DÉTROIT DE WRANGELL, ALASKA

^ Les renseignements suivants, dus à M. le commander J.-B. Coghlan, commandant le steamer des États-Unis Adamsy sont traduits de la * Notice to Mariners n® 60, du Coost and geodetic Survey. Washington, [ 1885.

iivSTBiJcmaNS (i). — Route au UTord. — Lorsqu'on est entre { de mille et ^ mille dans l'Ouest de la pointe Alexander^ pointe S.-O. de rile Mitkoff, on met le cap sur la pointe Déception en passant dans rOuest du rocher Midway. On peut laisser ce rocher d'un côté ou de l'autre, mais il n'y a aucun avantage à en passer dans l'Est, et, comme à l'Ouest, les fonds sont grands et sains. Ce dernier passage est recommandé.

Une fois par le travers de ce rocher, on fait route au milieu du chenal jusqu'aux îlots Battery^ de chaque côté desquels on peut passer. Si l'on en passe à TOuest, on tient le milieu du chenal ; si l'on en passe à l'Est, on range la grande terre, parce que des parties Sud

(i) Voir la carte française N*' 3784, la carte anglaise N^ 2431. Ces renseignements se rapportent à la carte du Coast and geodetic Survey, ^^ 714, éditée en 1885.

Consulter les instructions No 509, page 45, canal de Duncan, article auquel cette notice peut faire suite.

et centrale des îlots des bancs s'avancent vers la terre et rétrécissent le passage. .

Après avoir doublé les îlots Battery, on tient encore le milieu du chenal jusque par le travers de la pointe No Thoroughfare et alors on peut passer d'un côté ou de l'autre de la roche S^ike, Le passage de TEst est plus profond que celui de l'Ouest, mais il n'est pas aussi direct. La roche Spikeest maintenant indiquée par deux Âou^es peintes à raiez horizontales rouges et noires, l'une plate au Sud, l'autre à espars au Nord. Pour passer à l'Ouest de la roche, on tient par l'arrière la pointe Lockwood juste ouverte de la pointe Hicks. Pour en passer à l'Est, on range la côte £st jusqu'à ce que l'extrémité Sud de l'île Keene soit presque par le travers ; alors on revient brusquement au milieu du passage pour éviter un récif couvrant à mi-marée, qui s'avance de la côte Est par le travers de l'île et qui est à présent marqué par une balise. Dans les deux cas, une fois au milieu du passage, on fait route au Nord et l'on passe à l'Est de l'îlot Burnt et du récif, marqué par une balise, qui s'étend au large de son extrémité Sud ; on se tient de préférence du côté de l'îlot jusqu'à ce qu'il soit par le travers; on se maintient ensuite à peu près au milieu du chenal, plutôt un peu du côté Ouest. Les courants de marée sont forts en cet endroit et il faut beaucoup de précautions pour éviter les embardées.

Le récif du Sud [South Ledge), situé à peu près à mi-distance entre l'Ilot Burnt et la pointe Spruce, et marqué par une balise, se détache bien au large de la côte Est. Ce récif est très dangereux, car il couvre à mi-marée et rien ne dénote sa présence. Au nord du récif est un gros bloc de rocher juste à fleur d'eau aux très hautes marées.

Après avoir doublé le récif du Sud, on gouverne sur le mamelon vert (Grass Knoll) de l'îlot Bush Top, aujourd'hui balisé, en le tenant juste ouvert de la bouée conique noire marquant le tournant sur le côté Ouest du passage. En face de cette bouée, près de la côte Est, se trouve le dangereux récif du Nord {North Ledge), dont l'accore extérieure est marquée par une bouée à espars i^ouge; ce récif couvre à peu près au tiers de la marée et alors rien ne dénote plus l'existence d'un danger.

En passant entre les bouées, on se tient à 25 mètres environ de la noire, puis on reprend le milieu du chenal entre l'îlot Bush Top et la pointe Spruce. Quand l'îlot esl par le travers, on gouverne de manière à tenir la balise de la pointe Anchor un peu ouverte, parle bossoir de bâbord, Les courants de marée sont violents en cet endroit et atteignent parfois 6 milles de vitesse à l'heure ; il faut donc de grandes précautions pour empêcher le navire d'embarder, surtout vers la bouée noire.

On passe entre | encablure et | d'encablure de la pointe Anchor et l'on met le cap sur la bouée noire marquant le tournant à la pointe du

Blind Passage. De la pointe Anchor on peut voir à droite de cette bouée une balise qui est sur le rivage un peu au Nord de la pointe du Blind Passage.

L'alignement de cette balise avec celle de la pointe Anchor sert à faire parer le pâté de galets Califomia,

Arrivé à hauteur de la bouée noirCy on vient peu à peu vers TOuest jusqu'à ce qu'on voie la pointe Jsland entre la bouée rouge de la pointe Danger et la bouée noire de la pointe Vexation, entre lesquelles on passe de cette façon. La roche de la pointe Vexation couvre quelquefois et est indiquée par une balise.

L'alignement de l'extrémité Sud de la pointe du Blind Passage avec la pointe Island fait parer la roche Danger.

Une bouée conique noire, en apparence à mi-chenal, juste devant la roche de la pointe Vexation, indique la roche Danger, la plus à craindre du détroit. C'est une aiguille de roche d'environ 1™8 sur O^O, juste à tleur d'eau aux plus basses mers et entourée de grands fonds. En mettant le cap sur la pointe Island vue par le milieu de la distance entre les deux bouées et ayant alors l'extrémité Sud de la pointe du Blind Passage derrière, il faut parer les bancs de chaque côté. Arrivé à hauteur de la pointe Island, on contourne de près les rochers G9*een et l'on court parallèlement à leur direction pour éviter des récifs qui s'avancent de la côte Est et qui sont aujourd'hui indiqués par des balises.

Le rocher Green du Sud est toujours découvert, mais dans les plu.> hautes marées une seule tête de 55 décimètres carrés environ se montre hors de Teau. Le rocher Green du Nord couvre aux hautes mers des syzygies. Ces deux rochers portent des balises qui guident pour la traversée du chenal de MudFlat.

Après avoir dépassé les rochers Green, on se tient plus près de la côte Ouest, parce qu'un long banc s'avance de la pointe Rock et l'on met le cap sur la bouée à espars rouge de l'extrémité Sud du chenal Mud Fiat; on passe à 15 mètres environ au S.-E. de celle-ci et l'on gouverne sur le milieu de la pointe Green; cette route amène droit par l'arrière le milieu des rochers Green. On tient la bouée conique rouge de l'extrémité Ouest du North Fiat ouverte à l'Est de la pointe Green et on la laisse à 15 mètres environ par tribord en tournant pour se diriger vers la bouée noire qui est par le travers de la pointe Green ; on se tient sur la ligne des deux bouées jusqu'auprès de la dernière, que Ton range de près en la laissant par bâbord, et l'on fait route à mi-chenal jusqu'à la pointe Blunt, au delà de la pointe Mountain. On continue à suivre le milieu du chenal depuis la pointe Blunt jusqu'à hauteur de la balise de la pointe Beacon, Dans cette partie du détroit dé Wrangell, il faut se tenir plutôt du côté Est pour parer les récifs sur lesquels la balise est placée. Quand l'entrée du détroit est bien

ouverte, oa change sa route de façon à passer à toucher la grande bouée noire qui est près de la côte Ouest, puis on fait route sur la petite bouée noire, voisine de la balise de la pointe Ledge. A cette dernière bouée on met toute la barre à bâbord pour gouverner au N.-E. à peu près, bien à droite de la pointe de la c6te opposée jusqu'à ce que la balise soit par le travers, et Ton est alors presque au milieu du chenal; ensuite, en mettant le cap au N. N.-Ë., toujours au milieu du chenal, on sort du détroit.

Rouie AU Hud. — Si le rocher Prolewy, à rentrée du détroit, est couvert, un bâtiment de 6 mètres de tirant d*eau peut faire bonne route au milieu du passage jusqu'à la bouée du Mud Fiat, par le travers de la pointe Green. Si le rocher est découvert, ou si Ton est à marée basse, tout bâtiment calant 4°" 5, ou plus, doit suivre les instructions ci-dessus.

Nota. — Un bâtiment calant 2"* 7 et plus ne doit essayer de franchir le détroit de Wrangell, qu'avec la marée montante, et les étrangers feront bien de prendre un pilote.

Il ne faut pas trop compter sur les positions des bouées et balises, car elles sont sujettes à être déplacées ou emportées par les forts courants, les glaces et les bois en dérive. Les bouées sont placées pour les navires qui vont dans le Nord.

Direction générale des Services hydrographiques de la Marine.

Décembre 1885.

Paris. - Typographie Georges Cbamerot 19 rue des Saints-Pèreti. — 18645.

DÉPÔT DES CARTES ET PLANS DE LA MARINE

Les renseignements contenus dans cette notice devront être comparés aux cartes et aux parties de l'Instruction générale qu'elle modifie.

Notice hydrographique N^ 1 8 . — 1 88 1 .

ALASKA

Les renseignements suivants, communiqués par le commandant Beardslee, du navire de guerre des États-Unis Jamestown^ sont extraits de VHydrographic Notice N* 97, Washington, 1880.

Relèvements vrais. — Variation : 31o N. E. en t881.

DÉTROIT DE NE¥SKI. — Passage de HTliUestone. — Instructions. — Si Ton va au Nord, quand l'îlot de rochers Whitestone, découvert à toute heure de marée, est bien en vue, gouverner pour le laisser à bâbord, c'est-à-dire dans l'Ouest, en tenant le cap à mi-distance de recueil et de la côte de Tîle Baranoff. En s'approchant du rocher à 90 mètres, serrer la pointe de la rive Est du passage jusqu'à bien ouvrir la crique qui se trouve juste dans l'Est.

Dans le N. q. N. 0. de Whitestone, des rochers et des bancs d'algues s'étendent à { de mille. Ces derniers forment un excellent guide, mais on doit les éviter dans toute leur longueur, car une roche, avec 0*" 6 d'eau au-dessus à marée basse, se trouve à 90 mètres dans le N. 0. q. 0. de Whitestone.

Il faut ensuite se défier de la pointe de sable à l'embouchure d'un cours d'eau qui se trouve à peu de distance dans le Nord et dans l'Ouest de la crique. Une fois arrivé par le travers de l'extrémité Nord et Ouest du banc d'algues, rallier le milieu du chenal et tenir la rive Ouest le reste du parcours dans le détroit Nevski.

(1) Voir les cartes anglaises N*** 2337, 2431.

Au récif Whitestone, le flot porte au S. 0. q. S. et au S. E. q* E., le jusant au N. E. q. £. et au N. 0. q. 0.

GOLFE DE KLOKATCHEFF. — Iiistriictioiis. — En venant du large dans le golfe, on tient à peu près le milieu de l'entrée en raillant de préférence la rive Nord ; et si Ton cherche un mouillage dans le passage de Whitestone, on peut gouverner sans crainte jusqu'à toucher les hautes terres de l'île Baranoff. Au dire des pilotes russes, tous les dangers sont à découvert sur le côté Nord de l'entrée.

DÉmaiT DE POGIBSHI OU DU PÉRIL. — Koclter de IVyan-

da. — Le petit îlot indiqué sur la carte anglaise N° 2337, dans le N. E. q. N. de l'île Poroga, près de l'entrée dans la baie de Suloia, a un haut-fond de roches qui s'étend dans le N. E. q. N. à plusieurs centaines de mètres. A i de mille dans le N. E. de cet îlot se trouve la roche Wyanda qui jamais ne découvre.

Instructions. — Entre la roche Wyanda et un rocher toujours hors de l'eau (par le travers de l'île Lesnoi) il y a un passage clair de tout danger et large de plusieurs centaines de mètres. De ce dernier rocher s'étendent au S. q. S. 0., dans le chenal, des roches détachées à une distance d'environ 1 encablure.

Les forts courants de marée forment là des rapides dont les remous rendent toujours le passage difficile et il faut attendre un état favorable de la marée pour le tenter.

Après avoir passé la baie Deep, le meilleur chenal se trouve entre les petites îles, indiquées sur les cartes par le travers de la pointe saillante au N. E. q. N. de la baie, et qui se composent de trois îles boisées et d'un rocher nu. Il faut les laisser à l'Est et passer entre elles et l'île TchitchagofF.

Roclie. — La roche indiquée sur les cartes actuelles dans le S. 0 . q. S . de ce groupe d'îles ne doit pas exister, mais il y a une roche dangereuse, découvrant à très-basse mer, dans le S. E. q. E. de la crique de la plus grande île.

mouillage Favorite. — On appelle ainsi un bon mouillage à toucher le rivage de l'île Baranoff, près de la pointe Nismenna (Basse), environ i mille dans le S. 0. q. S. de Tîle Otstoia (Éloignée), par des fonds de 13 à 22 mètres. La tenue est excellente, le fond étant de vase bleue ou d'argile.

Grâce à la hauteur des collines, le mouillage offre un excellent abri du S. q. S. E. au N. q. N. E. Les vents de l'O. q. S. 0. au N. q. N. E. enfilent le détroit et les îles sans que la mer ne s'y fasse.

La baie indiquée au Nord et à l'Est de la pointe Nismenna (Basse)

Hécouvertc d'une rocbe (roche Eurek») dans la pu

du détroit du Péril (S. E. d'Alaska).

. (Hydrographie Notice, n» 57. Washington, 1883.)

N*» 91HI, 1883. — On a découvert une roche, la roche Eurêka, dans iétroit du Péril ou Poeibshi; elle paraît être une aiguille de peu d'étend très, sur laquelle il doit rester 2 mètres d'eau.

De cette roche, on a les relèvements approchés suivants : extrémité roga au S. 33« E. ; extrémité Ouest de l'île Poroga au S. 35*» 0. à 400 m

iNSTBUCTiONS. — En vcnaut du Nord, lorsqu on relève l'île Lcsnoï à navire étant au milieu du chenal, on doit rallier la côte Ouest (celle de en rester à moins de 300 mètres jusqu'à ce qu'on relève la pointe S, S. 16° E. On reprend alors le milieu du chenal. Cette route fait, en oui Wayanda qui est dans l'Est de la roche Eurêka.

En venant du Sud, étant à mi-chenal entre la pointe S. 0. de Porog chaffov on ralliera cette dernière côte et on en restera à moins de 300 qu'on relève la pointe Est de Poroga au S. 5« E.; on pourra alors repr

chenal.

Relèvements vrais. Variation : 29*» 5' N. E. en 1883.

Yoir : carte anglaise n« 2337 ; carte française n*^ 3784 ; instruction n'IV (notice hydrographique nM8 de 1881), page 2.

^ de mille de la pointe Est du mouillage appelé baie de Linderberg, se trouve une roche couverte à marée haute et non encore placée sur les cartes. U y a un chenal de 13 mètres d'eau en dedans de cette roche, qui a été signalée par le lieutenant Mac-Glellan et lui doit son nom.

DÉTROIT DE CHATHAIH. — Pointe CtroTeu. — On appelle ainsi la pointe de l'île Tchitchagoff, à la jonction des eaux du détroit de Chatham avec le détroit du Péril. La carte anglaise N° 2337 indique un trèsgrand récif devant cette pointe, mais il ne doit pas exister; il s'y trouve seulement deux îlots rocailleux avec eau profonde à quelques centaines de mètres au large.

lie récif ]IIorri«9 ainsi nommé parle «/ame^/ou^n, est très-dangereux et n'existe encore sur aucune carte. Il s'étend dans le détroit de Chatham sur une longueur de 1 mille à 1 mille ^ dans une direction S. E. à partir de la pointe de l'entrée Nord d'une crique située au Nord de la pointe Graven.

Devant cette pointe^ à laquelle on a donné le nom de pointe Hayes, se trouve d'abord un banc de roches découvrant à marée basse, puis une petite île boisée et un récif de roches coulées. A ^de mille environ de l'île il y a un rocher toujours découvert. Le reste du récif se compose de nombreuses roches isolées, avec passage entre elles, et pour la plupart découvrant à marée basse.

A 1 mille au Nord de la pointe un autre récif de roches détachées se projette du rivage vers le récif Morris. D'après les pilotes russes, on ne doit pas s'approcher de la pointe à moins de 1 mille ^.

liade« de KootaEnalioo et havre de ILoteosol&. — En venant

des rades de Eootznahoo dans le havre de Koteosok, on peut trouver des fonds de 8 à 9 mètres à marée basse. Deux lignes de sondes exécutées à basse mer ont indiqué au plus 9 mètres. Le haut-fond devant la pointe Shelter s'avance davantage dans le. chenal, et celui devant la pointe Bluff, à rentrée de la baie Koteosok, ne s'étend pas aussi loin que les cartes l'indiquaient autrefois. De même la ligne de côte dans la baie Koteosok doit être reportée en arrière. Une roche découvrant à marée basse se trouve dans le S. £. de la pointe Shelter à une distance de I de mille.

Un nouvel établissement commercial a été établi dans le port de Koteosok.

TENAKEE ov CANAi. DE siWASH. — Description. — Les renseignements sur ce passage (seulement praticable aux pirogues) sont dus au major Berry et ont été parfaitement confirmés par les Indiens Hoonab, qui le fréquentent. A moitié chemin en amont se trouve des sources chaudes sulfureuses et à côté un village indien. Le bras de mer, vis-à-vis du village, s^étend dans le Sud vers le sound d'Hoonah dans les détroits du Péril et en est séparé par une terre élevée. La distance des deux canaux est d'environ 5 milles.

Bavre Hwansoii. — Ce havre parait avoir trois entrées du côté du sound de Cross, mais deux d'entre elles sont obstruées par des roches et des bancs de sable, au large desquels des roches, en partie découvertes à marée basse, s'étendent de 1 mille à 1 mille | du rivage.

La véritable entrée dans ce havre est celle qui est la plus rapprochée de la pointe Couverden. Dans le Sud de cette pointe et à une distance de 1 mille ^ se trouve une petite île rocheuse^ non encore portée sur les cartes.

iNSTRiJCTiaivs. — Pour entrer par l'Est dans le havre de Swanson^ ce qui est la passe la plus saine, il faut laisser l'Ilot rocheux au Nord, et gouverner ensuite au N. 0. q. 0. Après avoir passé le récif et les roches qui s'étendent à ^ de mille ou plus devant la pointe S. q. S. E. de l'Ile Entrance (1), on doit gouverner vers le centre du fond de la baie (à peu près N. 0. q. 0.) et mouiller vis-à-vis de l'entrée Ouest par des fonds mous de 14 à 18 mètres de bonne tenue.

Pointe ConTerdcn. — Cette pointe est sur une tle et il y a un

passage entre le havre de Swanson et le canal Lynn, mais il n'a pas été exploré. Plusieurs familles de la tribu du chef Sitka Jack ont là une résidence d'été.

(1) L'île '^^ '"^mc la côte Sud du havre.

CROSS SOUND OU DÉTROIT iCT. — Ile Sposkal. — Cette lie, indiquée sur les cartes dans TOuest de la pointe Gouverden à une distance de 4 milles |, n'existe pas. Cette désignation s'appliquait sans doute à un petit îlot rocailleux placé près de l'entrée Est du havre Swanson et que Ton relève de la pointe Couverden dans le Sud.

Iles Stators ou Sueurs. — On appelle ainsi les lies qui gisent dans le N. E. de la pointe Sophia, à une distance de 2 milles ^ à 3 milles. A { de mille devant l'extrémité Sud de l'Ile de l'Est se trouve un récif de roches qui découvre à marée basse.

RIto Mord. — D'après les pilotes, la rive Nord du sound de Cross est malsaine jusqu'à 1 mille à 1 mille ^ au large, sur une étendue de 22 milles dans l'Ouest de la pointe Couverden, jusqu'à une baie qui n'existe pas encore (1880) sur les cartes, et que l'on a appelée baie Glacier. Les Indiens, de leur côté, affirment que cette partie de côte possède plusieurs bons mouillages.

Ilots Beordslee. — La pointe indiquée sur les cartes par 58® 24' N. et IdS"" 10' 0. désigne évidemment la pointe Sud d'une cliaîne d'Iles qui s'étend dans le N. q. N. 0. au-delà du centre de la baie Glacier, sur une longueur de près de 15 milles ; ce sont les Ilots Beardslee.

Vus du sound de Cross^ ils paraissent diviser la baie en deux. Leur nombre est, dit-on^ de plusieurs centaines, grands et petits, et quelquesuns d'entre eux sont élevés et couverts de bois. Ils offriraient des chenaux profonds et de bons mouillages. La pointe Sud de ces lies n'est pas autant dans l'Ouest que les cartes actuelles l'indiquent.

Le groupe d'îles gisant dans le S. q. S. Ë. de la baie Glacier s'appelle îles Pleasant.

Havro de Port Vredericli.. — Instruetions. — Si l'on arrive de l'Est^ on peut, après avoir passé la pointe Sophia, serrer sans danger la côte de Tlle Tchitchagoff où l'on trouve, entre 200 et 300 mètres du rivage, des fonds supérieurs à 30 mètres.

Près de l'entrée, une île basse et verdoyante se détache de la côte et projette jusqu'à 100 mètres un banc de sable à l'accore duquel les fonds augmentent brusquement. Un haut morne, de roche rouge brunâtre^ forme la pointe d'entrée de la baie. Dès que celle-ci est parée, il faut tenir le milieu du chenal entre l'île Harbor et la côte de l'île Tchitchagoff. On mouillera devant le village indien par des fonds de 15 mètres, vase molle. La tenue est excellente.

Roche HfaUliut est le nom d'une roche qui découvre à marée bas se,et que les pilotes croient beaucoup plus près du chenal qu'elle

n'est réellement. EUe se tronre enTÎron à | de mille dans le Sud de l'île intérieare snr le côté Ooest de l'entrée do bavre Port Frederick.

r. — Après avoir passé la pointe Adolphos, si l'on va dans l'Ouest* on trouve dans la seconde crique, par 12 à 27 mètres d'eau, vase molle, un mouillage abrité de tons les vents, sauf de ceux de la partie N. N. 0. La première criqoe à l'Ouest de la pointe Addphns n'est qu'une inflexion de la cdte.

I. — Vis-à-vis de la partie intérieure de la seconde crique se trouve une roche coulée à 150 mètres du rivage. Une autre couverte à mer haute existe à 200 mètres de la côte devant la pointe qui forme la limite Ouest de cette petite baie.

Au dire des pilotes, il y anndt aussi à ^ de mille du rivage, devant la première pointe dans l'Ouest, une roche qui découvre à marée basse. De cette pointe la côte se recule vers le Sud pour former la grande baie Mud.

iÈm MmÊL. — Le rivage Sud de cette baie a rapparo[ice d'un immense banc fle sable, s*étendaot circulairement de la partie Est à la partie Ouest de la baie. Si l'on entre par le Nord et l'Est, on verra le rivage Ouest comme un groupe dlles;son extrémité, qui paraîtra llle extérieure, est indiquée par d'énormes blocs de quartz blancs pareils à des glaces. Tout à fait au S. S. 0. de cette pointe se trouve une petite tle {tle Goose) et entre eux un récif découvrant à marée basse dans presque toute son étendue. .

Il y a un immeose plateau vaseux à | de mille environ dans l'Est du rivage Ouest de la baie, avec des fonds variant de 7 à 13 mètres. On a trouvé des fonds de vase de il mètres à | de mille de l'île Goose.

La tenue est excellente dans la baie Mud.

Le 18 et le 19 août 1880, on voyait du mouillage, dans le sound de Cross, un certain nombre de petits icebergs.

Ile liemeffurler. — Ansct lirilloiiglilijr. — L'île Lemesurier est la grande île située à TOuest de la pointe Adolphûs et dans le Nord et rOuest de la baie Mud. Il y a des récifs devant presque toutes les pointes de la côte S. E. de cette tle.

La côte Sud offre une baie profonde, l'anse Willoughby, où les petits voiliers et les vapeurs peuvent trouver un mouillage de bonne tenue par des fonds vaseux de 15 à 26 mètres.

L'anse est ouverte du S. q. S. JE!. auN. E q. E. et un très-fort courant existant en travers de son entrée crée des renvois qui peuvent faire choquer les icebergs contre un navire mouillé trop au large. Ges'courants portent dans une large baie à TEst de l'anse Willoughby et, le 19 août 1880,

la c6te en était balayée par des glaces flottantes, tandis qu'un certain nombre d^énormes icebergs restaient échoués à quelque distance. La baie Mud était alors libre de glace qui, dit-on, n'entre jamais dans l'anse Wiiloughby. '

Réell. — Ua récif dangereux devant la pointe Iceberg, côte Sud de rUe Lemesurier, découvre sur un \ de mille de terre à marée basse, et brise au moins, dit-on, jusqu'à \ de mille plus loin, par mauvais temps.

L'île Lemesurier est peu élevée et couverte de bois>

HAIE «UàClBit* — Deseripiien et instruetton. — Cette grande étendue d'ean^ non encore portée sur les caries (1880), se trouve dans le N. q. N. 0. de la pointe Âdolphus et s'étend dans la même direction à partir du rivage Nord du sound de Cross.

Les navires allant dans l'Ouest qui veulent, du sound de Cross, entrer dans la baie doivent, à 2 milles environ de l'ile Lemesurier, gouverner au N. 0 q, N. jusqu'à l'entrée et alors venir au N. 0. ou sur Tîle Wiiloughby, lie élevée gisant près du rivage Sud de la baie Glacier et à 12 ou 13 milles de son entrée.

En venant de la mer par le chenal Nord de l'île Lemesurier, quand on est près de la pointe où les eaux du sound d« Cross ou détroit Icy se réunissent à celles de la baie Glacier, il faut donner un bon tour à la rive Nord du détroit, car de cette pointe basse s'avance dans la mer, à 1 mille \ environ, un banc de sable non encore indiqué sur les cartes.

Avant d'entrer dans la baie Glacier, on rencontre de forts courants de marée et des remous, surtout au Nord et à l'Est de l'île Lemesurier. Cette partie du sound de Cross est excessivement dangereuse pour les navires à voiles, car il y a beaucoup de brouillards, et môme en août 1880 on rencontrait des banquises et de petits icebergs descendant de la baie Glacier. Le courant de marée est au moins de 3 milles à l'heure.

Près de l'île Wiiloughby, sur la côte S. 0. de la baie, se trouve un petit bras {ynXet) à deux entrées, dont la plus éloignée seule a été explo^ rée.

A la pointe entre le bras et la baie existe une barre d'environ 100 mètres qui n'a que 6"*4 d'eau à marée haute en son point le plus élevé. En dedans, on trouve l'eau profonde.

A plusieurs milles en amont de ce bras on trouve un village de pécheurs Hoonah.

L'ile Wiiloughby doit avoir de 5 à 6 milles de long et de 3 à 3 milles de large. Il n'y a pas de bois dans cette partie de la baie. On a esquissé le plan de la baie d'après des observations personnelles et les renseignements locaux.

En tenant la côte Sud de la baie Glacier à une distance de | de mille à 1 mille ^ et courant du sound de Cross vers le petit bras près de l'île

Willoughby, on a jeté plusieurs fois la sonde sans trouyer le fond h 29 mètres.

D'après M. Willoughby, un pionnier, il y a cinq immenses glaciers dans la partie supérieure de la baie. Le premier», sur la côte Sud près de rtle Willoughby, a i mille de large et 45 mètres de haut; le plus rapproché ensuite a | de mille et 60 mètres. Le troisième, le grand glacier des Indiens, set rouve au fond de la baie et a une largeur de i mille | et une altitude de 60 à 90 mètres. Le quatrième, sur la rive Nord, a i mille |^ de large et 45 mètres de haut ; le cinquième, le plus petit, | mille et 45 mètres. La plupart des glaces rencontrées dans la baie et dans le Sound de Cross proviennent de ces glaciers, minés par la mer.

D'après le professeur Muir, il existe sur la rive Nord de la baie Glacier, au Nord de Tlle Willoughby, un petit bras {inlet) large de 3 à 4 milles à son embouchure. Il court 5 milles au Nord et à TOuest et le fond en est traversé par un immense glacier de 3 milles. Le deuxième glacier décrit par M. Willoughby serait, à son embouchure, divisé en deux parties par une petite lie.

Au fond de la petite baie située dans TOuest de Tlle Willoughby existe un autre glacier.

CiiilViUL DE LTIVIV. — Réelf dangereux. — A3 milles dans le S. 27"^ E. de la pointe Couverden, là oii se réunissent les eaux du canal de Lynn, du sound de Cross et du détroit de Ghatham, se trouve un large récif, couvert au ^ de flot, dont la tête s'élève de â"5 au-dessus de la basse mer. Il n'est encore indiqué sur aucune carte et se compose d'une série de roches détachées s'étendant au moins à ^ de mille dans i'£st de la position ci-dessus.

On ne doit pas s'en approcher en dedans de i mille, car un fort courant de 2 à 3 nœuds drosse dessus. D'après le plan dressé au moyen du sextant et de la boussole, dans de bonnes conditions d'observations^ la pointe Âugusta ne saurait s'avancer dans le détroit de Ghatham, autant que l'indiquent les cartes actuelles, ce que confirme le dire des pilotes.

La plupart des relèvemeuts, quoique pris avec soin, ne peuvent servir à déterminer ce récif, tant que les points visés ne seront pas correctement placés sur les cartes.

lia baie l^llliani Heiur^ est un excellent port situé sur la côte Ouest du canal de Lynn, au Nord de la pointe Grant. Pour entrer dans ce port, il faut tenir la côte Ouest du canal de Lynn à | ou | de mille, jusque par le travers de l'entrée difficile sans cela à reconnaître. On peut aussi se servir de la plus haute montagne de la localité, à sommet rond et dénudé d'arbres^ qui git au Nord et à l'Est de l'entrée. La baie bien ouverte, gouverner dedans et conserver le milieu du chenal jusqu'après avoir passé la pointe située du côté Est de l'entrée. On choisit

alors son mouillage à volonlé par des fonds de 46 à 34 mètres, vase molle.

L'eau et le bois se procurent facilement dans cette baie.

Ile Ralaton. — Récif. — Le capitaine du vapeur la Favorite donne avis d'un récif, découvert à. mi-marée, qui se trouve à i mille dans le Nord de la petite ile, située dans le N. 0. q. 0. de l'île Ralston. La portion qui découvre à marée basse s'étend sur une longueur de ^de mille du Nord à TO. S. 0. En sortant de la baie William Henry pour donner dans le passage de Stephens en dedans de Tlle Lincoln, la Favorite gouverna sur Port Bridget, pour éviter le récif.

L'île Ralston et la petite lie au N. 0. q. 0.' sont 1 mille i plus dans l'Est que ne l'indiquent les cartes actuelles.

BRAS CHULCOOT. — Baie Portage. — Quand on est par le travers de l'île Sullivan, il faut se rapprocher de la côte N. E. du canal de Lynn, en gouvernant à mi-distance de cette côte et de l'île, puis entre l'île et la presqu'île Séduction, jusqu'à ouvrir la baie Portage où la compagnie du N. 0. a dernièrement établi une station. On se tient à' { de mille de la côte Sud de la baie et l'on mouille près d'elle par des fonds de 16 à 27 mètres, vase molle.

Vis-à-vis et dans le Nord et l'Est de cette baie, la rivière Tyya se déverse dans un large estuaire, navigable, dit-on, pendant 45 milles aux grands navires, les pirogues pouvant remonter la rivière 10 milles plus haut. De 10 à 15 milles en amont de la rivière Chilcoot est le principal établissement de la tribu Chilcoot. Les Indiens transportent leurs petits canots d'une rive à Fautre de la presqu'île Séduction, sur un excellent sentier entre le village inférieur Chilcat et le poste commercial.

BRAS CHlliCiiiT. — lie liaTre Pyramide, sur la côte S. 0. du bras Chilcat, doit son nom à une petite île en forme de pyramide, éloignée de f de mille, que Ton relève du fnouillage au N. E. q. N. Dépouillée d'arbres, elle est facilement reconnaissable; c'est la seule île au-dessus de Ventosa.

A partir de Tîle Pyramide commencent les plateaux et les hauts-fonds formés par les sables mouvants de la rivière Chilcat. Quoique les anciennes cartes indiquent un chenal pour des navires calant 4™5, les pilotes sont d'avis contraire et le chenal actuel change perpétuellement de place^ sa profondeur variable le rendant môme difficile parfois aux petites embarcations.

Aucun navire ne pourrait avec sécurité aller au delà de l'île Pyramide sans l'aide d'un pilote.

Un village indien se trouvé à 4 milles au-dessus du havre Pyramide.

onverte, on change sa route de façon à passer à toucher la grande bouée noire qui est près de la côte Ouest, puis on fait route sur la petite bouée noire, voisine de la balise de la pointe Ledge. A cette dernière bouée on met toute la barre à bâbord pour gouverner au N.-E. à peu près, bien à droite de la pointe de la côte opposée jusqu'à ce que la balise soit par le travers, et Ton est alors presque au milieu du chenal ; ensuite, en mettant le cap au N. N.-É., toujours au milieu du chenal, on sort du détroit.

Routa un Sud. — Si le rocher Prolewy, à rentrée du détroit, est couvert, un bâtiment de 6 mètres de tirant d*eau peut faire bonne route au milieu du passage jusqu'à la bouée du Mud Fiat, par le travers de la pointe Green. Si le rocher est découvert, ou si Ton est à marée basse, tout bâtiment calant 4°" 5, ou plus, doit suivre les instructions ci-dessus.

Nota. — Un bâtiment calant 2™ 7 et plus ne doit essayer de franchir le détroit de Wrangell, qu'avec la marée montante, et les étrangers feront bien de prendre un pilote.

Direction générale des Services hydrographiques de la Marine,

Décembre 1885.

Paris. - Typographie Georges Cbamerot 19 rue des Saints- Pères*. ^ 18645.

DÉPÔT DES CARTES ET PLANS DE LA MARINE

Lb reasdgnoKBts coBtcnas dans cette notice devront être comperés au cartes et ans parties de Tlnstraction gcnétale qa*dle nodifie.

Notice hydrographique N" i8. — 1881 .

ALASKA

Les renseignements suivants, communiqués par le commandant Beardslee, du navire de guerre des États-Unis Jamestoum^ sont extraits de VBydrographie Notice N* 97, Washington, 1880.

Rdè^rements inraii. — Variation : 31* N. E. en 1881.

wkwmimn bb bietski. — PMNmge de ^nrkttostoiie. — lastrmeUmwm. — Si Ton va au Nord, quand Tllot de rochers Whitestone, découvert à toute heure de marée, est bien en vue, gouverner pour le laisser à bâbord, c'est-à-dire dans TOuest, en tenant le cap à mi-distance de Fécueil et de la côte de l'île Baranoff. En s'approchant du rocher à 90 mètres, serrer la pointe de la rive Est du passage jusqu'à bien ouvrir la crique qui se trouve juste dans l'Est.

Dans le N. q. N. 0. de Whitestone, des rochers et des bancs d'algues s'étendent à ^ de mille. Ces derniers forment un excellent guide, mais on doit les éviter dans toute leur longueur, car une roche, avec 0" 6 d'eau au-dessus à marée basse, se trouve à 90 mètres dans le N. 0. q. 0. de Whitestone.

Il faut ensuite se défier de la pointe de sable à Tembouchure d'un cours d'eau qui se trouve à peu de distance dans le Nord et dans l'Ouest de la crique. Une fois arrivé par le travers de l'extrémité Nord et Ouest du banc d'algues, rallier le milieu du chenal et tenir la rive Ouest le reste du parcours dans le détroit Nevski.

(1) Voir les cartes anglaises N<>* 2337, 2431.

et centrale des îlots des bancs s^avancent vers la terre et rétrécisseîït le passage. .

Après avoir doublé les îlots Battery, on tient encore le milieu du chenal jusque par le travers de la pointe No Thoroughfare et alors on peut passer d'un côté ou de l'autre de la roche Spike, Le passage de l'Est est plus profond que celui de l'Ouest, mais il n'est . pas aussi direct. La roche Spikeest maintenant indiquée par deux Aou^es peintes à raies horizontales rouges et noires, Tune plate au Sud, l'autre à espars au Nord. Pour passer à l'Ouest de la roche, on tient par l'arrière la pointe Lockwood juste ouverte de la pointe Hicks. Pour en passer à l'Est, on range la côte Est jusqu'à ce que l'extrémité Sud de l'île Keene soit presque par le travers ; alors on revient brusquement au milieu du passage pour éviter un récif couvrant à mi-marée, qui s'avance de la côte Est par le travers de l'île et qui est à présent marqué par une balise. Dans les deux cas, une fois au milieu du passage, on fait route au Nord et l'on passe à l'Est de l'îlot fiurnt et du récif, marqué par une balise, qui s'étend au large de son extrémité Sud ; on se tient de préférence du côté de l'îlot jusqu'à ce qu'il soit par le travers ; on se maintient ensuite à peu près au milieu du chenal, plutôt un peu du côté Ouest. Les courants de marée sont forts en cet endroit et il faut beaucoup de précautions pour éviter les embardées.

Après avoir doublé le récif du Sud, on gouverne sur le mamelon vert (Grass Knoll) de l'îlot Bush Top, aujourd'hui balisé, en le tenant juste ouvert de la bouée conique noire marquant le tournant sur le côté Ouest du passage. En face de cette bouée, près de la côte Est, se trouve le dangereux récif du Nord [North Ledge), dont l'accore extérieure est marquée par une bouée à espars 7*ouge; ce récif couvre à peu près au tiers de la marée et alors rien ne dénote plus l'existence d'un danger.

En passant entre les bouées, on se tient à 25 mètres environ de la noire, puis on reprend le milieu du chenal entre l'îlot Bush Top et la pointe Spruce. Quand l'îlot est par le travers, on gouverne de manière à tenir la balise de la pointe Anchor un peu ouverte, parle bossoir de bâbord. Les courants de marée sont violents en cet endroit et atteignent parfois 6 milles de vitesse à l'heure ; il faut donc de grandes précautions pour empêcher le navire d'embarder, surtout vers la bouée noire.

On passe entre \ encablure et | d'encablure de la pointe Anchor et l'on met le cap sur la bouée noire marquant le tournant à la pointe du

Blind Passage. De la pointe Anchor on peut voir à droite de cette bouée une balise qui est sur le rivage un peu au Nord de la pointe du Blind Passage.

L*alignement de cette balise avec celle de la pointe Anchor sert à faire parer le pâté de galets Califomia.

Arrivé à hauteur de la bouée noire, on vient peu à peu vers TOuest jusqu'à ce qu'envoie la pointe Island entre la bouée rouge de la pointe Danger et la bouée noire de la pointe Vexation, entre lesquelles on passe de cette façon. La roche de la pointe Vexation couvre quelquefois et est indiquée par une balise.

L'alignement de Textrémité Sud de la pointe du Blind Passage avec la pointe Island fait parer la roche Danger.

Une bouée conique noire, en apparence à mi-chenal, juste devant la roche de la pointe Vexation, indique la roche Danger, la plus à craindre du détroit. C'est une aiguille de roche d'environ 1™8 sur 0"9, juste à ileur d'eau aux plus basses mers et entourée de grands fonds. En mettant le cap sur la pointe Island vue par le milieu de la distance entre les deux bouées et ayant alors Textrémité Sud de la pointe du Blind Passage derrière, il faut parer les bancs de chaque c6té. Arrivé à hauteur de la pointe Island, on contourne de près les rochers Green et l'on court parallèlement à leur direction pour éviter des récifs qui s'avancent de la côte Est et qui sont aujourd'hui indiqués par des balises.

Le rocher Green du Sud est toujours découvert, mais dans les plu.^ hautes marées une seule tête de 55 décimètres carrés environ se montre hors de l'eau. Le rocher Green du Nord couvre aux hautes mers des syzygies. Ces deux rochers portent des balises qui guident pour la traversée du chenal de MudFlat,

Après avoir dépassé les rochers Green, on se tient plus près de la côte Ouest, parce qu'un long banc s'avance de la pointe Hock et l'on met le cap sur la bouée à espars rouge de l'extrémité Sud du chenal Mud Fiat; on passe à 15 mètres environ au S.-E. de celle-ci et l'on gouverne sur le milieu de la pointe Green; cette route amène droit par l'arrière le milieu des rochers Green. On tient la bouée conique rouge de l'extrémité Ouest du North Fiat ouverte à l'Est de la pointe Green et on la laisse à 15 mètres environ par tribord en tournant pour se diriger vers la bouée noire qui est par le travers de la pointe Green ; on se tient sur la ligne des deux bouées jusqu'auprès de la dernière, que l'on range de près en la laissant par bâbord, et l'on fait route à mi-chenal jusqu'à la pointe Blunt, au delà de la pointe Mountain. On continue à suivre le milieu du chenal depuis la pointe Blunt jusqu'à hauteur de la balise de la pointe Beacon, Dans cette partie du détroit de Wrangell, il faut se tenir plutôt du côté Est pour parer les récifs sur lesquels la balise est placée. Quand l'entrée du détroit est bien

ouverte, on change sa route de façon à passer à toucher la grand§ bouée noire qui est près de la côte Ouest, puis on fait route sur la petite bouée noire, voisine de la balise de la pointe Ledge. A cette dernière bouée on met toute la barre à bâbord pour gouverner au N.-E. à peu près, bien à droite de la pointe de la côte opposée jusqu'à ce que la balise soit par le travers, et Ton est alors presque au milieu du chenal ; ensuite, en mettant le cap au N. N.-Ë., toujours au milieu du chenal, on sort du détroit.

Routa un Sud. — Si le rocher Prolewy, à rentrée du détroit, est couvert, un bâtiment de 6 mètres de tirant d'eau peut faire bonne route au milieu du passage jusqu'à la bouée du Mud Plat, par le travers de la pointe Green. Si le rocher est découvert, ou si Ton est à marée basse, tout bâtiment calant 4™ 5, ou plus, doit suivre les instructions ci-dessus.

Nota, — Un bâtiment calant 2"^ 7 et plus ne doit essayer de franchir le détroit de Wrangell, qu'avec la marée montante, et les étrangers feront bien de prendre un pilote.

Direction générale des Services hydrographiques de la Marine,

Décembre 1885.

Paris. - Typoffraphie Georges Chamerot 19 rue des Saints-Père». •» 18645.

DÉPÔT DES CARTES ET PLANS DE LA MARINE

Les renseignements contenus dans cette notice dcTront être comparés aux cartes et aux parties de l'Instruction générale qu'elle modifie.

Notice hydrographique N" 1 8 . — 1 88 1 .

ALASKA

Les renseignements suivants, communiqués parle commandant Beard<slee, du navire de guerre des États-Unis JamestowUy sont extraits de VHydrographîc Notice N' 97, Washington, 1880.

Relèvements vrais. — Variation : 31 » N. E. en 1881.

•ÉTBorr BE NETSKi. — Passage de l¥liUestoiie. — Instruetions. — Si l'on va au Nord, quand l'îlot de rochers Whitestone, découvert à toute heure de marée, est bien en vue, gouverner pour le laisser à bâbord, c'est-à-dire dans TOuest, en tenant le cap à mi-distance de recueil et de la côte de l'île Baranoff. En s'approchant du rocher à 90 mètres, serrer la pointe de la rive Est du passage jusqu'à bien ouvrir la crique qui se trouve juste dans l'Est.

Dans le N. q. N. 0. de Whitestone, des rochers et des bancs d'algues s'étendent à { de mille. Ces derniers forment un excellent guide, mais on doit les éviter dans toute leur longueur, car une roche, avec 0"" 6 d'eau au-dessus à marée basse, se trouve à 90 mètres dans le N. 0. q. 0. de Whitestone.

(1) Voir les cartes anglaises N»* 2337, 2431.

Au récif Whitestone, le flot porte au S. 0. q. S. et au S. E. q. E,, le jusant au N. E. q. £. et au N. 0. q. 0.

«OLFE DE KiiOHATCHEFF. — Iiistruetloiis. — En venant du large dans le golfe, on tient à peu près le milieu de l'entrée en raillant de préférence la rive Nord; et si Ton cherche un mouillage dans le passage de Whitestone, on peut gouverner sans crainte jusqu'à toucher les hautes terres de Tile Baranoff. Au dire des pilotes russes, tous les dangers sont à découvert sur le côté Nord de rentrée.

DÉTROIT DE POCIIBSHI OU DU PËBlIi. — Roclter de IVyan-

da. — Le petit îlot indiqué sur la carte anglaise N° 2337, dans le N. E. q. N. de rîle Poroga, près de l'entrée dans la baie de Suloia, a un haut-îond de roches qui s'étend dans le N. E. q. N. à plusieurs centaines de mètres. A i de mille dans le N. E. de cet îlot se trouve la roche Wyanda qui jamais ne découvre.

Les forts courants de marée forment là des rapides dont les remous rendent toujours le passage difficile et il faut attendre un état favorable de la marée pour le tenter.

Roelte. — La roche indiquée sur les cartes actuelles dans le S. 0 . q. S . de ce groupe d'îles ne doit pas exister, mais il y a une roche dangereuse, découvrant à très-basse mer, dans le S. E. q. E. de la crique de la plus grande île.

IHoiiillago Favorite. — On appelle ainsi un bon mouillage à toucher le rivage de l'île Baranoff, près de la pointe Nismenna (Basse), environ ^ mille dans le S. 0. q. S. de Tîle Otstoia (Éloignée), par des fonds de 13 à 22 mètres. La tenue est excellente, le fond étant de vase bleue ou d'argile.

Grâce à la hauteur des collines, le mouillage offre un excellent abri du S. q. 8. E. au N. q. N. E. Les vents de l'O. q. S. 0. au N. q. N. E. enfilent le détroit et les îles sans que la mer ne s'y fasse.

La baie indiquée au Nord et à l'Est de la pointe Nismenna (Basse)

]|éc«uTerfe d'une roche (roehe Kurek») dans la pa«

du détroit du PerU (S. E. d'Alaska).

{Hydrographie Notice, n© 57. Washington, 1883.)

N<» «se 4883. — On a découvert une roche, la roche Eurêka, dans détroit du Péril ou Poçibshi; elle paraît être une aiguille de peu d étend très sur laquelle il doit rester 2 mètres d'eau. ^ x •*/

Tift cette roche, on a les relèvements approchés suivants : extrémité • roïa au S 33o E ; extrémité Ouest de Tîle Porop au S 35; 0. à 400 m

iNSTBUCTiONS. - En vcnaut du Nord, lorsqu'on relève lileLesnoi à na^re étant au milieu du chenal, on doit rallier la côte Ouest (celle de o^ rpster à moins de 300 mètres jusqu'à ce qu'on relève la pointe S. S 16» E On reprend alors le milieu du chenal. Cette route fait, en oui Wavanda qui est dans l'Est de la roche Eurêka. ^ ^ ^ ^

En venant du Sud, étant à mi^henal entre la pointe S. 0. de Porog: oiiLov on ralliera cette dernière côte et on en restera à moins de 300 qu'on relève la pointe Est de Poroga au S. 5« E.; on pourra alors repr

''^'Svements vrais. Variation : 29<> 5' N. E. en 4883

Voir; carte anglaise n« 2337 ; carte française n* 3784 ; instruction H* ir (notice hydrographique nM8 de 1881), page 2.

I de mille de la pointe Est du mouillage appelé baie de Linderberg, se trouve une roche couverte à marée haute et non encore placée sur les cartes. Il y a un chenal de 13 mètres d'eau en dedans de cette roche, qui a été signalée par le lieutenant Mac-Glellan et lui doit son nom.

DÉTBOIT DE cbatbahi. — Pointe Ctraven. — On appelle ainsi la pointe de l'île Tchitchagoff, à la jonction des eaux du détroit de Ghatham avec le détroit du Péril. La carte anglaise N° 2337 indique un trèsgrand récif devant cette pointe , mais il ne doit pas exister ; il s'y trouve seulement deux îlots rocailleux avec eau profonde à quelques centaines de mètres au large.

lie réeif Morris^ ainsi nommé par le Jamestown, est très-dangereux et n'existe encore sur aucune carte. Il s'étend dans le détroit de Chatham sur une longueur de 1 mille à 1 mille ^ dans une direction S. Ë. à partir de la pointe de l'entrée Nord d'une crique située au Nord de la pointe Graven.

Devant cette pointe^ à laquelle on a donné le nom de pointe Hayes, se trouve d'abord un banc de roches découvrant à marée basse, puis une petite île boisée et un récif de roches coulées. A ^ de mille environ de l'île il y a un rocher toujours découvert. Le reste du récif se compose de nombreuses roches isolées^ avec passage entre elles^ et pour la plupart découvrant à marée basse.

A 1 mille au Nord de la pointe un autre récif de roches détachées «e projette du rivage vers le récif Morris. D'après les pilotes russes, on ne doit pas s^approcher de la pointe à moins de 1 mille |.

Rades de Kootznaltoo et bavre de Koteosok. -^ En venant

des rades de Kootznahoo dans le havre de Koteosok, on peut trouver des fonds de 8 à 9 mètres à marée basse. Deux lignes de sondes exécutées à basse mer ont indiqué au plus 9 mètres. Le haut-fond devant la pointe Shelter s'avance davantage dans le. chenal, et celui devant la pointe Bluff, à rentrée de la baie Koteosok, ne s'étend pas aussi loin que les cartes l'indiquaient autrefois. De même la ligne de côte dans la baie Koteosok doit être reportée en arrière. Une roche découvrant à marée basse se trouve dans le S. Ë. de la pointe Shelter à une distance de § de mille.

Un nouvel établissement commercial a été établi dans le port de Koteosok.

TENAKEE OU CANAL DE siWASH. — Description. — Les renseignements sur ce passage (seulement praticable aux pirogues) sont dus au major Berry et ont été parfaitement confirmés par les Indiens Hoonah, qui le fréquentent. A moitié chemin en amont se trouve des sources chaudes sulfureuses et à côté un village indien. Le bras de mer, vis-à-vis du village, s^étend dans le Sud vers le sound d'Hoonah dans les détroits du Péril et en est séparé par une terre élevée. La distance des deux canaux est d'environ 5 milles.

Havre Swanson. — - Ce havre parait avoir trois entrées du côté du Sound de Gross, mais deux d'entre elles sont obstruées par des roches et des bancs de sable, au large desquels des roches, en partie découvertes à marée basse, s'étendent de 1 mille à 1 mille ^ du rivage.

La véritable entrée dans ce havre est celle qui est la plus rapprochée de la pointe Gouverden. Dans le Sud de cette pointe et à une distance de 1 mille | se trouve une petite tle rocheuse^ non encore portée sur les cartes.

iNSTBiJCTiOTiis. — Pour entrer par l'Est dans le havre de Swanson^ ce qui est la passe la plus saine, il faut laisser l'îlot rocheux au Nord, et gouverner ensuite au N. 0. q. 0. Après avoir passé le récif et les roches qui s'étendent à ^ de mille ou plus devant la pointe S. q. S. E. de l'île Entrance (1), on doit gouverner vers le centre du fond de la baie (à peu près N. 0. q. 0.) et mouiller vis-à-vis de l'entrée Ouest par des fonds mous de 14 à 18 mètres de bonne tenue.

Pointe CouTerden. — Cette pointe est sur une lie et il y a un

passage entre le havre de Swanson et le canal Lynn, mais il n'a pas été exploré. Plusieurs familles de la tribu du chef Sitka Jack ont là une résidence d'été.

(1) L'île EnbAilce fonne la côte Sud du havre.

CROSS souiVD ov DÉTBOiT ICT. — Ile Spaskai. — Cette île, indiquée sur les cartes dans l'Ouest de la pointe Couverden à une distance de 4 milles^, n'existe pas. Cette désignation s'appliquait sans doute à un petit îlot rocailleux placé près de l'entrée Est du havre S^anson et que l'on relève de la pointe Couverden dans le Sud.

Iles Sisfers ou Sœurs. — On appelle ainsi les lies qui gisent dans le N. E. de la pointe Sophia, à une distance de 2 milles | à 3 milles. A { de mille devant l'extrémité Sud de l'Ile de l'Est se trouve un récif de roches qui découvre à marée basse.

RIto Word. — D'après les pilotes, la rive Nord du sound de Cross est malsaine jusqu'à 1 mille à 1 mille ^ au large, sur une étendue de 22 milles dans l'Ouest de la pointe Couverden, jusqu'à une baie qui n'existe pas encore (1880) sur les cartes, etque Ton a appelée baie Glacier. Les Indiens, de leur côté, affirment que cette partie de côte possède plusieurs bons mouillages.

Ilots Beardsiee. — La pointe indiquée sur les cartes par 58"^ 24' N. et 138*' 10' 0. désigne évidemment la pointe Sud d'une cliaîne d'îles qui s'étend dans le N. q. N. 0. au-delà du centre de la baie Glacier, sur une longueur de près de 15 milles ; ce sont les Ilots Beardsiee.

Vus du Sound de Cross ^ ils paraissent diviser la baie en deux. Leur nombre est, dit-on^de plusieurs centaines, grands et petits, et quelquesuns d'entre eux sont élevés et couverts de bois. Ils offriraient des chenaux profonds et de bons mouillages. La pointe Sud de ces îles n'est pas autant dans l'Ouest que les cartes actuelles l'indiquent.

Le groupe d'îles gisant dans le S. q. S. E. de la baie Glacier s'appelle îles Pleasant.

Havro de Port Frederick. — Instruetions. — Si l'on arrive de l'Est^ on peut, après avoir passé la pointe Sophia, serrer sans danger la côte de Tlle Tcbitchagoff où l'on trouve, entre 200 et 300 mètres du rivage, des fonds supérieurs à 30 mètres.

Près de l'entrée, une île basse et verdoyante se détache de la côte et projette jusqu'à 100 mètres un banc de sable à l'accore duquel les fonds augmentent brusquement. Un haut morne, de roche rouge brunâtre^ forme la pointe d'entrée de la baie. Dès que celle-ci est parée, il faut tenir le milieu du chenal entre Tile Harbor et la côte de l'île Tcbitchagoff. On mouillera devant le village indien par des fonds de 15 mètres, vase molle. La tenue est excellente.

Roelte Halibut est le nom d'une roche qui découvre à marée bas se,et que les pilotes croient beaucoup plus près du chenal qu'elle

n'est réellement. Elle se trouve environ à ^ de mille dans le Sud de l^le intérieure sur le côté Ouest de l'entrée du havre Port Frederick.

Pointe Adolplftus. — Mouillage. — Après avoir passé la pointe Adolphus, si Ton va dans TOuest, on trouve dans la seconde crique, par 12 à 27 mètres d'eau, vase molle, un mouillage abrité de tous les vents, sauf de ceux de la partie N. N. 0. La première crique à l'Ouest de la pointe Adolphus n'est qu'une inflexion de la côte.

Roeltera. — Vis-à-vis de la partie intérieure de la seconde crique se trouve une roche coulée à 150 mètres du rivage. Une autre couverte à mer haute existe à 200 mètres de la côte devant la pointe qui forme la limite Ouest de cette petite baie«

Au dire des pilotes, il y aurait aussi à ^ de mille du rivage, devant la première pointe dans l'Ouest, une roche qui découvre à marée basse. De cette pointe la côte se recule vers le Sud pour former la grande baie Mud.

JBoie Hud. — Le rivage Sud de cette baie a l'apparence d'un immense banc tie sable, s*étendant circulairement de la partie Est à la partie Ouest de la baie. Si Ton entre par le Noxd et l'Est, on verra le rivage Ouest comme un groupe dlles ; son extrémité^ qui paraîtra l'Ile extérieure, est indiquée par d'énormes blocs de quartz blancs pareils à des glaces. Tout à fait au S. S. 0. de cette pointe se trouve une petite île {tle Goose) et entre eux un récif découvrant à marée basse dans presque toute son étendue. .

Il y a un immense plateau vaseux à | de mille environ dans l'Est du rivage Ouest de la baie, avec des fonds variant de 7 à 13 mètres. On a trouvé des fonds de vase de 11 mètres à | de mille de l'île Goose.

La tenue est excellente dans la baie Mud.

Le 18 et le 19 août 1880, on voyait du mouillage, dans le sound de Cross, un certain nombre de petits icebergs.

Ile Iiemesurler. — Anse IVIIloughby. — L'Ile Lemesurier est la grande île située à TOuest de la pointe Adolphus et dans le Nord et l'Ouest de la baie Mud. Il y a des récifs devant presque toutes les pointes de la côte S. E. de cette île.

La côte Sud offre une baie profonde, l'anse Willoughby, où les petits voiliers et les vapeurs peuvent trouver un mouillage de bonne tenue par des fonds vaseux de 15 à 26 mètres.

L'anse est ouverte du S. q. S. £. au N. E q. E. et un très-fort courant existant en travers de son entrée crée des renvois qui peuvent faire choquer les icebergs contre un navire mouillé trop au large. Ges'eourants portent duns une large baie à l'Est de l'anâe Willoughby et, le 19 août 1880,

la côte en était balayée par des glaces flottantes, tandis qu'un certain nombre d'énormes icebergs restaient échoués à quelque distance. La baie Mud était alors libre de glace qui, dit-on, n'entre jamais dans l'anse Willoughby. -

Réell. — Ua récif dangereux devant la pointe Iceberg, côte Sud de nie Lemesurier, découvre sur un \ de mille de terre à marée basse, et brise au moins, dit-on, jusqu'à { de mille phis loin, par mauvais temps.

L'île Lemesurier est peu élevée et couverte de bois>

HAIE ciiiAClBR. — lleseriptton et Instructton. — Cette grande étendue d'ean^ non encore portée sur les caries (1880), se trouve dans le N. q. N. 0. de la pointe Adolphus et s'étend dans la même direction à partir du rivage Nord du sound de Cross.

Les navires allant dans l'Ouest qui veulent, dusound de Cross, entrer dans la baie doivent, à 2 milles environ de l'île Lemesurier, gouverner au N. 0 q. N. jusqu'à l'entrée et alors venir au N. 0. ou sur l'île Willoughby, île élevée gisant près du rivage Sud de la baie Glacier et à 12 ou 13 milles de son entrée.

En venant de la mer par le chenal Nord de l'île Lemesurier, quand on est près de la pointe où les eaux du sound de Cross ou détroit Icy se réunissent à celles de la baie Glacier^ il faut donner un bon tour à la rive Nord du détroit, car de cette pointe basse s^avance dans la mer, à 1 mille ^ environ, un banc de sable non encore indiqué sur les cartes.

Avant d'entrer dans la baie Glacier, on rencontre de forts courants de maréeetdesremous, surtout au Nord et à l'Est de l'île Lemesurier. Celte partie du sound de Cross est excessivement dangereuse pour les navires à voiles, car il y a beaucoup de brouillards, et môme en août 1880 on rencontrait des banquises et de petits icebergs descendant de la baie Glacier. Le courant de marée est au moins de 3 milles à l'heure.

Près de l'île Willoughby, sur la côte S. 0. de la baie, se trouve un petit bras {inlet) à deux entrées, dont la plus éloignée seule a été explorée.

A la pointe entre le bras et la baie existe une barre d'environ 100 mètres qui n'a que 6"'4 d'eau à marée haute en son point le plus élevé. En dedans, on trouve l'eau profonde.

A plusieurs milles en amont de ce bras on trouve un village de pêcheurs Hoonah.

L'île Willoughby doit avoir de 5 à 6 milles de long et de 2 à 3 milles de large. Il n'y a pas de bois dans cette partie de la baie. On a esquissé le plan de la baie d'après des observations personnelles et les renseignements locaux.

En tenant la côte Sud de la baie Glacier à une distance de | de mille à i mille ^ et courant du sound de Cross vers le petit bras près de llle

Un nouvel établissement commercial a été établi dans le port de Koteosok.

TENAKEE OU CANAL DE siWASH. — Deserlption. — Les renseignements sur ce passage (seulement praticable aux pirogues) sont dus au major Berry et ont été parfaitement confirmés par les Indiens Hoonah, qui le fréquentent. A moitié chemin en amont se trouve des sources chaudes sulfureuses et à côté un village indien. Le bras de mer, vis-à-vis du village, s'étend dans le Sud vers le sound d'Hoonah dans les détroits du Péril et en est séparé par une terre élevée. La distance des deux canaux est d'environ 5 milles.

Havre Swanson. •— Ce havre parait avoir trois entrées du côté du Sound de Gross, mais deux d'entre elles sont obstruées par des roches et des bancs de sable, au large desquels des roches, en partie découvertes à marée basse, s'étendent de 1 mille à 1 mille ^ du rivage.

La véritable entrée dans ce havre est celle qui est la plus rapprochée de la pointe Couverden. Dans le Sud de cette pointe et à une distance de 1 mille ^ se trouve une petite tle rocheuse^ non encore portée sur les cartes.

KNSTBiJcrioiMs. — Pour entrer par l'Est dans le havre de Swanson^ ce qui est la passe la plus saine, il faut laisser l'îlot rocheux au Nord, et gouverner ensuite au N. 0. q. 0. Après avoir passé le récif et les roches qui s'étendent à ^ de mille ou plus devant la pointe S. q. S. E. de l'île Entrance (1), on doit gouverner vers le centre du fond de la baie (à peu près N. 0. q. 0.) et mouiller vis-à-vis de l'entrée Ouest par des fonds mous de 14 à 18 mètres de bonne tenue.

Pointe CouTerdeii. — Cette pointe est sur une lie et il y a un

passage entre le havre de Swanson et le canal Lynn, mais il n'a pas été exploré. Plusieurs familles de la tribu du chef Sitka Jack ont là une résidence d'été.

(1) L'île Entrance fonne la côte Sud du havre.

CBOSS SOUND OU OÉTBOIT ICT. — Ile Sposkol. — Cette tle, indiquée sur les cartes dans l'Ouest de la pointe Gouverden à une distance de 4 milles I, n'existe pas. Cette désignation s'appliquait sans doute à un petit îlot rocailleux placé près de l'entrée Est du havre Swanson et que l'on relève de la pointe Gouverden dans le Sud.

Ho* SIfltera ou Sceurs. — On appelle ainsi les lies qui gisent dans le N. E. de la pointe Sophia, à une distance de 2 milles ^ à 3 milles. A \ de mille devant l'extrémité Sud de l'Ile de l'Est se trouve un récif de roches qui découvre à marée basse.

Rive Itford. — D'après les pilotes, la rive Nord du sound de Cross est malsaine jusqu'à 1 mille à 1 mille ^ au large, sur une étendue de 22 milles dans l'Ouest de la pointe Gouverden, jusqu'à une baie qui n'existe pas encore (1880) sur les cartes, et que Ton a appelée baie Glacier. Les Indiens, de leur côté, affirment que cette partie de côte possède plusieurs bons mouillages.

Ilots Beordslee. — La pointe indiquée sur les cartes par 58® 24' N. et 138® 10' 0. désigne évidemment la pointe Sud d'une cliatne d'îles qui s'étend dans le N. q. N. 0. au-delà du centre de la baie Glacier, sur une longueur de près de 15 milles ; ce sont les Ilots Beardslee.

Vus du Sound de Cross ^ ils paraissent diviser la baie en deux. Leur nombre est, dit-on^ de plusieurs centaines, grands et petits, et quelquesuns d'entre eux sont élevés et couverts de bois. Ils offriraient des chenaux profonds et de bons mouillages. La pointe Sud de ces lies n'est pas autant dans l'Ouest que les cartes actuelles l'indiquent.

Le groupe d'îles gisant dans le S. q. S. E. de la baie Glacier s'appelle îles Pleasant.

BoTTO de Port Frodericli. — Iiistraetioiui. — Si l'on arrive de l'Est; on peut, après avoir passé la pointe Sophia, serrer sans danger la côte de Vile Tchitchagoff oti l'on trouve, entre 200 et 300 mètres du rivage, des fonds supérieurs à 30 mètres.

Roelte Holibut est le nom d'une roche qui découvre à marce bas se,et que les pilotes croient beaucoup plus près du chenal qu'elle

n'est réellement. Elle «e trouve environ à § de mille dans le Sud de Vîle intérieure sur le côté Ouest de l'entrée du havre Port Frederick.

Pointe Adolplms. — Houlllage. — Après avoir passé la pointe Adolphus, si l'on va dans l'Ouest, on trouve dans la seconde crique, par 12 à 27 mètres d'eau, vase molle, un mouillage abrité de tous les vents, sauf de ceux de la partiie N. N. 0. La première crique à l'Ouest de la pointe Adolphus n^est qu'une inflexion de la côte.

RiielieM. — Vis-à-vis de la partie intérieure de la seconde crique se trouve une roche coulée à 150 mètres du rivage. Une autre couverte à mer haute existe à 200 mètres de la côte devant la pointe qui forme la limite Ouest de cette petite baie.

Au dire des pilotes, il y aurait aussi k ^ de mille du rivage, devant la première pointe dans l'Ouest, une roche qui découvre à marée basse. De cette pointe la côte se recule vers le Sud pour former la grande baie Mud.

Baie Hud. — Le rivage Sud de cette baie a l'apparence d'un immense banc tle sable, s*étendant circulairement de la partie Est à la partie Ouest de la baie. Si l'on entre par le Nord et l'Est, on verra le rivage Ouest comme un groupe d11es;son extrémité^ qui paraîtra l'Ile extérieure, est indiquée par d'énormes blocs de quartz blancs pareils à des glaces. Tout à fait au S. S. 0. de cette pointe se trouve une petite lie {ile Goose) et entre eux un récif découvrant à marée basse dans presque toute son étendue. .

Il y a un immense plateau vaseux à | de mille environ dans l'Est du rivage Ouest de la baie, avec des fonds variant de 7 à 13 mètres. On a trouvé des fonds de vase de il mètres à | de mille de l'île Goose.

La tenue est excellente dans la baie Mud.

Le 18 et le 19 août 1880, on voyait du mouillage, dans te sound de Cross, un certain nombre de petits icebergs.

Ile Iiemesiirler. — Ansct IV^IIloiighbj. — L'île Lemesurier est la grande île située à TOuest de la pointe Adolphus et dans le Nord et rOuest de la baie Mud. Il y a des récifs devant presque toutes les pointes de la côte S. £. de cette tle.

La côte Sud offre une baie profonde^ l'anse Willoughby, où les petits voiliers et les vapeurs peuvent trouver un mouillage de bonne tenue par des fonds vaseux de 15 à 26 mètres.

L'anse est ouverte du S. q. S. JB. au N. E q. E. et un très- fort courant existant en travers de son entrée crée des renvois qui peuvent faire choquer les icebergs contre un navire mouillé trop au large. Ges'eourants portent duns une large baie à l'Est de l'anse Willoughby et, le 19 août 1880,

Kéeif. — Upi récif dangereux devant la pointe Iceberg, côte Sud de nie Lemesurier, découvre sur un { de mille de terre à marée basse, et brise au moins, dit-on, jusqu'à \ de mille plus loin, pnr mauvais temps.

L'île Lemesurier est peu élevée et couverte de bois>

VAIE «liACiER. — neserlpelon et Instructioia. — Cette grande étendue d'eau^ non encore portée sur les caries (1880), se trouve dans le N. q. N. 0. de la pointe Adolphus et s'étend dans la même direction à partir du rivage Nord du sound de Cross.

Les navires allant dans l'Ouest qui veulent, du sound de Cross, entrer dans la baie doivent, à 2 milles environ de l'île Lemesurier, gouverner au N. 0 q. N. jusqu'à l'entrée et alors venir au N. 0. ou sur Tîle Willoughby, île élevée gisant près du rivage Sud de la baie Glacier et à 12 ou 13 milles de son entrée.

En venant de la mer par le chenal Nord de l'île Lemesurier, quand on est près de la pointe où les eaux du sound d-e Cross ou détroit Icy se réunissent à celles de la baie Glacier^ il faut donner un bon tour à la rive Nord du détroit, car de cette pointe basse s'avance dans la mer, à 1 mille i environ, un banc de sable non encore indiqué sur les cartes.

Avant d'entrer dans la baie Glacier, on rencontre de forts courants de maréeetdesremous, surtout au Nord et à l'Est de l'île Lemesurier. Cette partie du sound de Cross est excessivement dangereuse pour les navires à voiles, car il y a beaucoup de brouillards, et môme en août 1880 on rencontrait des banquises et de petits icebergs descendant de la baie Glacier. Le courant de marée est au moins de 3 milles à l'heure.

Près de l'île Wiiloughby, sur la côte S. 0. de la baie, se trouve un petit bras {inlet) à deux entrées, dont la plus éloignée seule a été explo* rée.

A la pointe entre le bras et la baie existe une barre d'environ 100 mètres qui n'a que 6'"4 d'eau à marée haute en son point le plus élevé. En dedans, on trouve l'eau profonde.

A plusieurs milles en amont de ce bras on trouve un village de pêcheurs Hoonah.

L'Ile Wiiloughby doit avoir de 5 à 6 milles de long et de 2 à 3 milles de large. Il n'y a pas de bois dans cette partie de la baie. On a esquissé le plan de la baie d'après des observations personnelles et les renseignements locaux.

En tenant la côte Sud de la baie Glacier à une distance de | de mille à 1 mille ^ et courant du sound de Cross vers le petit bras près de Tile

Willoughby, on a jeté plusieurs fois la sonde sans trouver le fond à 29 mètres.

D'après M. Willoughby, un pionnier, il y a cinq immenses glaciers dans la partie supérieure de la baie. Le premier,, sur la côte Sud près de Tîle Willoughby, a^ mille de large et 45 mètres de haut; le plus rapproché ensuite a | de mille et 60 mètres. Le troisième, le grand glacier des Indiens, set rouve au fond de la baie et a une largeur de 1 mille | et une altitude de 60 à 90 mètres. Le quatrième, sur la rive Nord, a 1 mille ^ ide large et 45 mètres de haut ; le cinquième, le plus petit, i mille et |l5 mètres. La plupart des glaces rencontrées dans la baie et dans le iound de Cross proviennent de ces glaciers, minés par la mer.

D'après le professeur Muir, il existe sur la rive Nord de la baie Glacier, iu Nord de l'île Willoughby, un petit bras {inlet) large de 3 à 4 milles à »on embouchure. Il court 5 milles au Nord et à TOuest et le fond en est |raversé par un immense glacier de 3 milles. Le deuxième glacier décrit ^ar M. Willoughby serait, à son embouchure, divisé en deux parties par me petite île.

Au fond de la petite baie située dans TOuest de Tlle Willoughby existe un autre glacier.

CANAL DB liTimr. — Récif dangereux. — A3 milles dans le S. 2V E. de la pointe Couverden, là où se réunissent les eaux du canal de Lynn, du sound de Gross et du détroit de Chatham, se trouve un large récif, couvert au ^ de flot, dont la tête s'élève de S"" 5 au-dessus de la basse mer. Il n'est encore indiqué sur aucune carte et se compose d'une série de roches détachées s'étendant au moins à ^ de mille dans TËst de la position ci-dessus.

On ne doit pas s'en approcher en dedans de i mille, car un fort courant de 2 à 3 nœuds drosse dessus. D'après le plan dressé au moyen du sextant et de la boussole, dans de bonnes conditions d'observations^ la pointe Augusta ne saurait s'avancer dans le détroit de Chatham, autant que l'indiquent les cartes actuelles, ce que confirme le dire des pilotes.

La plupart des relèvemeuts, quoique pris avec soin, ne peuvent servir à déterminer ce récif, tant que les points visés ne seront pas correctement placés sur les cartes.

lia baie 1¥llliaiii Henrj est un excellent port situé sur la côte Ouest du canal de Lynn, au Nord de la pointe Grant. Pour entrer dans ce port, il faut tenir la côte Ouest du canal de Lynn à ^ ou | de mille, jusque par le travers de l'entrée difficile sans cela à reconnaître. On peut aussi se servir de la plus haute montagne de la localité, à sommet rond et dénudé d'arbres^ qui git au Nord et à l'Est de l'entrée. La baie bien ouverte, gouverner dedans et conserver le milieu du chenal jusqu'après avoir passé la pointe située du côté Est de l'entrée. On choisit

alors son mouillage à volonté par des fonds de 16 i 24 mètres, vase

molle.

L'eau et le bois se procurent facilement dans cette baie.

Ile Ralston. — Réelf. — Le capitaine du vapeur la Favorite donne avis d'un récif, découvert à. mi-marée, qui se trouve à 1 mille dans le Nord de la petite ile, située dans le N. 0. q. 0. de Tile Ralston. La portion qui découvre à marée basse s'étend sur une longueur de ^de mille du Nord à l'O. S. 0. En sortant de la baie William Henry pour donner dans le passage de Stephens en dedans de l'Ile Lincoln, la Favorite gouverna sur Port Bridget, pour éviter le récif.

L'île Ralston et la petite île au N. 0. q. 0.' sont 1 mille \ plus dans l'Est que ne l'indiquent les cartes actuelles.

BRAS CHiiiCOOT. — Baie Portage. — Quand on est par le travers de l'île Sullivan, il faut se rapprocher de la côte N. E. du canal de Lynn, en gouvernant à mi-distance de cette côte et de l'île, puis entre l'île et la presqu'île Séduction, jusqu'à ouvrir la baie Portage où la compagnie du N. 0. a dernièrement établi une station. On se tient à' { de mille de la côte Sud de la baie et l'on mouille près d'elle par des fonds de 16 à 27 mètres, vase molle.

BRAS CHILCAT. — lie Itavre PTramide, sur la côte S. 0. du bras Chilcat, doit son nom à une petite ile en forme de pyramide, éloignée de | de mille, que Ton relève du mouillage au N. E. q. N. Dépouillée d'arbres, elle est facilement reconnaissable; c'est la seule île au-dessus de Ventosa.

A partir de Tîle Pyramide commencent les plateaux et les hauts-fonds formés par les sables mouvants de la rivière Chilcat. Quoique les anciennes cartes indiquent un chenal pour des navires calant 4'^5, les pilotes sont d'avis contraire et le chenal actuel change perpétuellement de place^ sa profondeur variable le rendant même difficile parfois aux petites embarcations.

Aucun navire ne pourrait avec sécurité aller au delà de l'île Pyramide sans l'aide d'un pilote.

Un village indien se trouvé à 4 milles au-dessus du havre Pyramide.

Instruetioiis. —Quand on est par le travers de la pointe Séduction, il faut se tenir au milieu du bras, en serrant de préférence le rivage N. E., d£s hauts-fonds étant indiqués sur la rive opposée. On se rapproche de la rive Ouest après avoir passé l'île Ventosa et on reconnaît le port non-seulement à l'Ile Pyramide, mais aussi à l'ancien lit d'un glacier tout à fait au Sud du mouillage et qui, du pont d'un navire^ apparaît comme un épi de sable. Faire alors route vers la baie et s'approcher sans crainte du rivage où l'on mouille par des fonds de 20 à 27 mores, vase molle. La tenue est excellente.

Vue d&l'entrée du port, la haute montagne qui se dresse sous un angle de 35^ en arrière du rivage, fait paraître la côte beaucoup plus près qu'elle n'est réellement. .

(Traduit par M. Jomier^ lieutenant de vaisseau.) Dépôt des Cartes et Plans de la Marine.

Avril 1881.

Paris. - Typographie Georges Chamerot, rue des Saints-Pères, 19. — 10972.

DEPOT DES CARTES ET PLANS DE LA MARINE

,Les rpnseignemenU coi^tenu^ dans cette Notice doivent être comparés aux., cartes et aux parties de Tlnstniction générale qu'elle modifie.

Notice hydrographique ^^ 2i, ^~ i88o.

ALASKA

gUPPWÈMJENT N» m A L'INSTRUCTION N* 509-

Les renseignements suivants, relatifs aux passages intérieurs sur la côte Ouest des États-Unis, sont extraits de Y Hydrographie ISotice, n"" 43^ Washington, mai 1880.

Relèvements vrais. — Variation : 28^ 40' N. E. en 1880.

Le dtenal Revllla C}lgedo(â), comprenant les détroits de Tongas^ peut être utilisé pour rester en eau calme et éviter la houle souvent grosse que Ton rencontre à travers l'entrée Dixon, et qui pénètre de l'Océan dans la partie Sud du détroit du Duc de Clarence.

Les détrois de Tongas sont seulement esquissés sur les cartes, et très-incorrectement , car ce sont des chenaux sinueux et extrêmement étroits, larges en quelques points de { de mille seulement, tandis que les cartes montrent une découpure en droite ligne vers le S. S. E., ayant 20 milles de longueur et 1 mille au moins de largeur. La navigation dans ces détroits ne peut être sûre qu'avec un pilote compétent, car il s'y trouve beaucoup de dangers cachés.

Les cartes indiquent seulement une crique {inlet or cove)j montrant qu'il existe un chenal pour le flux de l'eau; et, près de l'extrémité Nord, le port de Ward est représenté comme un inlet ou cove sur le côté Est. Cette coupure, indiquant les détroits de Tongas, ne donne aucune idée de l'aspect réel du chenal. Ses côtés sont bordés de nombreux îlots, bas, formant eux-mêmes les deux rives et rétrécissant le chenal jusqu'à J de

(1) Voir les cartes anglaises No» 2683, 787,2172, 2430, 2431, 2453,2189, 1901, 1923*, 1923i>, 1462.

(2) Voir instruction N<» 509, page 39.

Willoughby, on a jeté plusieurs fois la sonde sans trouver le fond à 29 mètres.

D'après M. Willoughby, un pionnier, il y a cinq immenses glaciers dans la partie supérieure de la baie. Le premier», sur la côte Sud près de rtle Willoughby, a ^ mille de large et 45 mètres de haut; le plus rapproché ensuite a | de mille et 60 mètres. Le troisième, le grand glacier des Indiens, set rouve au fond de la baie et a une largeur de 1 mille ^ et une altitude de 60 à 90 mètres. Le quatrième, sur la rive Nord, a 1 mille ^ Ide large et 45 mètres de haut ; le cinquième, le plus petit, i mille et |i5 mètres. La plupart des glaces rencontrées dans la baie et dans le ;ound de Cross proviennent de ces glaciers, minés par la mer.

D'après le professeur Muir, il existe sur la rive Nord de la baie Glacier, lu Nord de Tlle Willoughby, un petit bras (inlet) large de 3 à 4 milles à »on embouchure. Il court 5 milles au Nord et à l'Ouest et le fond en est traversé par un immense glacier de 3 milles. Le deuxième glacier décrit ^ar M. Willoughby serait, à son embouchure, divisé en deux parties par me petite lie.

Au fond de la petite baie située dans l'Ouest de Tlle Willoughby existe un autre glacier.

CANAL DB liTNiv. — Réciff dangereux. — A3 milles dans le S. 2V E. de la pointe Couverden, là oti se réunissent les eaux du canal de Lynn, du sound de Gross et du détroit de Chatham, se trouve un large récif, couvert au | de flot, dont la tête s'élève de 2" 5 au-dessus de la basse mer. Il n'est encore indiqué sur aucune carte et se compose d'une série de roches détachées s'étendant au moins à ^ de mille dans l'Est de la position ci-dessus.

On ne doit pas s'en approcher en dedans de i mille, car un fort courant de 2 à 3 nœuds drosse dessus. D'après le plan dressé au moyen du sextant et de la boussole, dans de bonnes conditions d'observations^ la pointe Augusta ne saurait s'avancer dans le détroit de Chatham, autant que l'indiquent les cartes actuelles, ce que confirme le dire des pilotes.

La plupart des relèvements, quoique pris avec soin, ne peuvent servir à déterminer ce récif, tant que les points visés ne seront pas correctement placés sur les cartes.

lia baie lirilliani Heiirj est un excellent port situé sur la côte Ouest du canal de Lynn, au Nord de la pointe Grant. Pour entrer dans ce port, il faut tenir la côte Ouest du canal de Lynn à ^ ou | de mille, jusque par le travers de l'entrée difficile sans cela à reconnaître. On peut aussi se servir de la plus haute montagne de la localité, à sommet rond et dénudé d'arbres^ qui git au Nord et à l'Est de l'entrée. La baie bien ouverte, gouverner dedans et conserver le milieu du chenal jusqu'après avoir passé la pointe située du côté Est de l'entrée. On choisit

alors son mouillage à volonté par des fonds de 16 i 24 mètres, vase molle.

L'eau et le bois se procurent facilement dans cette baie.

Hé Ralston. — Récif. — Le capitaine du vapeur la Favorite donne avis d'un récif, découvert à. mi-marée, qui se trouve à 1 mille dans le Nord de la petite île, située dans le N. 0. q. 0. de l'île Ralston. La portion qui découvre à marée basse s'étend sur une longueur de ^de mille du Nord à l'O. S. 0. En sortant de la baie William Henry pour donner dans le passage de Stephens en dedans de l'Ile Lincoln, la Favorite gouverna sur Port Bridget, pour éviter le récif.

L'tle Ralston et la petite île au N. 0. q. 0.' sont 1 mille i plus dans l'Est que ne l'indiquent les cartes actuelles.

BRAS CHiiiCOOT. — Raie Portoge. — Quand on est par le travers de l'île Sullivan, il faut se rapprocher de la côte N. E. du canal de Lynn, en gouvernant à mi-distance de cette côte et de l'île, puis entre l'île et la presqu'île Séduction, jusqu'à ouvrir la baie Portage où la compagnie du N. 0. a dernièrement établi une station. On se tient à' { de mille de la côte Sud de la baie et l'on mouille près d'elle par des fonds de 16 à 27 mètres, vase molle.

BRAS CHILCAT. — lie ItATre PTrAiniile, sur la côte S. 0. du bras Chilcat, doit son nom à une petite île en forme de pyramide, éloignée de | de mille, que Ton relève du mouillage au N. E. q. N. Dépouillée d'arbres, elle est facilement reconnaissable; c'est la seule île au-dessus de Ventosa.

A partir de Tîle Pyramide commencent les plateaux et les hauts-fonds formés par les sables mouvants de la rivière Chilcat. Quoique les anciennes cartes indiquent un chenal pour des navires calant 4'^5, les pilotes sont d'avis contraire et le chenal actuel change perpétuellement de place^ sa profondeur variable le rendant même difficile parfois aux petites embarcations.

Aucun navire ne pourrait avec sécurité aller au delà de llle Pyramide sans l'aide d'un pilote.

Un village indien se trouvé à 4 milles au-dessus du havre Pyramide.

InstructioiiM. — Quand on est par le travers de la pointe Séduction, il faut se tenir au milieu du bras, en serrant de préférence le rivage N. E., des hauts-fonds étant indiqués sur la rive opposée. On se rapproche de la rive Ouest après avoir passé l'île Ventosa et on reconnaît le port non-seulement à l'île Pyramide, mais aussi à l'ancien lit d'un glacier tout à fait au Sud du mouillage et qui, du pont d'un navire^ apparaît comme un épi de sable. Faire alors route vers la baie et s'approcher sans crainte du rivage où l'on mouille par des fonds de 20 à 27 mores, vase molle. La tenue est excellente.

Vue d&l'entrée du port, la haute montagne qui se dresse sous un angle de 35^ en arrière du rivage, fait paraître la côte beaucoup plus près qu'elle n'est réellement.

(Traduit par M. Jomier^ lieutenant de vaisseau.) Dépôt des Cartes et Plans de la Marine,

Avril 1881.

Paris. - Typographie Georges Chamerot, rue des Saints-Pères, 19. — 10972.

DEPOT DES CARTES ET PLANS DE LA MARINE

Les renseignemenU coi^tenu^ dans cette Notice doivent être comparés aux.. cartes et aux parties de Tlnstniction générale qu*elle modifie.

Notice hydrogrmhiqm ^^ 2i, ^~ 1880.

ALASKA

gUPPWÈMBNT N» ÏH A L'INSTRUCTION N* 509-

Les renseignements suivants, relatifs aux passages intérieurs sur la côte Ouest des États-Unis, sont extraits de V Hydrographie ISotice, n"» 43^ Washington, mai 1880.

RelèTements vrais. — Variation : 28*^ 40' N. E. en 1880.

Le dtenal Revllla C^lgedo (2), comprenant les détroits de Tongas^ peut être utilisé pour rester en eau calme et éviter la houle souvent grosse que l'on rencontre à travers l'entrée Dixon, et qui pénètre de rOcéan dans la partie Sud du détroit du Duc de Clarence.

Les détrois de Tongas sont seulement esquissés sur les cartes, et très-incorrectement , car ce sont des chenaux sinueux et extrêmement étroits, larges en quelques points de l de mille seulement, tandis que les cartes montrent une découpure en droite ligne vers le S. S. E., ayant 20 milles de longueur et 1 mille au moins de largeur. La navigation dans ces détroits ne peut être sûre qu'avec un pilote compétent, car il s'y trouve beaucoup de dangers cachés.

Les cartes indiquent seulement une crique {inlet or cove)^ montrant qu'il existe un chenal pour le flux de l'eau; et, près de l'extrémité Nord, le port de Ward est représenté comme un inlet ou eove sur le côté Est. Cette coupure, indiquant les détroits de Tongas, ne donne aucune idée de l'aspect réel du chenal. Ses côtés sont bordés de nombreux îlots, bas, formant eux-mêmes les deux rives et rétrécissant le chenal jusqu'à { de

(1) Voir les cartes anglaises N*»» 2683, 787,2172, 2430, 2431, 2453,2189, 1901, 1923*, 1923)>, 1462.

(2) Voir instruction N<» 509, page 39.

mille dans plusieurs endroits et jusqu'à une largeur moindre dans quelques autres. Plusieurs rochers sont apparents et d'autres sont cachés. Au-dessus de la bordure des îlots se dressent des montagnes, particulièrement élevées à la partie N. E. Dans les détroits de Tongas, le courant est très-rapide^ et les bâtiments, désirant communiquer avec les stations de pêche devront stopper à temps.

Port delVardi. — Ce port, vu du chenal, a Tapparence d'une Tique (inlet), A l'entrée et des deux côtés s'élèvent des mornes boisés; leux îlots également boisés se trouvent sur le côté Nord. La crique >araît être profonde de 1 mille ^ à 2 milles et large de 1 mille environ, ivec une rivière se jetant dans le fond. V Alaska mouilla par 11 mètres l'eau, beau fond de sable brun^ en relevant les pointes de l'entrée au 34° 0. et au S. 57*» 0,; l'embouchure de la rivière au N. '46° E. Avec 15 mètres de chaîne dehors et le cap au N. 74° E., il restait 36 mètres l'eau sous Tarrière. Ce mouillage est bien abrité de tous côtés par les terres élevées.

Dépôt des Cartes et Plans de la Marine, Septembre 1880.

(Traduction de M. Billet, lieutenant de vaisseau,)

Paris. — Typ. Georges Chamerot, 19, rue des Saints-Pères, -^ 10049.

DÉPÔT DES CARTES ET PLANS DE LA MARINE

Les renseignements contenus dans cette Notice doivent être comparés aux cartes et aux parties de l'Instruction générale qu'elle modifie.

Notice hydrographique N"" lo. — 1880.

ALASKA