pont au milieu {Ifist. of Ihe Life of Colunihus, Liv. Il, cli. IX, Vol. I, p. 181.) Lamartine, dans sa très attachante notice sommaire sur Colomb, a encore exagéré ce tableau en parlant des « barques » sur lesquelles s'accomplit le mémorable voyage de 1492, barques dont la plus grande était un « étroit et frêle navire de commerce », alors qu'il « aurait suffi d'une lame «pour engloutir les deux autres » {Christophe Colomb, pp. 10:> et 104). Un biographe plus récent de Colomb, auquel l'esprit criti([ue ne fait pas défaut, cependant, s'étonne que les découvreurs de l'Amérifiue « se soient aventurés « sur d'aussi misérables bâtiments, plus dignes du nom de barques que de « vaisseaux. C'est là une des choses les plus étonnantes de ce voyage mé- « morable : E questa una délie cose pin slupende di quel viafffjio memorabile.» (Lazzaro.xi, Crisloforo Colombo, Vol. I, p. 310.) En général cette idée est celle qu'on se fait des trois bâtiments de Colomb. Ce n'est pas celle qu'il en avait lui-même.

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avancer qu'elles étaient solides, convenablement gréées et bonnes marcheuses.il ne nous reste, malheureusement, aucun document donnant leurs dimensions, leur tonnage, leur armement et leur chargement. Grâce, cependant, à quelques indications fugitives relevées dans le Journal de Colomb particulièrement, et en s'aidant de gravures et d'autres pièces du temps, les hommes du métier ont pu recueillir sur ces différents points des renseignements assez satisfaisants. De même que les paléontologistes sont arrivés à reconstruire des espèces éteintes au moyen de quelques os échappés à la destruction, les archéologues de la marine sont parvenus à reconstituer théoriquement et matériellement les trois navires qui abordèrent au Nouveau Monde avec Colomb (27()).

C'est la tradition que ces trois caravelles avaient des dimensions différentes, la Santa-Maria étant la plus grande et la Nina la plus petite. C'est ainsi qu'on les voit représentées partout et c'est ainsi qu'on les a reconstruites pour le quatrième centenaire de la découverte de l'Amérique; mais il faut dire que, comme bien d'autres parties de la légende colombienne, celle-ci ne repose que sur de vagues indications, qui ne permettent aucune affirmation. En réalité, il n'est pas du tout certain que la Santa-Maria fût plus grande que la Pinta {"^11). Quoi qu'il en soit, la

''276) Ce travail a été fait eu 1892 à l'occasion de la célébration du quatrième centenaire de Colomb. Une commission royale espai^Miole dont faisaient partie le capitaine Gesaroo Fernandez Duro et MM. Casimir Bona et Rafajl Monleon, hommes spécialement compétents en ces matières, fut chargée d'étudier les moyens de reconstruire les trois navires de Colomb et soumit à cet ctT-'t des plans qu'une commission t^^chniquc agréa. A la suite de ces études le Gouvernement iCspagnol se charuea de la reconstruction de la Santa-Maria, et celle des deux caravelles, la Pinia et la Mua, fut confiée par le Gouvernement des États-Unis au lieutenant Me Carthy Little, de la marine fédérale.

(27 7; Voici les seules indications (pic nous ayons à ce sujet. La première et la plus importante est un dessin de deux groupes de trois caravelles de grandeur différente qui se trouve sur une carte de Tile Espagnole ajoutée au

loG QUATRIÈME ETUDE

commission archéologique espaii;nole a admis que, d'après leur i^rosseur, les trois bâtiments de Colomb devaient s'échelonner dans l'ordre suivant : la Santa-Maria, la Pinta et la Nina.

La Santa-Maria (278), que montait Colomb aurait me-

Pierre Martyr de 15 il, appartenant à la Colombinc de SL;vilK'. On attribue cette carte à Fernand Colomb, voire mémo à son père, et on suppose que les trois caravelles qui figurent dans chacun de ces deux groupes représentent celles avec lesquelles on fit la découverte. Mais ni Tune ni l'autre de ces suppositions n'est bien justifiée; en premier lieu, la plupart des critiques qui se sont occupés de cette carte n'ont jias admis qu'elle fût de Colomb ou de son fils. (Voir ci-après l'appendice 111 : Les cartes attribuées à Colomb.) Quant à la supposition que les caravelles qui y figurent représentent la Santa-Maria, la Pinta et la Nina, elle est détruite, ou du moins singulièrement affaiblie, par le fait que, dans l'un de ces groupes, la plus petite des trois caravelles a trois mâts, tandis que dans l'autre elle n'en a que deux. Tout ce qu'on peut avancer c'est que ces dessins représentent des caravelles du temps. L'un de ces deux groupes est reproduit par Asensio, Yol. l,p,176, par Markham, Journal uf Coliinibus, p. IV, et dans le Mémoire la Xao Santa-Maria, p. 15.

Une autre raison d'admettre une différence de grandeur entre la Santa-Maria et la Pinta est l'assertion de Juan de Escalante, que les navires de Colomb mesuraient un peu plus de 100 tonneaux, mais pas plus de 200, (La Xao, p. 26.) Cet Escalante était de l'époque, puisque le 5 octobre 1501 il fit un contrat pour découvrir do nouvelles côtes [Colecc. de docuni. ined. de In~ dias, Vol. XXII), et son témoignage a de la valeur; mais il ne suppose pas nécessairement que la Santa-Maria était le plus grand des trois bâtiments. Enfin, on a remarqué que, d'après le Journal de bord de Colomb, 10 janvier 1493, la L*in/a put entrer dans une rivière à cause de son peu de tirant d'eau, ce qui suppose que la Santa-Maria n'aurait pu le faire, et on note que C(domb appelle batel l'embarcation de la nao et harca celle des deux autres caravelles, d'où l'on peut inférer que ces dernières étaient de moins grandes dimensions que la première.

C'est sur ces données, et sur quelques autres du même genre, comme celle que la Nina portait une voilure latine, qui était attribuée aux petits navires, et sur le fait que Colomb, qui choisit la Santa-Maria pour s'embarquer affecte de l'appeler nao, que la commission archéologique espagnole s'est basée pour admettre, avec la tradition, que la Santa-Maria était le plus grand des trois bâtiments de Colomb.

(278) Colomb ne donne nulle part ce nom à ce navire, qu'il appelle toujours comme on l'a dit ci-dessus, la nef, la nao, ou la capitana. D'après Ilerrera, cependant, ce serait Colomb qui lui aurait attribué ce nom (Dec. I, Liv. I, ch. IX) que lui donne aussi Fernand Colomb (ch. XV, fol. o8, recto) et qui

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suré 39 m. 10 dans sa plus grande longueur et 2:2 m. 00 entre perpendiculaires, ce qui donne la longueur du pont. Son déplacement ou sa capacité de chargement aurait été de 233 tonnes (270). Elle avait ce qu'on appelait alors un gros château au gaillard d'arrière, et un plus petit au gaillard d'avant. Elle était pontée de bout à bout, avait trois mats et portait une voilure carrée.

La Pinta aurait été de dimensions un peu moindres. Son

lui est resté. D'un autre cùlé Oviedo dit que le navire que montait Colomb s'appelait Gdllega [Historia, Liv. ILch. V, Vol. I, p. 21) et nous voyons par le témoignage de Cristobal Garcia Xalmianto, qui était le pilote de la Pinta, que l'amiral perdit à Espanola son navire qui s'appelait Mare-Galante : que se itamava Marùjarante. {Pleitos, Vol. II, p. 200.) Un document publié par Xavarrete < Bihlioteca Maritima Eipanola^Vol. II, pp 208-209i montre que ce navire appartenait à vluan de la Cosa de Santona. Comme le dit Xalmianto la Sanla-Maria ou Marigarantc se perdit sur la cote dHaïti le 25 décembre 1492. parla faute d"un novice auquel La Cosa avait confié le gouvernail. Colomb accuse ce dernier d'avoir pensé dans cette circonstance qu'à se sauver. (Journal de bord, 25 décembre 1 192 )

(2"9) Ce sont là les mesures principales finalement adoptées par la Commission, sur lesquelles la Santa-Maria a été reconstruite. (\'oir la A'ao, p. 35.) On y est arrivé en prenant pour base la moyenne de l'assertion d'Kscalante, mentionnée à une note précédente, sur le tonnage des navires de Colomb, et en se fondant sur diverses autres indications, dont lune, donnée par le Journal de bord de Colomb est que la barque de la 5aa^a-.l/ar/a mesurait cinq brasses, ce qui permet de déduire les dimensions du navire auquel elle appartenait. En procédant d'après cette métho'le, le capitaine Duro, président de la Commission, avait même trouvé que la Santa Maria pouvait avoir une capacité de chargement de 271 tonnes. (La .Vao, pp. 26-27. /Il va sans dire que ce sont là des déterminations essentiellement approximatives et qui peuvent s'éloigner sensiblement de la vérité. Nous nous bornerons à faire remarquer que si la Sanla-Maria avait les dimensions qu'on lui attribue ce navire l'emportait de beaucoup sur celui avec lequel Cristobal Guerra alla deux fois, en 1500. à la cô'e de l'Amérique du Sud, lequel n'avait que 50 tonneaux (Ha«- Rissc, The Discovery, pp. 673 et 6831, sur celui de ^'incent Yanez Pinzon, la Fraila, qui ne jaugeait que 47 tonneaux et avec lequel il alla bien plus loin que Colomb à son premier voyage ; s'-- les deux navires de Juan Diaz de Solis, dont l'un était de 60 tonneaux et l'autre de 30, et enfin sur la célèbre Victoria, de l'expédition de Magellan, qui fit le tour du monde et qui n'avait que S5 tonneaux. (Voyez Dlro. Disquisiciones Xauticas, \o\. IV, p. 134.) Ajoutons qu'a son dernier voyage Colomb lui-môme n'avait aucun bâtiment jaugeant plus de 70 tonneaux.

pont avait 17 m. 80 de long, et sa hauteur, au plancher de la dunette, était de G m. 50. Sa plus grande largeur, à la poupe, était de 6 m. 80. Gomme la Santa~M aria, elle avait trois mâts et portait une voilure carrée (280). En somme, d'après la Commission, la Pinta ne diiférait de la Santa- Maria que par les dimensions; sa construction, ainsi que sa voilure, étaient exactement les mêmes. Elle était plus rapide que les deux autres bâtiments (281).

La Niiia est celle des trois caravelles que l'on fait la plus petite. La longueur de son pont aurait été de 17 m. 10, quelques centimètres de moins seulement que celui de la Pinta, mais sa hauteur était bien moindre : 3 mètres au gaillard d'arrière. Elle n'avait pas de dunette. D'après la Commission, la Nifia ne différait pas beaucoup de la Pinta, la principale différence consistant en Tabsence de gaillard ou de château d'avant. Sa construction était bonne, e'est Colomb lui-même qui le dit (282). Dans les conditions indiquées son tonnage devait nécessairement être restreint. Il faut remarquer cependant que cette caravelle n'était pas si petite qu'on le suppose, puisque, après la perte

(280) Une phrasû du Journal de bord de Colomb, dans le texte de Navari^cte, porte littéralement qu'on fit la Pinla ronde, de latine qu'elle était : hicieron la Pinta redonda, porque era latina (9 août 1492), ce qui veut dire qu'on la gréa à la façon des vaisseaux ronds, qui portaient une voiture carrée. (Voyez une note de Jal à ce sujet, Archéologie Navale, Vol. II, p. 231.) Mais le texte de la Raccolta, corrigé sur le manuscrit de Las Casas, porte Nina au lieu de Pinta. [Scritii, Vol. I, p. 4.) Fernand Colomb dit, d'ailleurs, que c'est la voilure de la Nina qui fut chang-ée. {Historié, ch. XVI. fol, 40 verso.)

(281) On a vu que cette caravelle appartenait à Gomes Rascon et à Cristobal Quintero, qui faisaient partie de son équipage et qui étaient opposés au voyage (Journal de bord, 6 août), auquel, sans doute, ils n'avaient pris part que parce que leur navire avait été saisi ou nol se. On attribue à leur malveillance un accident qui arriva au gouvernail de cette caravelle. (Journal de bord, môme date.) Cependant plusieurs des témoins qui déposèrent dans les procès de Colomb ont déclaré que la Pinta était la propriété des Pinzon, (DuRo, Colon y Pinzon, Informe, pp. 291, 292.) Quintera et Rascon n'y

avaient peut-être qu'un intérêt.

(282) Journal de bord, 17 fév. 1493.

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de la Santa-Maria, Colomb s'y transporta avec tout son monde, — moins ceux qu'on laissait au fort delà Navidad, — et tout ce qu'il rapportait en Espagne (283).

Ces deux caravelles étaient pontées (284), comme la Santa-Maria, et comme elle aussi bonnes voilières (285).

(283) Des recherches semblables à celles de la commission archéologique espagnole, entreprises en Italie, également à l'occasion du quatrième centenaire de la découverte, ont conduit à des résultats à peu près semblables à ceux que nous venons d'indiquer. D'après le capitaine d'Albertis, de la marine royale italienne, la SàiiLi- Maria doxaii avoir 26 m. 32 de long sur 8 m. 40 de large. Sa quille mesurait 19 mètres et sa capacité maximum était de 200 tonnes. La Pinla avait 25 m. 20 de long sur 7 m. 23 de large, son tonnage était de 110. La Nina avait 24 m. 08 en longueur sur 7 m. 28 en largeur, son tonnage était de 105.

D'après d'autres calculs, la capacité de transport des trois navires aurait été bien moindre. Markham estime que celle de la Santa-Maria était de 100 tonnes, celle de la Pinta de 50 et celle de la Nina de 40. (Life of Chrisiopher Colonibus, pp. 66, 79 et 71.) Bien des années auparavant, un érudit historiographe de la marine, Jal, avait calculé que la Santa-Maria devait avoir 27 m. 77 de long sur 8 m. 12 de large. {Archéologie Xavale, Vol, II, p. 230.) On voit que ces divers calculs ne diffèrent pas beaucoup les uns des autres.

Voir sur les données que l'on peut utiliser pour reconstruire les caravelles de Colomb, La Nao Santa-Maria, M emoria de L% Commission Arqiieolofjica ejecutiva, Madrid, 1892, in-4° ; Restauracion hijpotetica de las carabelas de Cristohal Colon por D. Rafaël Monleon, Madrid, 1891, 8° ; D'Albertis, UArte Nautica ai Tenipi di Colombo, in Raccolta Colombiana, Rome, 1893, 1 Vol. in-fol. ; Jal, Archéologie Navale. Paris, 1840, 2 Vol. 8". Article Caravelle.

(234) Pierre Martyr dit que la Santa-Maria seule était pontée. {Déc.I,ch.I.) Se fiant à tort à cette assertion, plusieurs auteurs ont pensé que Jal s'était trompé en soutenant que les trois caravelles de Colomb devaient être pontées. (Archéologie navale, article Caravelle à l'index.) Les raisons que l'éminent historiographe de la marine a données à l'appui de son opinion sont cependant péremptoires. et tous les gens du métier qui ont eu l'occasion de s'occuper des caravelles de Colom!) en ont jugé de même; on vient de voir que la commission archéologique qui les a fait reconstruire en 1492 les a faites toutes trois pontées. Comment admettre, en effet, que des navigateurs et des pilotes expérimentés comme les Pinzon, les Nino et autres qui eurent une si grande part à l'organisation de la flottille de Colomb, auraient -consenti à s'embarquer sur des navires non pontés pour une expédition que l'on jugeait devoir être longue et dangereuse ?

(285) Elles tirent la traversée entrente-cinq jours, — Gomera 6 septembre, Guanahani, Il octobre. Aujourd'hui encore les naviresà voiles ne parviennent pas toujours à franchir l'Atlantique en moins de temps. Elles faisaient en

C^étaient d'excellents bàlinients tout à fait propres à l'usage auquel on les destinait ; Colomb lui-même le reconnaît (-286). Les trois navires étaient armés ; mais nous ne savons comment. Nous voyons par le journal de Colomb que le 26 janvier 1493 il fit tirer une bombarda et une espingarda; mais nous ignorons s'il avait plusieurs pièces de cette artillerie, cela est cependant probable (287).

moyenne 15 milles italiens ou 11 milles marins à Theurc, ce qui est une belle vitesse pour des navires voyageant de conserve.

(286) « Je vins à la ville de Palos... où j'équipai trois vaisseaux très con- « venables pour une pareille entreprise »: Très Jiavios mny aplos para semejante fecho. (/oizr/iaZ, lettre-prologue, Nava»rete, Vol. 1, p. 2.) Le 12 février, étant pris par la tempête, Colomb, qui montait alors la Nina, dit que si la caravelle n'avait pas été si bonne et en si bon état, il aurait craint de périr. (Navaurhte, Vol. I, p. 149.) Cependant, Colomb a dit ailleurs que la Santa- Maria était peu propre aux découvertes ! (Xavarbete, Vol. I, 26 déc.) Jal formule de la manière suivante sa manière de voir sur les bâtiments de Colomb : « On peut conclure, contre une opinion trop généralement répandue, « que ces navires étaient à peu près de Timportance d'un brick de guerre « moderne de 12 à 16 canons, qu'ils étaient boas, solides et propres à l'entre- « prise que le pieux Génois voulait mener à fin; qu'ils n'étaient pas mauvais « voiliers, enfin qu'ils ne ressemblaient en rien à ces barques infîmes, non « pontées, délabrées et pour ainsi dire dépourvues de tout, que l'imagination « de quelques biographes a créées. » [Archéolojie Navale, Vol. II, pp. 236- 237.)

(287) M. d'Albertis, de la marine royale italienne, dont nous avons déjà cité les intéressants calculs sur les dimensions des caravelles de Colomb, a aussi cherché comment elles pouvaient être armées, et voici ce qu'il dit à ce sujet : « Nous devons admettre que la Santa-Maria avait quatre bombardes « se chargeant par bouche, du calibra de 10 centimètres environ et d'une « longueur de 1 m. 50 ; elles devaient lancer des projectiles de pierre, comme « on peut le voir par le journal de bord de Colomb et par d'autres docu- « mcnts. Elles devaient être en batterie dans l'entrepont à l'arrière du grand « mât. Pour défendre l'arrière du navire et le château de proue, il devait y « avoir six fauconneaux, se chargeant par la culasse, d'une longeur de 1 m. 30 « environ et d'un calibre de 5 à 7 centimètres, lançant des projectiles de « plomb, ou de fer cerclés de plomb, dont le poids devait être d'un kilo- « gramme environ. Les deux caravelles, la Pinta et la Nina ne devaient avoir « que deax bombardes et quatre fauconneaux placés sur les bords pour « la défense delà poupe et de la proue. » {Larte naiitico ai tempi di Colombo, volume de la Raccolta, p. 228.) Bien que ces indications viennent d'un homme du métier qui, avant de les donner, a pris la peine d'étudier l'artillerie en

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La croix était peinte sur toutes les voiles; c'était Tusage pour distinguer les navires portugais et espagnols de ceux des infidèles. Ramusio dit, nous ne savons d'après quelle source, que la bannière déployée par Colomb sur la Santa- Marla montrait le Christ crucifié (288).

Plusieurs auteurs ont écrit que la flottille de Colomb emportait des vivres pour un an, ce qui montrerait qu'on prévoyait une très longue navigation ; mais cette assertion, empruntée à Herrera, qui ne dit pas d'où elle lui vient (289), n'est confirmée par aucun document du temps et est contredite, indirectement, par Las Casas, qui dit que le 24 septembre, c'est-à-dire dix-huit jours après le départ de Gomera, les gens de Colomb craignaient déjà de manquer de provisions pour le retour (290). Remarquons en passant qu'une pareille crainte, qu'elle fût fondée ou non, n'aurait pu être formulée à la date indiquée, si réellement l'expédition avait pour destination les extrémités orientales de l'Asie. Un autre fait qui a la même signification, c'est que Colomb embarqua nombre d'objets d'échange, tels que des colliers de verre, des miroirs et autres de ce genre qui n'étaient certainement pas destinés à trafiquer avec les riches populations de Quinsay, de Zaiton et des îles des Epices.

usage sur les navires espagnols au xv« siècle, nous estimons qu'elles sont d'une précision un peu exagérée.

(288) Délie navigazioni, Vol. III, p. 1, apud Tarducci, Vol. 1, p. 204. Au w" et au XVI" siècle, il était fréquent de peindre des ligures d'ornements sur les voiles. La croix était le plus commun. On la voit sur l'une des caravelles de l'édition illustrée de la lettre de Colomb à Sanchez,de Rome, 1493. Mais si les trois caravelles qui figurent sur la carte attribuée à F. Colomb représentent celles avec lesquelles la découverte se fit, aucune de leurs voiles ne porte de croix. La commission archéologique en a orné celle de la Sanla-Maria. Mais les trois caravelles avaient chacune une bannière royale, où figurait la croix avec les lettres F et Y à droite et à gauche. (7. de bord, 11 octobre 1492.)

(289) Ilisturia, Dec. I, Liv. I, ch. IX.

(290) Op. cit., Liv. 1, ch. XXXVII, Vol. I, p. 276. Voyez aussi les Historié, ch. XIX, fol. 44 verso.

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