DE LA DBS QUARTS
Le rouage de la sonnerie des quarts renfermé dans la division FFGH est composé de deux roues , deux pignons et un volant S est le tambour sur lequel s’enroule la corde; SS, extrémité de la corde à laquelle le poids moteur est suspendu. Au tambour est fixée la roue de remontoir, qui engrène dans le pignon fixé sur la tige 9, 10. L’extrémité 9 de cette lige est carrée pour recevoir la clef avec laquelle on remonte le rouage; l’autre extrémité du Uunbour, bordée d’un rochet, s’applique àlapremièn> roue du rouage du côté du pivot 12 de l’axe du tambour. Cet axe porte de l’autre côté II le limaçon des quarts sur lequel appuie la détente, et la grande roue porte de chaque côté huit chevilles pour lever les bascules des marteaux. Ces chevilles sont entretenues ensemble par des couronnes.
La seconde tige 13, 14 porte un pignon de dix ail(!S (jui engrène dans la grande roue dont nous venons de parler, laquelle a cent dents. Cette tige porte aussi une roue T de quatre-vingts dents. Cette dernière roue engrène dans le pignon V de dix ailes fixé sur la lige 16, 15 u du volant rrr, dont l’usage est de modérer la vites.se du mouvement du rouage, dd sont les bascules (pii lèvent les marteaux [>our frapper les quarts: elles roulent sur la lige ff 61. C’est aux extrémités que sont attachées les chaînes ou fils de fer qui tirent les marteaux. Nous expliquerons plus loin l’effet des déU'ntes.
DF. I.A ftO.NNF.RIE DBft lIKUREft.
Le rouage de la sonnerie des heures renfermé dans la division £’ F’ 1 K est de même composé de deux roues , deux pignons et on volant.
Le tambour X, sur lequel s’enroule la corde XX, est terminé d’un côté par une roue de remontoir placée du côté du pivot 19, Cette roue engrène dans un pignon fixé sur la tige 17, 18 du remontoir, à l’extrémité 17 duijuel on appli(]ue la clef qui sert à remon-
ter le rouage. L'autre côu? du tambour, terminé |>ar un rochet, s’appliciue à la grande roue qui est près le pivot 20. Cette roue, qui a quatre- vingts dents , porte huit chevilles d’un seul côté, entretenues ensemble par une couronne. Ces chevilles lèvent l’extrémité de la bascule dd du marteau (jui sonne les heures. La grande roue de ipiatrevingLs dents engrène dans un pignon de dix ailes fixé sur la tige 21, 22. Cette tige porU* aussi une roue Y de quatre-vingts dents. Cette dernière roue engrène dans un pignon Z de dix ailes fixé sur la tige 24, 23, z, qui porte le volant s, ss, lequel sert à modérer la vitesse du rouage pendant que l'heure sonne. 42 nn est la tige sur laquelle roule la bascule dd qui tire le marteau des heures par son extrémité.
L’axe 20, 19 porte antérieurement, en 19, un pignon qui y est assemblé et» carré. Ce pignon conduit la roue q qui jxtrte le chaperon ou roue de compte des heures.
rllUI'li. nu MUUVEMBNT DE l'HORLOGE HORIZONTALE.
Figure 2, élévation du rouage du mouvement, vu du côté de la sonnerie des quarts.
Figure 3, élévation et coupe du rouage du mouvement vu du côté do la sonnerie des heures; la barre E’F’ de la planche précédente qui .sépare les deux rouages étant supprimée pour mieux laisser voir la roue d’échappement, la fourchette, la suspt;n- •sion A a , B 6, et une partie du pendule B ft. Ce, D d.
Figure 4 , élévation de la cadrature sur laquelle on a projeté en lignes poncturés le pont qui suspend la roue de renvoi 30.
Postérieurement <’i la roue, est le pignon qui mène la roue de renvoi.
31,31, cette roue.
32 , 32, pignon fixé à la roue de renvoi.
Ce pignon engrène dans la roue de renvoi 33, 33, qui porte l’aiguille des heures.
Figure un des deux ponts pour fiorter le coq de la suspension.
Figure 6, autre pont pour porter le cO(j de la suspension,
Figure?, le cotj de la suspen.sion vu par-des.sus.
PROFIL DE LA SONNERIE DES QrART?.
Figure 8, élévation du rouage de la .sonnerie des quarts, vu du côté extérieur. I, 2, 3, 4, le limaçon des quarts. H y a une éminence o à l’extrémité de la partie qui fait sonner les quarts pour élever la détente des heures.
Figure 9, élévation et coupe du même rouage vu du même côté après que l’on a ôté la barre antérieure, le limaçon des quarts, la roue de remontoir, le volant et la détente m de la figure 8.
Figure 10, élévation et coujie du même rouage, vu du côté de la cage du mouvement, la barre EF de la figure 9 étant .supprimée.
Figure 11 , |)ortion d’une des barres qui .servent de cage, dessinée sur une échelle double, servant à faire voir comment les trous sont rebouchés avec des bouchons qui sont fixés par une vis. d est le trou , e est la vis.
HISTOIRE BT TRAITE DE L HORLOGERIE ANCIENNE ET MODERNE
