Cf. plus haut, pp. 213 et suivantes
Bresie par Beaucamps et Aumalc ^ Amiens partici{)C an progrès et à la transformation économique que le développement de rindustrie et l'impulsion du gouvernement donnent à toutes les grandes cités.
La population, qui ne dépassait pas 49,581 âmes en 1846, atteint le chiffre de 50,507 en 1856, et le recensement de 1866 en«accuse 61,000. La surface bâtie s'accroît dans la même proportion. La ville, qui partout a franchi la limite des boulevards, voit d'année en année les constructions s'avancer dans la campagne. Le quartier Ilenriville et le quartier Guérinville, créés depuis quarante ans, se relient à leur extrémité sud par la rue Laurendeau. L'établissement de la gare Saint-Roch et la construction d'un quartier nouveau, dans les terrains vagues qui s'étendaient entre le bastion de Guyencourt et la promenade de la Hotoie, développent la vie dans celte partie des faubourgs. Enfin, la fièvre d'expansion que suscite raccroissemenl rapide de la population détermine une campagne de presse, inspirée par MM. Mancel et Bazot, en vue d'obtenir le déclassement de la citadelle ^ et le ministre de la guerre accorde, en 1866,
1 . Lignes Date de la coDceuion Date de 1*0 D'Amiens à Rouen .... il juin 18r»7 18 avril 1867. D'Amiens h Tergnier. ... 21 juin ISIiî 21 juin 1867. D'Amiens à Canaples-Doullens. 12 novembre 1873 2:i octobre 1881. D'Amiens ù Monsoult ^section
Beauvais-Saleux) .... T» juin 1872 0 avril 1876.
D'Amiens à la vallée de l'Ourcq
par Montdiflier, (^ompiêgne . 30 d»»cembre 1875 l*»" juin 1883. D'Amiens à Beaucamps ... 17 j.-invier 188^. 16 mai 1891. De Beaucamps à Aumale . . 23 mars 181)8. 20 juillet 1901.
2. Journal d'Amirus, 27 avril 1805. IVliiion à l'Kmpereur. — 19 et 26 murs 1805, 22 juillt-l 1N07. lettre de MM. Bazot et Mancel : a Amieai est arrètt' dans sa force d'ex[»ansion, à l'est, {)ar le canal; à Touest, par la Holoie ; au nord, par la citadelle. Amiens ne peut s'agrandir qu'au sud. Les terrains à bùtir y sont envahis par la classe aisée. 11 n*y a pas de place pour les ouvriers. Où trouver un endroit plus convenable pour eui que celui de la citadelle et de la plaine située entre Saint-Maurice et Saint-Pierre, à portée des fabriques où ils travaillent? ■
là suppression de la première et de la deuxième zones ainsi que la réduction de la troisième, ce qui eut le grand avantage d'exonérer les bas quartiers des servitudes qui nuisaient h leur prospérité.
Avant les chemins de fer, lorsque, pour aller à Paris, il fallait déposer des arrhes plusieurs jours h l'avance afin d'obtenir une place dans les diligences, et que douze ou quinze heures séparaient les Amiénois de la capitale, la routine et l'inertie régnaient en despotes sur les boutiques mal closes, mal éclairées, mal approvisionnées ^
Dès qu^il devint possible d'effectuer confortablement le voyage de Paris en peu d'heures, le commerce de détail comprit le danger qui le menaçait. Il s'agissait d'être ou de ne pas être ; de fermer piteusement, ou de séduire les acheteurs par un étalage soigné et par des assortiments capables de lutter avec une concurrence redoutable. Alors les devantures des magasins se transformèrent et s'embellirent, les rayons se garnirent de nouveautés. Là où le jour pénétrait à peine, on vit paraître de grandes glaces; on vit la dorure étinceler sur les enseignes, et le gaz resplendir, le soir, aux vitrines à la place des petits lumignons fumeux *.
L'Hôtel .de ville ne répondait plus à l'importance de la population. Inauguré au commencement du xvn* siècle ^ il avait subi une restauration en 1756. Les deux pavillons d'angle, ajoutés à celte époque, étaient insuffisants. Les services administratifs manquaient d'espace dans l'antique mairie, dont la façade principale présentait un aspect monotone, avec sa longue rangée de fenêtres entrecoupées de
