DEUXIÈME PARTIE
I. Indnttrie et commerce. — L'industrie en progrès. — Uae première Société industrielle. — Machines à vapeur et métiers à la Jacquari. — La filature du lin. — Evolution économique. — Expositions des produits de rindustrie départementale. — Négociations pour la constructioD des lignes ferrées de Paris à la frontière belge et à Boulogne. — Rivalité eoire Saint-Quentin et Amiens. — Constitution d*une société pour Texploitation de la ligne d'Amiens à Boulogne. ~ Inauguration successive des deux lignes. ~ Engouement pour les chemins de fer. — Le débarcadère (gare) d'Amiens. — II. RéTsil artistiqne et littéraire. — La Sodélé des Amis des Arts. — Salons amiénois. ~ Peintres et lithographes : Pierre Thuillier, Charles Porion, Désiré Lebel, Augustin JoroD. — Restaurations entreprises à la Cathédrale. — Aimé et Louis DuthoîU
— Théophile Caudron. ^ La Société d'Archéologie devenue Société des Antiquaires de Picardie. ~ L'Académie des Sciences, Belles-Lettres et Arts. — Mouvement littéraire. — La musique en honneur. — La Société philharmonique. — III. Atténuation de l'hostilité du gouvernement à l'égard de U religion catholique et de ses ministres. — Coostructîon de plusieurs églises. — Le temple de la religion réformée. — L'enseignement primaire municipal est chrétien. — IV. Amiens ne se désintéresse pas des luttes parlementaires. — Elections législatives de 1834, 1837, 1839.
— Succession politique du président Caumartin. — Le Journal de in Somme. — Pétitions réformistes. — Le banquet réformiste du 5 décembre 1847. — Révolution de février 1848.
Deux choses ont surtout contribué à rexpansion de It ville de 1830 à 1848 : la prospérité commerciale et rétablissement du chemin de fer.
L'industrie était partout en progrès, mais il importait de secouer la torpeur de nos fabricants. A cette condition seulement ils soutiendraient avec avantage la lutte engagée par de redoutables concurrents. La Société industrielle S créée sur l'initiative de la municipalité et de la Chambre de commerce, n'eut pas d'autre but. Ses statuts furent approuvés le 12 avril 1836 et elle inaugura les cours gratuits dans lesquels les ouvriers apprenaient le maniement du métier à la Jacquart ; elle encouragea les frères Pottel, les premiers constructeurs d'appareils à vapeur établis à Amiens, dans le bâtiment de l'ancienne église Saint-Sulpice.
Un premier moteur à vapeur fut établi en 1832. Il y en avait dix-huit en 4838 et le nombre en augmenta rapidement ^. On comptait cent quatre-vingts métiers à la Jacquart en 1837 et plus de mille en 1840.
La filature de coton tendait à disparaître, remplacée par la filature de laine peignée qui offrait plys de bénéfice 3, et la filature du poil de chèvre, pour laquelle notre manufacture était restée trop longtemps tributaire de l'étranger, venait d*êlre introduite par M. Crignon dans ses ateliers de la rue de Guyenne ^, lorsque la filature du lin prit à son tour de Timportance. Des circonstances regrettables ayant
1 . statuts de la Société industrielle du département de la Somme. — Amiens, imp. de Ledien fils, 1838. Ces statuts furent adoptés dans la séance générale du 23 octobre 1838, pour remplacer ceux approuvés par le préfet, le 12 avril 1836.
2. Arch, de la Chambre de Commerce. Statistique et situation indus^ trielle en 1838. Lettre de M. Coquerel, ingénieur des mines, du 16 février 1838. — Société industrielle du département de la Somme, Distributioii des prix, p. 13.
3. Arch. de la Chambre de Commerce. Rapport sur la situation agricole et industrielle de la circonscription de la Chambre de Commerce d'Amiens k la fin de 1841.
4. Rapport de M. Delahaye-Martin au nom delà commission administrative de la Société industrielle sur le concours ouvert pour la filature par la* mécanique du poil de chèvre, en 1838.
â08 HISTOIRE DE LA VILLE D^AMIENS.
tait luMuMîcier les Anj;lais dos avantages de la niacliine à liler le lin perfectionnée par Philippe de Girard, ceux-ci interdisaient sous les peines les plus sévères rexportation des inéliers dont ils entendaient conserver le monopole. M. Maberly, mettant de côté tout scrupule de nationalité, n'hésita pas, dans l'intérêt général, à doter notre ville d'une source de richesse encore ignorée en France. La Société linière Maberly et C\ créa en I8.S8 l'usine «lu faubourg de Hem. Thomas Morsilen, constructeur à Manchester, fabriqua sur place les métiers qu'il lui était interdit d'importer d'Angleterre et, pour faire venir en contrebande ceux que MM. Marest et Cosserat lui comuiandcrent pour leurs ateliers de Saleux, il conclut un marché avec des t'raudeurs de profession qui réussirent à les rendre à destination démontés et cachés à fond do calo dans dos s;ics do charbon ou des IkUIos lie colon. Dos ou\rièros irlandaises vinrent conduire les métioi^ et on apprirent le fonctionnement aux Picardes. En IS^IT, la tilaturo comprenait, à Amiens. 17,938 broches: îVî.Tii» jH)ur la laine, I.SiV pour le coton et I0.4li pour le lin K
Si MM. Oossont. OngnoïK Fovoz, Henriot. Lefebvre* Mollet. Poncho, Honard-lV>rviiiO ol d'autres eurent alors le mériio do prendre îa tcto d.i nio.i\o:î:o:U et de donner le signal de la ir.archo on :i\ant, ^'os; on wrlio à notre première SiViolo Kuiusîrîoilo, dor.i roxistcv.ce fat courte cependant, que re\ion: l'honnoiir -i'axoir -ionné les moyens de îos s:;ï\ro. à d'aiitros qu: l'aun-io:.: ;o:::é peul-èlre, mais qui auraient s:uyo::.Iv s.;r la r\ .:;o •;.: r^Vi:K•^ -.
La trans:'or:v..i::on d.: \:e:; v -::.!i;:o o: les nouveaux proc^Sii de fabrication do::::a:enî un inîorvl coasidêrable aux
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Louls-PHIUP^E. â09
expositions nationales qui se succédaient périodiquement à Paris, depuis le premier essai tenté en 1798. Elles étaient fécondes en résultats. Toutefois les Amiénois donnaient la préférence aux expositions locales. Outre qu'ils se défiaient de la divulgation de leurs méthodes de travail, ils aimaient à se prononcer sur le mérite des produits fabriqués sous leurs yeux et protestaient c contre le despotisme parisien »\ bien différents en cela de leurs redoutables concurrents de Reims, de Roubaix et de Saint-Quentin.
Les expositions départementales organisées à Amiens en 1835, 1836, 1840 et 1845 ^ eurent un plein succès. Toutes les industries rivalisèrent d*ardeur pour y figurer avec avantage. On ne comptait pas moins de 73 exposants, pour la ville et la banlieue, à celle de 1845. Le rapport du jury, rédigé par M. Vulfran Mollet, passe en revue ce qu'il appelle, non sans raison, les chefs-d'œuvre de l'industrie du département de la Somme : les tissus variés de MM. Henriot, Adéodal Lefèvre et C^, Mollet- Warmé, Renard-Dorville ; les tapis de M. Henri Laurent ; les produits des filatures de lin de la Société anonyme, de MM. Marest et Q\ de Saleux, et Sydenham, de Rouval-lès-DouUens; ceux des teintureries de MM. Fleury, Hubault et Bertrand ; la serrurerie du Vimeu, la bonneterie du Santerre, les linges de table unis et damassés de M. Deneux, d'Hallencourt 3.
1. Journal de la Somme 11 juin 4845 : « C'est avec peine que Ton a remarqué à la dernière exposition de Paris, Tabsence de presque tous nos industriels. A quelques rares exceptions près, Amiens n'y figurait pas. Le public accuse la fabrique d'Amiens d'impuissance et la condamne. •
2. Exposition des produits de l'industrie et des arts dans la ville d'Amiens, 1835. Catalogue. Amiens, Boudon-Caron. — Exposition des produits de l'industrie et des arts dans la ville d'Amiens, 1836. Catalogue, Amiens, Boudon-Caron. — Exposition des produits de Vindustrie du département de la Somme y ouverte à Amiens le 24 juin et close le 20' juillet 1840. Rapport du Jury. Amiens, Caron-Vitet.
3. Exposition des produits de l'industrie du département de la Somme en 1843. Rapport du Jury. Amiens, E. Yvert.
âlO ÎUSTOIP.E DE LA VILLE d'aMIENS.
Une idée essentielle domina pendant des siècles loule la vie industrielle anr)iénoise ; c'était l'idée de famille, avec son cortège habituel d'avantages moraux et matériels que personne ne lui a jamais sérieusement contestés. Passant brusquement de cette production familiale à l'industrialisme à outrance, notre manufacture subit des modifications profondes. Fj'avènement du machinisme, avec la division du travail poussée aux extrêmes limites, transforma la condition de l'artisan. Non content de diriger, comme par le passé, la fabrication et la vente des produits, le fabricant absorbait la main-d'œuvre tout entière. Rassemblant les travailleurs dans de vastes locaux, il les soumettait à unç discipline sévère et décuplait la production au détriment de la liberté. Ainsi décuplée, la production imprima au commerce un essor que l'établissement simultané des voies ferrées devait activer au delà de toute prévision.
L'événement capital de notre histoire, sous le règne de Louis -Philippe, est, en et!'et, l'inauguration du nouveau mode de locomotion qui,
D'Amiens à Lutèce, ËfTace la distance à force de vitesse ^
Dès l82o, Georges Stephenson avait expérimenté, à Darlington, ville du comté de Durham, un chemin de fer pour le transport des voyageurs et des marchandises, sur des chariots (wagons) mus par des locomotives à vapeur. Trois ans plus tard, la France inaugurait une première ligne ferrée dans le bassin houiller de Saint-Etienne. Celle qui relia Manchester à Liverpool, en 1830, marqua un progrès considérable.
L'Europe entière prenait intérêt à ces nouveautés. Le génie de l'homme n'avait pas encore réalisé Semblable
1. Cf., p. 20r», la Description d* Amiens, de Saint-.Xlbix BmviLLt.
conquête sur le temps et sur l'espace. Il élaît possible d'entrevoir, dans c les routes de fer », avec un instrument puissant de civilisation, une source de richesse pour le commerce et l'industrie. Tout ce qui s'y rapportait passionnait l'opinion. L'exhibition, à Amiens, en 1831, d'une locomotive miniature, actionnant plusieurs wagons sur des rails, obtint un grand succès de curiosité dans les salons et dans les établissements d'éducation. Les enfants admis à contempler cette petite merveille en furent si impressionnés que, devenus les vieillards de maintenant, ils aiment à en rappeler le souvenir.
Quelques députés demandèrent à la tribune que la France ne se laissât pas trop devancer dans cette étonnante perspective ouverte k l'activité humaine. On les traita de téméraires et d'utopistes. Ce ne fut pas sans difficulté que les représentants du pays consentirent à voter, le 27 juin 1833, un crédit dérisoire de cinq cent mille francs pour étude et exécution de chemins de fer. Ce crédit permit cependant au corps des ponts et chaussées de dresser un projet de cinq grandes lignes qui rayonneraient, de Paris, sur Lille, Le Havre, Strasbourg, Lyon et Bordeaux. Le chiffre de la dépense, évaluéeàun milliard, effaroucha les esprits timides; ils regardaient l'entreprise comme absolument irréalisable; mais, tandis que l'administration étudiait des plans gigantesques, sans oser en demander la réalisation, un homme d'initiative, le banquier Pereire, obtint la concession d'une ligne de Paris à Saint-Germain et la termina en deux années, 1835-1837.
Selon l'expression d'un ingénieur de ce temps, la ligne de Paris à Saint-Germain ne fut qu'un joujou ; un joujou qui apprit aux Français rulililé des chemins de fer et qui fut, en réalité, le germe expérimental d'où notre vaste réseau ferré devait émaner.
Le gouvernement déposa, le 15 février 1838, le projet de
loi ({ui autorisait la création de sept grandes lignes parlant de Paris et aboutissant : P à la frontière de Belgique avec embranchement sur Calais ; 2** au Havre ; 3* à Nantes ; 4** à la frontière d'Espagne ; 5** à Toulouse ; 6* à Marseille ; 7" à Strasbourg. Le ministère se déclarait partisan de la concession des travaux à des compagnies privées, subventionnées par l'État. La Chambre recula devant Ténormité de la dépense. Le projet ayant été repris quatre ans après, sous une autre forme, la loi du 11 juin 1842 en autorisa l'exécution. On se mit immédiatement à l'œuvre.
Le département de la Somme et la ville d'Amiens, en particulier, avaient tout intérêt à solliciter le passage des lignes appelées h resserrer les liens de l'alliance qui existait entre la France, la Belgique et l'Angleterre et à réunir en un puissant faisceau industriel Paris, Londres, Bruxelles. Par les routes qui y convergent, par le canal de la Somme qui y passe, Amiens se trouvait désigné pour devenir un centre important de la double ligne de Paris à la frontière de Belgique et au port d'embarquement pour l'Angleterre. Néanmoins, le tracé Paris-Lille-Calais, via Amiens^ devait être très combattu. On lui opposa le tracé Paris-Lille-Calais, via Saint-Quentin. Les villes rivales n'épargnèrent rien pour réussir. 11 laul lire, pour s'en convaincre, les consultations, les mémoires politi(iues, les mémoires statistiques publiés de 1837 à 18-42 K
Saint-Quentin faisait valoir l'importance de ses manufactures, la richesse de la vallée de l'Oise; Amiens, la prospérité et la variété de ses industries, le chiffre de st population, double de celle de Saint-Quentin.
Cambrai plaidait la cause de Saint-Quentin; Arras, Abbeville, Boulogne, la cause d'Amiens.
i. IIrnui Macvikhon. Uibliographic du di*parlemetil de la Somme pré^ citée. N<»* H'ikù à 2263.
Le tracé par Amiens présentait de réels avantages : parcours moins long, en conséquence moins dispendieux, pentes plus douces, exécution plus aisée. Le gouvernement lui donna la préférence dans le projet de 1838 et dans celui de 1642, se conformant, en cela, aux décisions du Conseil municipal ^ et de la Chambre de commerce ^ de la ville, du Conseil municipal de Lille, du Conseil général des ponts et chaussées, des commissions départementales d'enquête. La loi du 11 juin 1842 consacrait le tracé via Amiens pour la ligne du nord (de Paris à la frontière de la Belgique), mais elle laissait indéterminé le point du littoral de la Manche sur lequel la ligne vers l'Angleterre serait dirigée.
On apprit, sur ces entrefaites, qu'une société de capita-
1. Arch. mtin. Dëlib. des 4 et 13 décembre 1833. — ViUe d^Àmiens. Chemin de fer. Séance du 6 janvier 4836 à l'Hôtel de ville d^Amiens. Demande au minisire que le chemin de fer passe par Amiens, Amiens, R. Machart.
2. Chambre de Commerce d* Amiens, Projets de chemin de fer de Paris à Lille avec embranchement sur Valenciennes, Amiens, Caron-Vitet, 1835, pp. 5 et suiv. : « Suivant la déposition de MM. Joly et Bauchart, on fabrique annuellement à Saint-Quentin 800 à 850,000 pièces de tissus de coton, dont la valeur est de 38 à 40 millions. Suivant M. Robert Belin, il faut ajouter à cette somme, pour les toiles, 7,700,000 francs. En tout de 45 à 47 millions. »
Ibidem, L'état des produits de la fabrique d'Amiens, déposé par MM. Jourdain-Herbet, à la même enquête donne le chiffre de 39,135,000 fr.
Les tissus de Beauvais, Mouy, Roubaix, Reims, que le commerce d'Amiens achète écrus pour les revendre teints, apprêtés, en grande partie imprimés, ne sont compris dans cette somme que pour la valeur des teintures, apprêts, impressions. Ils emploient cependant des capitaux et fournissent matière au roulage. Il convient donc d'ajouter à la somme cidessus celle de 5,500,000 fr. et le total sera de 4^,635,000 fr.
Il reste à ajouter les produits de la fabrique d'Abbeville et ceux des fabriques rurales; Abbeville fournit au moins 400,000 fr. de draps, tapis, calicots, toiles. Les campagnes fournissent pour près de 400,000 fr. de sacs, de toiles d'emballage, de bas d'estame et autres objets tricotés au métier.
listes français et anglais, présidée par le baron de Rothschild, venait d'obtenir la concession de la ligne du Nord, et que le gouvernement n'était point éloigné d'accepter Calais comme point terminus d'une bifurcation se reliant à la ligne de Paris à Bruxelles, entre Arras et Lille, vraisemblablement à Carvin.
Amiens et Boulogne, qui se trouvaient sacrifiés, concertent alors une action commune auprès des pouvoirs publics. MM. Alexandre Adam, maire de Boulogne, Louis Fontaine et Frédéric Sauvage, multiplient les démarches, d'accord avec MM. Duroyer, maire d'Amiens, Vulfran Mollet, Gosserat et Henri Ilardouin. Une pétition, réclamant le tracé par Amiens, avec Boulogne comme point terminus^ se couvre de signatures K Parmi les députés de la région, MM. Blin de Bourdon, de Beaumont, Gaumartin, Gaulthier de Rumilly, se distinguent par le zèle qu'ils déploient ^
Il importait d'appuyer les démarches par la formation d'une société capable de solliciter la concession de la ligne. Un capital de quinze millions était nécessaire. La souscription à des actions de cinq cents francs, ouverte le 12 avril 1843, en produisit plus des deux tiers dans l'espace de quelques jours et M. Adam se chargeait de trouver le surplus en Angleterre. Le Conseil municipal d'Amiens souscrivit un million et garantit un intérêt de 4 ^/o aux deux millions souscrits dans la ville. Boulogne réalisa le chiffre invraisemblable de sept millions! Abbeville se montra moins empressé et s'attira un trait acéré dans les colonnes du Glaneur ^ :
!. Les habitants d* Amiens à MM. les membres de la Chambre des Députés. Pétition du 8 avril 1843 pour le passage par Amiens du chemin de fer de Paris à la mer. S. 1. n. d. 4 p. in4».
2. Académie des sciences, belles-Uttres et arts du déparîemenl ég Im Somme. Embranchement d* Amiens à Boulogne. Rapport prëMnté par une commission spéciale le 9 avril !8&3. Ëvaluation de la dépense et des produits de Texploitation.
