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(I) Ces btllels lté sont délivrés que le lundi de chaque seinaiiie à roccationda €ké de 8eMé. Ils se lent ipaa délivrée dans le eeiie ooniraire.
AVIS ET œNSEILS AUX V07AGB0IIS
Les billets d'aller et retour sont valables i our toute In journée de leur f'ate et par toui les trains, a iexcepiiofi de ceux qui ne sont composes qvt de voilures de
Les billets d*aller et retour ne peuvent servir qat pour les lieux de départ et de destination qn'i's indiquent Nt'anmoins, tout Yoyapenr muni d'un billet d'ailler et retour peut descendre 4 une station située en deçà de celle qu'indique son billet, et en revenir, sans supplément de prix. S'il descend k une station située au drlà de celle indiquée par loii billet, f! doit acquitter, tant à l'arriTée pour railer, qu'an départ pour le retour, la difTérence entre la moitié du prix d^à payé et le prix do billet d'après !*» tnrif onlin.iire, sans réduction de prix.
Ces dispositions sont applicables dans les deux sens du parcours, que le voyageur descende k Palier ou qu'il deeoende an retour à une station aituêe soit en de^ù soit an ddà de celle qu'indique ton billet.
Tout billet Saller et retour qui, par une circonstance quelconque, n*est pas utilisé dam les ronditions de classe qu'il indtque, ext considère cowtue nul; le voyageur doit, dans ce cas, le prix de sa place, calculé sur le prix du tarif ordinaire, sum déduction de la iomfne pan ée par lui pour U bUltt aller ou dê retouf. Tout voyageur porteur d*un billet d'aller et retour périmé doit payer le prix d'Une place entière, calculé sur le prix du tarif ordinaire, san^ déduction dt- la somme payée pour lé l'iUrt d'aller et retour. Les billets d'aller et retour délivrés !e samedi et left veilles de fêles légales^ à partir de k h. du «oir, sont valables jusqu'au surlendemain du jour de leur datff à 9 h, du matin inctv$iwmtnk Les voyageurs qni, aux termes du cahier des charges de la compagnie, ont droit à une réduction sur le prix de leur place, payent la taxe du tarif général, sous déduction de la remise à laquelle ils ont droit, h moins que cette taxe, ainsi réduite, ne soit supérieure à celle des tarifs d'aller et retour.
Les conditions ordinaires du tarif général pour le transport des voyageurs, non contraires aux dispositions particulières qui précèdent, sont applicables aux biUets d'aller et retour.
Quant au nombre et à la composition des trains, aux heures de départ et d'arrivée, aux correspondances, etc., comme ces renseignements varient chaque année et que souvent même ils subissent pendant une saison d'importantes modifications, nous sommes forcé de renvoyer les voyageurs aux tf»itcafet«ri du mois ou de la semaine, dont ils ne sauraient se passer maintenant**
▼ommss M oouBsroiiDAircni n TOinmn TêMOsmiàÊtMm,
Lorsqu'on est obligé de quitter les chemins de fer pour prendre les routes de terre proprement dites, on doit le plus souvent se contenter des voitures de correspondance. Or, sauf sur certaines lignes importantes, ces voitures, indignes dn nom de diligences, laissent
généralement tout à désirer. On n'y a jamais, môme dans leurs prétendus coupéS) la place nécessaire; elles manquent trop souvent de
t. chaque année, les compagnies de TOuest et d'Orléans organisent des trains de pliÂsir ou des excursions qui permettent aux touristes de faire, à prix réduits, on
Yoyage circulaire en Bretagne. Comme ces trains de plaisir et ces excursions peuvent varier selon ies années et même selon les saisons, nous renverrons les touristes aux affiches ou aux indicateurs des cheoiins de fer.
AVIS ET CONSEILS AUX VOYAGEURS
propreté; presque toujours elles sont dures; parfois même elles marchent avec une lenteur désespérante ; Yeut-on s'y mettre à l'abri du vent ou de la pluie, les vitres sont brisées. Ces inconvénients sont d'autant plus pénibles qu'on sort des eompartiments confortables des voitures du chemin de fer. Il est urgent que leii compagnies de chemins de fer, dans leur intérêt, autant que dans Tintérêt du public, imposent à leurs services de correspondances des voitures bien établies d'après un modèle iniiforrne, et convenablement entretenues. Ûa trouvera du reste dans presque toutes les villes de Breta^e des voitures particulières, avec lesquelles on peut faire 50 kil. par jour en moyenne. Le prix de ces voitures varie de 10 à 15 £r. pour une voiture à un cheval ; de 20 à30 fr. pour une voiture à deui obe* vaux, selon Tépoque de Ici saison et PalSlIence des voyageurs.
DU VOTAG£ ▲ PIED.
Le mode de locomotion le plus intéressant, le plus utile, le plus indépendant, le moins fatiguant et le moins coùteui, e*est le voyage à pied.
Les effets surprenants des voyages à pied sur la santé « de l'âme et du corps, • leurs plaisirs si nombreux, si purs, si vifs, si variés, leurs inconvénients et leurs ennuis, parfois aussi agréables que leurs plaisirs, ont été trop bien décrits par Tcspffer, pour qu^il soit nécessaire de répéter ici ce qu'il en dit. Biais ces sages conseils du spi* rituel auteur des Voyages en zigzag ne seront peut-être pas tout à fait inutiles aux piétons.
t En voyage, dit Tœpfier, le plaisir n'appartient qu'à ceux qui savent le conquérir, et point à ceux qui ne savenl que le payer.... Il est très-bon d'emporter, outre son sac, provision d'entrain, de gaieté, de courage et de bonne humeur. Il est très-bon aussi de compter , pour l'amusement, sur soi et ses camarades, plus que sur les curiosités des villes ou sur les merveilles des contrées. Il n'est pas mal non plus de se fatiguer asseï pour que tous les grabats paraissent moelleux, et de s'affamer jusqu'à ce point où l'appétit est un délicieux assaisonnement aux mets de leur nature les moins délicieux, de n'attendre rien du dehors et d'emporter tout avec soi : son sac, pour ne pas dépendre du roulage ; ses jambes, pour se passer du voiturier; sa curiosité pour trouver partout des spectacles; sa bonne humeur, pour ne rencontrer que de bonnes gens. •
Xin AVIS £T CONSEILS AUX VOYAGfiUBS.
IMminucr son bagage de poids et de volume, tel est, quand il a tneé son itinéraire, le dernier problème qu'ait à se poser» avant de M mettre en route, un touriste qui vent voyager à pied.
CSe bagage, aussi réduit que posnUe, doit peaer 6 ou 8 kilogrammes m fluSi et tenir aisément dans un havre-sao,. semblable, pour la forai», à un sae de soldat, du prix de 18 à 16 fr.
Pour les vêtements de voyage, la Imne est de beaucoup préférable à la toile; le coutil devient froid quand on a transpiré ou quand on a été n:iouillé. Avec des chaussettes de laine on a jamais d'ampoules aux pieds. Chacun s'habille à sa guise ; mais de bons souliers, à la ««Mile épaissoi et garais de gros dons, sont indispensables pour la yiirche*
CaRTBS.
La meilleufe carte de la Franee est celle de FÉtat-Major de la guerre au 80/1000»^* Elle se compose de 243 feuilles, dont plus de Ment été livrées au commerce. Chaque feuille pleine se vend sér parftnent 7 fr., chaque demi-feuîUe k fr. Les piétons qui entreprendront des courses dans les régions niontagneuses feront bien de se procurer cette carte; mais les voyageurs qui parcourent rapidement les régions septentrionales et occidentales de la France pourront se contenter de la carte gravée a l'échelle de 320/û00'"«% que reproduiseoft nos cartes imprimées en couleur. Des 32 feuilles qui doivent ceunposer ce second atlas, 23 ont été déjà publiées.
BIBUOGRÂPHIB.
PKIKCIPAUX OUVKAGËS CONSULTÉS.
Alpes (les) MancelleSy par M. du Peyroux. ln-8. Le Mans, Loger, Boulay et C*. i86l.
Annuaire historique et archéologique de ta Bretagne f par A. de la Bordwie* luis. Paris, Durand, rut des Orè»>8or^ boane> 7«
Armorique {V) bretomie ^ celtique, rovtaine eî chrétienne, par le docteor E. tidliégueu. In-8. Paris, Durand.
IMS»
À IroMfv la Bniagne, par Ifax RadIguet, in-is. Paria, Mielial Lévy frèraa.
Barsaz 5rptr, chants populaires de Bretagoe, recueillis, traduite et annotes par le vicomte Hersart de la VHltmarçaé| membre de l'institat. 1 yol. gf* in-t, 6« édit. Paria, 1M7, Didiir etC«.
Bretagne (la) ancienne et moderne. — La Bretagne moderne depuis sa réunion à la France jusqu'à nos jours. UiS' toire des Etats et du pat Umtnt^ de la révolution dans l'ouest, des guerres de la Vendée et de la chouannerie , par M. Pitre-Chevalier. Nouvelle édition, refondue par Tau leur, illustrations par T. Johannot, A. Leleux, etc. Grarid in-g. Paria, imprimerie Ra^n et G*, librairie DidieretC". IMO.
bretagnê Qa), par Julea Janin. Ua l)eau t fol. illvitoé. Paris, Bouidin.
Bretagne (io) catholique^ description historique et pittoresque, précéclée d'une excursion dans le bocage vendéen, par M. L. Baron. In-8. Paria et Lyon, Périsse frères.
Bretagne contemporaine (la), sites pittoresques, monuments, costumes, scènes de mcnin, histoire, légendes, traditions et usages; dessins par Benoist et Lalaisf^ç, avec une introduction historique par M. de la Bordeiie, un texte descriptif par MM. de conrton, Pol de Courcy, Gaultier du Mottay, de în Gournerie, de Labigne- Villeneuve, Hopartï.
et un épilogue sur la poésie itrctonne, par M. delà VUlemarqaé. S toL grand in-fo, planches. Mantes, H. Charpentier. 1864.
Bretagne (In), esquisses pittoresques et ar(Méoloaiqv£Sf par L.-F. Jétian (de Saint-Cllvien). ln-8. Tonrs, Gattier.
Bretagne (la), êom Mffoire el SM fcifforiens , par O. le lean. In-S. Nantes, Qttéraïui.
Bretons (les), poëme, par A. Brizeux- 1 ToL. in-8. Paris, Idasgana, 1845.
Bulletin arrhéologique de l'association bretonne de\ uis 18*7. 6 vol. grand in-8, avec piaiickes. Rennes, Verdier. 1849iS89.
