CHAPITRE IV Seconde partie du règne de Louis-Philippe

La crise extérieure de 1840 et ses importantes répercussions financières (p. 189).

— Armements considérables : fortifications de Paris (p. 191). — Emprunt de 450 millions (p. 192). — Agitations graves en 1841 à propos des efforts de Humann pour rectifier la répartition de la contribution personnellemobilière (p. 193). — La question des chemins de fer depuis 1838 : langueur et mauvaise situation de la plupart des lignes existantes (p. 198). — La loi du 15 juillet 1840 inaugure le système de la garantie d'intérêts (p. 200). — Celle du 11 juin 1842 décide la construction, aux frais communs de l'Etat et des Compagnies, de neuf grandes lignes. — Budgets de 1843, 1844 et 1845 (p. 207). — Inauguration en 18 13 des deux lignes d'Orléans et de Rouen, dont le succès a pour conséquence la concession de nombreuses autres lignes (p. 211). — Ligne du Nord : grande vogue des actions de chemins de fer. Attaques contre les compagnies (p. 215). — Budget de 1846 (p. 220). — Budget de 1847 (p. 222). — Mauvaises récoltes de 1840 (p. 224). — Malheurs plus graves en 1847 (p. 224). — Solidité des finances de la monarchie de Juillet (p. 226) malgré les déficits persistants de 1810 à 1847 (p. 227) dus au grand effort militaire de 1810 et au grand développement des travaux publics (p. 228). — Bilan financier de la monarchie de Juillet : recettes (p. 229). — Dépenses (p. 231). — La dette (p. 233). — Les réserves de l'amortissement (p. 235). — Exagération et injustice des attaques contre la gestion financière de la monarchie de Juillet : une seule faute grave a été commise, la résistance obstinée à la conversion du 5 0/0 (p. 236).