Id., I. 4, anno

3. Des savants italiens se sont appliqués récemment à établir que les colonies de citoyens romains et les grands domaines n avaient pas évincé les paysans italiens ni supprimé la petite culture. Cette opinion est plausible ; mais elle n'empêche pas de penser — ce qui est conforme à la logique et à certains textes — que Télevage et par suite les vastes pâturages avaient pris beaucoup d'importance.

4. En effet, une inscription dédiée par un collège d'Arles à son patron porte : Procurator Augustorum ad annonam provinciœ Narbonensis et Liguriœ. Voir WaltziNO, Op. cil.^ t. II, p. 35.'

blique, les censeurs et les questeurs affermaient à des conipagnies de publicains le transport de Tannone à Pouzzoles, à Ostie ou même jusqu'à Rome par le Tibre. L'Empire les plaça sous lautorité du préfet de Tannone. Au transport de Tannone d'Egypte était affectée une flotte de navires d'un fort tonnage *. Les armateurs paraissent avoir fait individuellement ou par compagnie ce service dès le temps d'Auguste, et lavoir fait d'abord à peu près gratuitement, moyennant certaines indemnités. La flotte d'Afrique avait été organisée par Commode. Sous Claude, on avait accordé aux naviculaires des primes et on avait encouragé par des privilèges la construction des navires.

Trajan remplaça le système de réquisition par le commerce libre^ passant des traités avec des particuliers ou avec des compagnies dont il s'assurait le concours et en conférant de grands privilèges à tous ceux, provinciaux ou citoyens, qui entreprendraient ces transports. Bientôt, par suite de ces avantages, se formèrent des collèges de naviculaires qui traitèrent avec l'État et sur lesquels les premiers renseignements fournis par l'histoire datent des règnes d'Antonin et de Marc-Aurèle. On constate que sous Septime Sévère, l'immunité était attachée au titre de membre d'un collège de naviculaires et que le transport était devenu une charge, munus publiciim.

Volontairement acceptée dans le principe, cette charge finit par devenir peu à peu obligatoire pour le collège *, surtout depuis Dioçlélien '. Les fonctions des naviculaires étaient aussi devenues à peu près héréditaires* et les membres ne pouvaient dégager de l'obligation ni leurs personnes ni leurs biens ^. Quand ils mouraient sans héritiers, ce bien était dévolu non au fisc, mais à la corporation dont ils étaient membres *. Ils étaient soumis à un contrôle relativement ^ux, quantités de blé dont le transport leur était confié.

1. Les navires de l'antiquité avaient en général une capacité inférieure à 1.500 mètres cubes. Cependant on trouve dans les auteurs des exemples de navires jaugeait plus de 2 000 mètres cubes. Voir, dans le Compte rendu de V Académie des Sciences morales et politiques^ mars 1893, la note que j'ai donnée sur la capacité des navires dans ranliquitë.

3. Voir sur les naviculaires^ Çod. Theod., lib. XII, tit. v et vi ; Naudet, Des «ccours publics chez les Romains ; Pigeonneau, Lannone romaine et les corps de naviculaires {Revue de V Afrique /*rançawc, juillet-août 1896) ; Waltzino, Op. cit,^ t. II, pp. 1, 48.

3. Sint perpetuo navicularii, dit le Code Théodosicn (lib. XIII, tit. v, 1. 19). Leurs biens étaient, comme leur personne, liés à la corporation (corpus consortium) et soumis au navicularium munus. Un édit de Valentinien et Valens {Cod. Theod,, lib. XII, t. 11) prescrit de les ramener à leur corporation lorsqu'ils ont cherché à y échapper en obtenant des titres honorifiques auxquels ils n'avaient pas droit.