d.. 1. », anno

3. Des savants italiens se sont applicjiu's rcreninicnt à établir que les colonies do citoyens romains et les f^rands domaines n'avnient pas évincé les paysans italiens ni supprimé la petite culture. Cette opinifui c^t })Iausible : mais elle n'empêche pas de penseï' — ce qui est conforme à la lo^'i([ue et à certains textes — que Téleva^re et par suite les vastes pàturafres avaient pris heaucouj) crinîportance.

i. Kn efTct, une inscription dédiée par un tM)llèg-e d'Ai'les à «on patron porte : Pro- ■curator Aujcustorum ad arnionani piovincia* Narbonensis et Li^'uriie. Voiv WaltziNG. Oj). cit., t. II. p. 3.1. •

COLLÈGES CHARGÉS D'UN SERVICE PUBLIC Tf

blique, les censeurs et les questeurs afferinaient à des' compagnies de publicains le transport de Tannone à Pouzzoles, à Ostie ou même jusqu'à Rome par le Tibre. L'Empire les plaça sous Tautorité du préfet de Fannône. Au transport de Tannone d'Egypte était affectée une flotte de navires d'un fort tonnage *. Les armateurs paraissent avoir fait individuellement ou par compagnie ce service dès le temps d'Auguste, et l'avoir fait d'abord à peu près gratuitement, moyennant certaines indemnités. La flotte d'Afrique avait été organisée par Commode. Sous Claude, on avait accordé aux naviculaires des primes et on avait encouragé par des privilèges la construction des navires. ♦ Trajan remplaça le système de réquisition par le commerce libre, passant des traités avec des particuliers ou avec des compagnies dont il s'assurait le concours et en conférant de grands privilèges à tous ceux, provinciaux ou citoyens, qui entreprendraient ces transports. Bientôt, par suite de ces avantages, se formèrent des collèges de naviculaires qui traitèrent avec l'État et sur lesquels les premiers renseignements fournis par l'histoire datent des règnes d'Anlonin et de Marc-Aurèle. On constate que sous Septimè Sévère, l'immunité était attachée au titre de membre d'un collège de naviculaires et que le transport était devenu une charge, munus piibliciinf.

Volontairement acceptée dans le principe, cette charge finit par devenir peu à peu obligatoire pour le collège *, surtout depuis Dioclétien '. Les fonctions des naviculaires étaient aussi devenues à peu près héréditaires* et les membres ne pouvaient dégager de l'obligation ni leurs personnes ni leurs biens". Quand ils mouraient sans héritiers, ce bien était dévolu non au fisc, mais à la corporation dont ils étaient membres ^ Ils étaient soumis à un contrôle relativement aux» quantités de blé dont le transport leur était confié.

1. Les navires de rantiquité avaient en gpcnéral une capacilé inférieure à 1.500 mètres cubes. Cependant on trouve dans les auteurs des exemples de navires jaugeajit plus de 2 000 mètres cubes. Voir, dans \c Compte rendu de V Académie des Sciences morales et politiques, mars l.Sl)3, la note que j'ai donnée sur la capacité des navires dans l'antiquité.

. 2. Voir sur les naviculaires, Cod. Theod,, lib, XII, tit, v et vi ; Naiidet, Des se-^ cours publics chez les Romains : PioEONMiAr, L'annone romaine et les corps de naviculaireê (Revue de l'Afrique /'ra/içaise, juillet-août 18yG) ; Waltzino, Op. cit., t. Il, pp. 1, 48.

3. Sint perpetuo navicularii, dit le Code Théodosicn (lib. XIII, tit. v, 1. 19)^ Leurs biens étaient, comme leur personne, liés à la cnipuration (corpus consortium) et soumis au naviculurium munus. Un édil de \'alentinien et Valens {^'o(/. Theod.. lib. XII, t. 11) prescrit de les ramener à leur corporation lorsqu'ils ont cherché à y échapper en obtenant des titres lionorili(iues auxquels ils n'avaient pas droit.